Vorbesc mult despre modelele mele de avioane și despre modelele altor modele. De această dată am decis să vorbesc despre prietenii și tovarășii mei din Yegorievski.
Ne întâlnim adesea pe „zboruri zburătoare” folosind un helipad în loc de PIB. Încercăm să zburăm în orice moment al anului, în orice vreme și în orice moment al zilei. E adevărat, la zborurile de noapte reale, încă nu am participat. Nu-mi place să zbor în timpul iernii, dar prietenul meu adoră să zboare într-o zi de iarnă înghețată, ba chiar și-o prezintă pe fiica sa să zboare.
Toți prietenii au diferite modele de avioane, sunt cele rupte - sparte, reparații - fixate, patate-patate. Există altele strălucitoare în zbor cu culori strălucitoare. Noi zburăm nu numai pe modele achiziționate, noi înșine se construiesc, experiență, astfel încât să trăim o viață de model de aeronavă cu drepturi depline.
Aceste fotografii au fost făcute în primăvară, în ajunul sărbătorii zilei de 9 mai - Ziua Victoriei.
Zborurile nu se încheie întotdeauna cu aterizări de succes. Există și cazuri din care nimeni nu este în siguranță.
Așa că m-a adus, cumva prietenul meu Alex modelulsau mai bine zis, ce a mai rămas din asta. După o întâlnire fericită cu Mama Pământ, Alex a decolat întregul model electronică și mi-a adus asta!
A existat o întrebare eternă - să repare sau să nu repare, să restaureze sau să arunce? Sincer, eu ardem astfel de resturi la miză.
După ce am examinat cu atenție epava, am descoperit că toată unitatea de coadă a supraviețuit și chiar amețelele au rămas pe loc. Fisura imensă din fuzelaj chiar la baza chilei nu m-a deranjat. Un pic lipici bun sau epoxidic, un pic de timp pentru a întări lipiciul și această parte a modelului va fi funcțională.
Când mă uit la nasul rupt al fuselajului, am vrut involuntar să întreb: - „Cine te-a mutilat?”.
Da, aici au fost necesare lucrări de restaurare a capitalului. M-am pregătit să muncesc. La început, a modelat armarea din mijloace improvizate și a încercat-o pe cabină.
Totul pare să fie normal.
Am tăiat această armătură cu un tavan și am lipit-o de rămășițele unui model spart.
Chiar nu știam ce model este. Alexey mi-a spus că este Cessna.A întărit partea lipită a fuzelajului, a lipit suportul motorului.
Cu motorul, am decis să aștept un timp și am trecut să fac aripi.
Tehnica de fabricare aripii pentru Cessna era deja bine pusă la punct și nu a durat mult timp înainte ca aripă să fie gata.
Am încercat pe aripa de pe fuselaj, din fericire, știfturile pentru suporturile de cauciuc ale aripii erau toate intacte. Au trebuit să fie întărite puțin cu scobitori de lemn. După ce au găurit găuri în ace, ați introdus bucăți de scobitori acolo și a turnat lipici Titan.
Bandă neagră a cockpit-ului restaurat. La capetele aripilor a făcut benzi decorative din bandă colorată. Am lipit inscripția la bordul fuselajului.
Acum este momentul să ne gândim la șasiu.
După ce m-am învârtit pe străzile din spate ale atelierului, am găsit șasiu gata făcut de la un model și l-am ajustat la fuselaj lipind o bucată de tabla tare (fibra) de jos.
Sub coadă, la capătul fuzelajului, a atașat o roată mică. Totul s-a dovedit bine.
Pentru primul zbor de încercare, am decis să pun motorul A2212 1400 Kv. cu șurub 8 X 6.
Am dat modelului un nume - „viespe”.
O fotografie pentru amintire, până când au zburat.
Zborul a mers bine. Asta, poate, este tot ceea ce voiam să vă spun astăzi.
Iată câteva videoclipuri despre zborurile noastre.
Ne vedem curând. Stăpân valerian.