vehicul cu toate terenurile mergând pur și simplu în scopuri de divertisment, astfel că autorul s-a concentrat pe ATV-urile industriale și montarea mașinii sale. Cu toate acestea, există o serie de diferențe de proiectare, care au un impact pozitiv asupra capacității de traversare a vehiculului pe toate terenurile și o disting semnificativ de fondul ATV-urilor de clasă standard.
Mașina are calități excelente de capacitate și fiabilitate de fond, în mare parte datorită greutății sale reduse.
În timpul construcției acestui model de ATV de casă, au fost utilizate următoarele piese și materiale:
1) conducta de apă cu diametrul de 32 mm
2) conducta 27 mm
3) Motor cu combustie internă din autoturismul Oka 11113
4) Cutie de viteze de la același oki
5) angrenaje față și spate dintr-o vază clasică
6) butuci și grenade de la vaz 2109
7) fibra de sticla
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției acestui vehicul pe tot terenul:
Pentru început, autorul a realizat un cadru folosind o conductă de apă cu un diametru de 32 mm.
Suspensia vehiculului pe tot terenul cu un design de casă este organizată cu ajutorul unor pârghii în formă de A, realizate dintr-o țeavă cu un diametru de 27 mm.
Motorul și cutia de viteze de la Oka au fost instalate, diferențialul a fost sudat.
Raportul de viteze al cutiei de viteze din față și din spate este de 43 până la 11, acestea au fost transformate în grenade interne de la cele nouă freturi.
Butucurile și frânele cu disc de la VAZ 2109 au fost instalate, iar roțile au fost livrate cu o rază de 15 prin distanțiere.
Apoi, autorul a început lucrările la instalarea și reglarea ambreiajului vehiculului pe tot terenul:
Inițial, a fost planificat să facă ambreiajul pe volan ca motociclete, dar apoi s-a decis realizarea lui sub piciorul stâng, în ciuda soluției neobișnuite pentru ATV, s-a dovedit a fi destul de convenabil din spusele autorului. Adică, nu există probleme cu schimbarea vitezelor din mers. Mai mult, vehiculul pe tot terenul este capabil să scoată orice angrenaj chiar și cu un pasager la bord, puterea motorului este suficientă. Prin urmare, angrenajele nu sunt schimbate la fel de des, atunci când se deplasează pe carosabil, doar a treia și a patra viteză sunt utilizate în principal, iar în afara primului și al doilea angrenaj, ca angrenaje inferioare.
A fost organizat un caz de transfer al designului propriu al autorului, datorită căruia a fost posibil să dezactivați puntea față. Mai jos este o fotografie a întregului mecanism de închidere a punții față, unde puteți vedea elementele principale ale pieselor:
S-au lucrat la suspendarea din spate a unui vehicul cu orice teren:
Rama mașinii pentru lipirea fibrei de sticlă este pregătită:
Procesul de fixare a fibrei de sticlă la mașină:
Apoi, autorul a procedat la vopsirea lucrărilor pe tot terenul:
Vulnerabilitatea designului, așa cum ați observat din fotografii, este antere pe grenade. Autorul nu a decis încă cum să le protejeze de posibile lacune.
În fotografia următoare, mecanismul de selecție a angrenajului este clar vizibil, așa cum puteți vedea în fotografie, pârghia era ușor îndepărtată de motor, întrucât înainte de aceasta a fost instalată mai aproape, iar autorul se ardea adesea pe toba de eșantion, există mai ales o șansă de accidentare la întoarcere. În acest moment, problema este eliminată complet prin mișcarea pârghiei:
Încă nu există nicio fotografie pe calorifer, dar exact ce vă interesează?
Radiatorul vehiculului pe tot terenul este ascuns sub plastic chiar în fața panoului de bord, în ciuda faptului că gaura de acolo este destul de mică, este suficient să răciți mașina. Deși pot fi probleme atunci când conduceți cu noroi greu, deoarece gaura este ușor înfundată, iar răcirea din aerul de intrare nu funcționează. Însă ventilatorul face față unei astfel de încărcături, deși vehiculul pe tot terenul nu este operat din cauza murdăriei grele. În plus, ventilatorul se aprinde doar la sarcini cu adevărat puternice, ceea ce este extrem de rar.
Motivul pentru aceasta este că dispozitivul însuși s-a dovedit a fi destul de ușor, iar motorul de la Oki face față perfect sarcinilor.
Mai jos este o fotografie cu amplasarea caloriferului:
Vehiculul pe tot terenul are o masă aproximativă de aproximativ 450 de kilograme.
Testarea video a vehiculului pe tot terenul când conduceți pe zăpadă:
Dacă ați vizionat videoclipul, probabil că ați atras atenția asupra alunecării roții din spate la cât mai mulți metri, ceea ce ar trebui să spun despre funcționarea diferențialului din spate. Acest vehicul cu toate tipurile de teren este foarte diferit de cel industrial, deoarece acestea nu au diferențial spate, iar puntea spate se întinde întotdeauna, ceea ce nu interferează deloc cu controlabilitatea ATV-ului, deoarece lățimea mașinii este mică.
Autorul a vrut, de asemenea, să împerecheze diferențialul din spate, dar a crezut că va avea întotdeauna timp să facă acest lucru și a decis să încerce să călărească cu diferențialul pentru moment. Dar, având în vedere că abilitatea de traversare a vehiculului pe tot terenul amenajat și nu au existat probleme cu puntea spate, autorul nu a dorit să demonteze structura și să creeze diferențialul din spate.
De aceea, vehiculul pe tot terenul a rămas cu diferențialul din spate.
Singurul autor intenționează să instaleze roți mai serioase pe un vehicul cu toate terenurile. Sau eliminați suporturile pentru cele 15 unități, instalând discuri cu un model cu 4 șuruburi în 100 de la Logan sau Opel, care se potrivesc perfect cu hub-urile VAZ.
Autorul unui vehicul de teren cu porecla „SashaKU” din orașul Cherepovets, Regiunea Vologda.