Oricine are o mașină mai devreme sau mai târziu, față de nevoia de a repara roțile. Avem destule cuie pe drumuri ...
Desigur, în oraș pentru un astfel de eveniment există vulcanizare, sau montarea anvelopelor, sau orice aveți acolo ... Și am 40 km până la cea mai apropiată montare a anvelopelor. Și este clar că nimeni nu îmi va întoarce rotile acolo gratuit.
Călătorind de câteva ori pe ici și colo cu roțile, petrecând destulă benzină și bani, mi-am dat seama că o voi face chiar mai departe. Nu am unde să mă grăbesc, puterea din mâinile mele de până acum.
În gospodăria mea există mai multe mașini și trei remorci, unde nu le conduc, așa că îmi reparez roțile destul de des.
Rețin în special că nu am anvelope tubeless, toate pneurile mele sunt de cameră. Acest lucru se datorează faptului că mașinile mele sunt în mare parte simple, funcționează, roțile lor sunt ieftine, iar pentru a accelera peste 100 km pe oră pe drumurile noastre este sinucidere.
Voi spune și voi arăta două moduri de flansare a roților, pe care le folosesc.
Pentru lucrările de reparație a roților, veți avea nevoie de următoarele instrumente și materiale:
Montaje - 2 bucăți.
Un ciocan sau un mic trântor.
Bucată de colț 50X50 sau 75X75
Cric hidraulic
Compresor auto sau pompă pentru picioare.
Set cu plasturi și lipici pentru repararea anvelopelor
Piele, zdrență, niște sudori de săpun și un burete.
Deci, prima cale.
Scoateți anvelopa plată din mașină și duceți-o la garajul.
Dacă roata a fost echilibrată în funcție de greutăți, atunci puneți o cruce pe anvelopă lângă sfârc cu cretă pentru a pune anvelopa înapoi în același loc în timpul instalării în sens invers, fără a perturba echilibrul general al roții.
Udați cu apă săpună joncțiunea anvelopei pe disc.
Punem colțul pe roată și cu lovituri puternice conducem colțul între jantă și anvelopă, mișcând treptat colțul într-un cerc. Nu uitați să udați decalajul rezultat cu apă cu săpun.
Sub presiune din colț, anvelopa se va „desprinde” treptat de pe disc și la aproximativ jumătate din diametru, anvelopa poate fi trasă jos, stând pe ea cu picioarele.
După ce partea superioară a anvelopei alunecă pe disc, întoarceți-o și repetați aceeași parte cu cealaltă parte.
După ce anvelopa a fost eliberată de disc, luăm două suporturi, le introducem sub marginea anvelopei, așa cum se arată în figura de mai jos, și stăm cu picioarele pe partea opusă a anvelopei, astfel încât să coboare, mai adânc în disc.
Tragem imediat marginea anvelopei spre noi cu două suporturi, astfel încât să se afle deasupra discului. După aceea, lăsăm o singură monedă în poziție, împiedicăm să se alunece marginea anvelopei și îndepărtăm cea de-a doua montare cât mai adânc sub marginea anvelopei și o tragem înapoi.
Așadar, încet, funcționând ca o a doua montare a pneurilor, trecem treptat în sus întreaga anvelopă până când pula este în interior. Peste 5 cm nu merită să vă retrageți, va trebui să depuneți prea mult efort și puteți îndoi janta.
După aceea, punem mâna în interior și tragem camera din anvelopă.
Când aparatul foto este scos, îl puteți șterge cu o cârpă umedă și încercați să găsiți o puncție.
Dacă ochiul nu este vizibil, ar trebui să pompați camera și să o uitați treptat cu un burete cu apă cu săpun, treceți pe întreaga suprafață. Chiar dacă ați aflat imediat unde este gaura.
Se întâmplă că există mai mult de o puncție, așa că verificăm întreaga cameră cu apă.
După găsirea puncției, marcați-o cu cretă și coborâți camera. Asigurați-vă că vă întoarceți la pneu și, ghidați de mamelonul camerei, verificați locul de puncție dacă există cuie, șuruburi sau care au străpuns camera.
În acest timp, camera este deja aruncată și va fi posibilă repararea propriu-zisă.
Repararea aparatului foto este simplă - locul de perforare trebuie curățat cu un șmirghel fin, frământat cu lipici special, puneți un plasture din kitul de reparații și puneți-l sub sarcină. Astfel de kituri sunt la vânzare în aproape toate magazinele auto, așa că nu voi indica numele și producătorul. A fost odată, în perioada sovietică, nu existau astfel de truse în magazine și am vulcanizat perforații în anvelope cu cauciuc brut special și un dispozitiv numit „vulcanizator”. Nu cred că veți putea găsi așa ceva undeva la vânzare.
După ce camera este gata (după 10-15 minute), ar trebui să o pompați din nou puțin și să folosiți un burete cu săpun pentru a verifica dacă este etanș.
După verificare, revenim la anvelopă. Ștergem bine anvelopa în interior cu o cârpă umedă, îndepărtăm praful și murdăria, astfel încât particulele de nisip și resturi să nu se întrețină între ea și cameră. Punem camera în poziție și introducem mamelonul cu mamelonul în disc. Ar trebui să lipiți camera cât se poate de adânc, în mijlocul discului, pentru a nu o deteriora montând-o atunci când reinstalați anvelopa. Ne asigurăm că anvelopa stă exact în locul în care s-a făcut marcajul cu cretă, pentru a nu perturba echilibrarea roții.
Montarea inversă este simplă - încercați să coborâți cât mai jos o margine a anvelopei, în interiorul discului și ținând-o cu picioarele, înfășurați cealaltă margine a anvelopei sub marginea anvelopei cu o montare. A doua montare servește, de asemenea, ca siguranță, astfel încât anvelopa să nu alunece. Așa că, în liniște, în retragere de cinci centimetri, am pus anvelopa pe întregul disc cu o montare a anvelopei.
După instalare, umflați roata la presiunea de lucru și instalați-o în loc.
Apropo, pentru a nu ateriza din nou bateria, conectez compresorul auto la încărcător. Este mult mai simplu și mai rapid.
Ei bine, acum despre a doua metodă. Așa îmi repar acum toate roțile.
Acesta diferă de cel precedent numai în modul în care anvelopa este scoasă de pe disc.
Pentru aceasta, am sudat o formă specială în formă de L adaptare de la resturi de colțuri de fier și fixat cu unghii la un suport vertical în garaj.
Acum doar puneți roata mai aproape de stâlp, puneți un cric pe el și glisați cricul sub colț. Apăsați muchia mufei cât mai aproape de marginea discului.
Începem să pompăm cricul. În același timp, el pleacă cu piciorul sub disc, scoțând anvelopa din ea. Repetând această procedură de două-trei ori, vom scoate roata de pe disc.
Mai mult, toate operațiunile de scoatere a anvelopei de pe disc, scoaterea camerei, lipirea unei puncții și punerea înapoi a anvelopei se fac în același mod ca în metoda de mai sus.
Încă o dată, reveniți la subiectul anvelopelor fără tub. În acest al doilea mod, am făcut anvelope tubeless de mai multe ori. În acest caz, puteți îndepărta cu grijă și așezați roata înapoi pe disc fără a deteriora marginea acesteia.
De asemenea, am un alt set, cu lipici, un arc și un cordon special pentru repararea anvelopelor fără tub. Dar aici problema este diferită. Când anvelopa fără tub este pusă din nou pe disc, este foarte dificil să o așezi astfel încât să înceapă imediat să umfle, aproape întotdeauna undeva există un gol prin care iese aerul.
La vulcanizare, aerul este alimentat rapid și sub presiune bună, astfel încât acesta reușește imediat să pompeze până la acel nivel pentru a pune discul strâns.
Pe Internet, am văzut videoclipuri în care se pompează o roată fără tub, dând foc la niște benzină turnată în interior, dar nu am încercat-o singură.