Roata din dreapta nu este niciodată rotundă. Și nu este subțire. Și cu atât mai mult fără plăcuțe din lemn sau carbon și conuri anatomice acoperite cu piele perforată. Așa că mulți proprietari de mașini reglate cred. Și de la mine însumi, voi adăuga că este util ca un volan bun să aibă un design certificat cu airbag. Deci, roata din dreapta poate fi obținută prin reglarea volanului din fabrică.
Diferenți experți practică diferite metode de fabricare a inserțiilor și anatomiei pe volan. Vă sugerez să folosiți tehnologia matricială bazată pe modelul de argilă. Avantajul plasticinei în eficiența căutării formei modelului. Avantajul matricei este posibilitatea reutilizării la fabricarea aceluiași cârme sau fragmente de cruste pentru cârme de alte dimensiuni.
Partea din mijloc a volanului nu necesită intervenția unui tuner, airbag-ul ar trebui să funcționeze corect. Doar janta și parțial ace pot fi modernizate.
01. Proiectarea jantei, puteți încerca să copiați pur și simplu de pe un volan existent, dar puteți visa cu forma în sine. Cel mai simplu mod de a vă imagina volanul râvnit este să vă pictați contururile pe imaginea cârmei donatoare. Dar, după părerea mea, nu ar trebui să zăbovești mult timp pe hârtie, deoarece cerințele ergonomice și designul volanului îți pot distruge fanteziile nestrămutate.
02. Este deosebit de plăcut să îmbunătățești volanul scump al unei mașini de prestigiu, deși încercarea mâinii merită ceva mai simplu.
03. Majoritatea volanelor mașinilor moderne sunt acoperite cu piele, pe care o trag mai întâi. O piele moale de cauciuc se deschide sub piele.
04. Dacă am decis să schimbăm conturul exterior al volanului, atunci va trebui să tăiem excesul de cauciuc din cadrul jantei. Însă nu vă implicați în curățarea cadrului din cauciuc, este mai bine să-l lăsați în locuri în care nu interferează cu schimbarea formei.
05. Și acum, într-o manieră liberă, încercăm să căutăm proporțiile corecte și configurațiile de formă prietenoase pe volanul din plasticină. Comparați manșa ergonomică obținută din plasticină cu modelul original al cârmei. Transferam denivelările, golurile și soclurile caracteristice de la desen la plastilină și „pompăm” din nou comoditatea volanului de-a lungul brațului.
06. Începem să lucrăm forma aproximativ blocată a volanului pe o parte. În același timp, eterna dispută este aceea că principalul lucru este plasticina sau chitele pe care le rezolv în favoarea chitului.Acest lucru înseamnă că nu voi lustrui plastilina într-un finisaj oglindă pentru a îndepărta o matrice aproape finită, ci voi modifica neregulile lăsate pe plastilină pe volanul finisat cu puttying. Dar pe plastilină, trebuie să marcăm liniile cu fante pentru pătrunderea pielii și fracturile formei de plastic cu nervuri ascuțite. Din plasticina finită a unei jumătăți a volanului, scoateți șabloanele din carton gros.
07. Transferam contururile, liniile de fisuri și marginile formei prin șabloane în lutul de pe cealaltă parte a volanului. Grosimea laterală a bagelului poate fi controlată cu o etrier, comparând locurile corespunzătoare din dreapta și stânga.
08. Și acum formularul este construit, dar nu vă grăbiți să aruncați șabloanele de contur. Cu ajutorul lor, trebuie să realizăm un cofraj pentru formarea flanșelor conectorului semifabricelor matricei.
Ca orice volum închis, se poate obține un volan solid prin lipirea între ele a crustelor superioare și inferioare ale matriței. Pentru a face aceste jumătăți din fibră de sticlă, trebuie să facem mai întâi o matriță din model din plastilină. Un conector de-a lungul flanșelor va împărți matricea volanului în două jumătăți separate, în care este ușor să facă cruste superioare și inferioare ale pieselor de direcție.
09. Cofrajul flanșelor trebuie instalat strict în planul celei mai largi secțiuni longitudinale a volanului. De obicei, fixez placa de cofraj din carton cu bucăți de plastilină pe partea din spate.
10. Lucrul cu fibra de sticlă și, în special, turnarea în contact a fibrei de sticlă impregnate cu rășină de poliester, prezintă posibilități practic nelimitate pentru fabricarea de forme tridimensionale. Materialul în stare lichidă învăluie liber suprafețe de orice curbură și configurație. Un compozit întărit poate fi utilizat pe deplin în scopul său prevăzut. Atunci când formez matrice brute, nu folosesc de obicei gelcoats (o rășină specială groasă pentru suprafața de lucru) și rășini matrice scumpe. Dar recunosc că uneori „abuzez” îngroșătorul-aerosilul (pulberea de sticlă). Rășina mea relativ groasă înfundă rugozitatea modelului și umple colțurile ascuțite ale matriței, dar calitatea modelării este afectată și de materialul de armare. Primele două straturi, în special pe o suprafață complexă, Îl acopăr cu o mată de fibră de sticlă de 150 sau 300. Nu recomand să aplicați mai multe straturi simultan - aceasta va duce inevitabil la deformări ale fibrei de sticlă.Dupa o oră sau jumătate, rășina devine solidă, dar procesul de polimerizare este încă în desfășurare.
11. Între timp, prima turnare va polimeriza, întorc volanul și îndepărtez cofrajul din carton. Pentru a împiedica rășina să se lipească de cofraj, am acoperit-o anterior cu un compus de separare pe bază de ceară (teflon autoturisme poloneză).
12. Când nu există un separator la îndemână și timpul nu tolerează, sigilez suprafața de contact cu banda de mascare. Se poate îndepărta ușor de poliesterul întărit. Așa că de data aceasta am închis flanșa.
13. Partea inferioară a modelului este, de asemenea, acoperită cu un strat de fibră de sticlă. După ce rășina s-a „ridicat”, adică mai întâi s-a transformat de la un lichid la un jeleu, iar apoi la o stare solidă, întorc din nou volanul. Am aplicat un strat de tapet din sticlă groasă de gradul 600 pe partea din față a modelului, după ce am curățat anterior stratul de plastic anterior cu șmirghel. aplicând alternativ straturi, măresc grosimea cojii de matrice până la 2-2,5 mm (ceea ce corespunde unui strat de strat de sticlă 300 și 2 straturi de 600).
14. Matricea complet lipită este menținută timp de aproximativ o zi, deși în condițiile unei grabe constante seara, matricea formată este deja dimineața să funcționeze.
15. Flexibil și moale în fibra de sticlă lichidă, întărirea îi arată viclenia. Privind suprafața sa a acadelei, vreau să o țin de mână. Dar ace de sticlă invizibile și proeminente pot răni grav mâna. Prin urmare, în primul rând, curățez ușor suprafața matricei cu șmirghel. Marginea obosită, înțepată a matricei trebuie tăiată, lăsând o flanșă de 25-30 mm lățime. La o distanță de 10 mm față de marginea modelului, este necesar să găuriți găurile de montare pentru șuruburile din flanșe. În această formă, matricea este pregătită pentru eliminare.
16.Cu o lamă de cuțit sau o riglă subțire de oțel, deconectăm flanșele în jurul întregului contur. Apoi extindem decalajul format între flanșe și separăm jumătatea formelor matricei. Un strat subțire de model de plastilină în timpul îndepărtării matricei este distrus, rămânând parțial în semi-forme.
17. Reziduurile de plastilină sunt ușor îndepărtate din matrice. Apoi, suprafața interioară poate fi ștersă cu kerosen. Curăț contururile flanșelor cu șmirghel. Pe suprafața de lucru a matricei curățate, sunt clar vizibile defectele modelului de plastilină, pe care le corectez cu același șmirghel.
Chiar și cu această matrice aspră puteți realiza câteva zeci de cârme. Dar cine vă va oferi atât de multe volane identice pentru reglare? Dar munca exclusivă cu plastilină și fibră de sticlă sunt la mare căutare.
Partea a doua:
Matricea brută realizată folosind rășină obișnuită de poliester (spre deosebire de rășina matricială finală) are contracții și contracții semnificative, ceea ce duce la denaturarea formei originale. Mai mult, cu cât este mai mică și mai complexă partea, cu atât mai vizibilă este deformarea. În special, retragerile puternice apar în colțuri, ca în cazul nostru de-a lungul întregului arc al secțiunii cu jumătate de matriță. Deci, în momentul polimerizării lor complete, nepotrivirile vizibile ale unei jumătăți de formă în raport cu alta de-a lungul conturului se acumulează în părțile volanului. Dar, pentru asta, este și o matrice aspră, doar pentru a ne ajuta să transferam ideea de plastilină într-o panglică din fibră de sticlă cu forma viitoare sau pentru a servi drept instrument temporar (ieftin) pentru studierea cererii unui produs nou.
01. Înainte de a începe să faceți jumătăți ale volanului, pregătesc volanul pentru lipire. Tăind treptat excesul de cauciuc de pe jantă și spițe, am pus volanul în jumătatea formei matriceale. În același timp, încerc să las cât mai puțin spațiu între jantă și suprafața matricei pentru lipire.
02. Puteți lipici crustele volanului dintr-o singură dată, așezând imediat două straturi de mată de sticlă de 300 mm. Principalul lucru este să încercați să formați „uscat”, adică să îndepărtați excesul de rășină cu o perie stoarsă.
03. Un element cu o grosime de două straturi de tapet de sticlă subțire se dovedește a fi fragil, de aceea este necesar să îl scoateți din matrice cu precauție. Fac clic pe marginile fibrei de sticlă proeminente de-a lungul marginilor matricei una spre cealaltă și trag ușor scoarța.
04. Marginile neuniforme ale pieselor scoase trebuie să fie tăiate în funcție de imprimarea lăsată pe parte de marginile matricei. Pentru tundere, puteți utiliza o unealtă electrică sau puteți vedea cu o lamă de ferăstrău pentru metal.
05. Încerc pe cruste la volan, în timp ce tund, dacă este necesar, cauciucul volanului. Pentru o mai bună potrivire a părților, suprafața interioară a fibrei de sticlă trebuie curățată cu șmirghel grosier, îndepărtând ace de fibra de sticlă și fluxuri de rășină.
06. Modificând treptat marginile pieselor și jantei, am fixat jumătățile una de cealaltă pe volan. Bine combinate și liber așezate pe crustele volanului sunt gata pentru lipire.
07. Există două moduri de a lipi semifabricate. De obicei, părțile care urmează să fie lipite sunt introduse în matrice, care în starea asamblată le îmbină și se apasă împotriva jantei. Dar am decis să asamblez volanul fără să folosesc o matrice. Am vrut să verific exactitatea combinației de piese și calitatea umplerii cu material adeziv întreg spațiul din volan și la cusături. Ca lipire, folosesc un amestec de rășină poliesterică, aerosil (pulbere de sticlă) și fibră de sticlă. Se dovedește terci asemănătoare cu un chit umplut cu sticlă, doar timpul de întărire este mult mai lung. Cu această compoziție, umplu jumătățile volanului și le strâng pe margine. Îndepărtez excesul de terci stoarsă din cusături și fixez jumătățile de formă cu bandă de mascare. Locurile de cruste deformate corect sunt corectate cu cleme.
08. Încălzirea unei părți indică o reacție de polimerizare în curs de intensitate. La o oră și jumătate până la două ore de la începerea lipirii, îndepărtez banda adezivă și îndepărtez rășina rămasă. După aceea, suprafața volanului poate fi procesată.
09. Pe orice parte eliminată din matrice există urme ale stratului de separare. Prin urmare, primul lucru pe care îl curățez cu șmirghel este toată fibra de sticlă din resturile separatorului.
10.În mod tradițional, un volan reglat este confruntat cu fibra de carbon (fibra de carbon), furnir din lemn și piele autentică. Materialele solide cu o suprafață lăcuită sunt așezate pe sectoarele superioare și inferioare ale jantei, iar părțile laterale cu raze ale volanului sunt acoperite cu piele. Așa că ne-am propus la început să o facem pe volan. Însă, după ce am ținut un bagel aproape finisat în mâinile noastre, ne-a fost clar că designul extrem al formularului necesita un finisaj neobișnuit. Și s-a decis să facem totul invers, adică pielea de deasupra și dedesubt, cu furnir pe părțile laterale.
11. Pentru un confort sporit, un strat subțire de cauciuc poros poate fi lipit sub piele (ceea ce crește mult costul muncii). O bucată aproximativă de dimensiuni puțin mai mari decât este necesară este lipită pe marginea volanului din fibra de sticlă.
12. Cauciucul se potrivește bine cu janta. În locurile cu insertii de piele, palmele decupate conform unui model sunt, de asemenea, lipite sub palme. Toate fragmentele de cauciuc sunt netezite cu șmirghel, iar defectele sunt reparate cu firimitură de cauciuc amestecată cu lipici. Contururile sunt decupate după tipare.
13. Când intenționăm să terminăm volanul, trebuie să setați raportul corect al dimensiunii jantei la îmbinările diferitelor materiale. Deci, de exemplu, grosimea furnirului cu lac (până la 2 mm) este egală cu grosimea pielii cu lipici. Aceasta înseamnă că janta volanului nostru ar trebui să aibă aceeași secțiune transversală la îmbinări. Un cauciuc lipit sub piele forma o treaptă înaltă de 2 mm pe margine. Prin urmare, va trebui să aliniați janta la îmbinări cu chit. Pentru a nu strica marginile autocolantelor de cauciuc cu chit, acestea trebuie mascate cu bandă de mascare. În același scop, lipesc o bandă subțire de plastilină de-a lungul conturului de cauciuc, care va deveni un gol pentru etanșarea pielii.
14. Chiturile „păroase” sunt un material indispensabil în activitatea producătorului de panou. Această chit este fabricată pe bază de rășină de poliester și se amestecă bine cu fibra de sticlă poliesterică. Știu, de asemenea, că mulți meșteri fac volanul total din chit. Se aplică treptat și șlefuiesc chit, volanul este atașat forma dorită.
15. Pe suprafața finală a volanului, notez liniile de fisuri pentru a sigila pielea. Tăieturile de pe jante se realizează cel mai convenabil cu o lamă de ferăstrău metalică. Adâncimea golului trebuie să fie de cel puțin 3-4 mm, iar lățimea de până la 2 mm. Am tăiat tăieturile făcute cu o cârpă cu șmirghel. Fantele de inserții sub palmele au fost marcate cu dungi de plastilină. După îndepărtarea plastilinei, canelurile sunt aliniate cu chit și șmirghel. Este foarte convenabil să puneți goluri „mașină de bor”.
16. Atingerea finală este instalarea și montarea capacului airbagului. Principalul lucru este să calculăm corect lacunele. Cert este că capacul mobil nu trebuie să se frece de marginile spițelor. În plus, trebuie să lăsați loc pentru grosimea pielii sau Alcantara, care va acoperi capacul airbagului.
Pentru acuratețea ajustării, introduc bucățile de piele în gol și „pompez” locul potrivit.Pentru a se potrivi lacunele, se folosesc toate aceleași mijloace - chit și șmirghel. Am terminat fibra de sticlă cu un grund, astfel încât să apară întreaga formă, deoarece este dificil să se desprindă pe locul spotty din chit. defecte.
Acest lucru pune capăt activității prototipului, iar produsul este trimis altor specialiști. Mai întâi, un maestru va lipi furnirul și îl va lăsa, apoi un alt maestru îl va acoperi cu piele. Rezultatul final va depinde de calificările finisatorilor, dar mașina de dispunere, cu ergonomia, plasticitatea și proporțiile sale, va constitui mașina machetei. Acesta este motivul pentru care specializarea de bază în fabricarea de produse nestandardice a fost întotdeauna producția de panou.