Potrivit autorului, produsul de casă și-a îndeplinit pe deplin așteptările. Deoarece motorul nu este folosit prea puternic aici, bicicleta nu poate porni, trebuie mai întâi să fie lovită la o viteză de 10-15 km / h, ceea ce nu este atât de dificil. Ei bine, atunci în acțiune este inclus un motor electric, care susține mișcarea bicicletei și pedalele nu mai trebuie răsucite. Motorul electric accelerează bicicleta la 34 km / h când conduceți în linie dreaptă.
Consumă o bicicletă atunci când conduci pe un drum drept de 100-300 de wați. Când conduci în jos, consumul crește până la 600-800 wați, pentru a economisi bani, te poți ajuta cu picioarele.
Consumul maxim de curent al motorului a fost de 1200 wați.
Materiale și instrumente pentru asamblarea produselor de casă:
- motor electric tip 6354 kv200
- Regulator ESC de viteză
- wattmetru (copie Turnigy 130A);
- baterie tip LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- mâner cu gaz dintr-o bicicletă (controlat cu degetul mare);
- mânere de frână (au senzor de presiune);
- trunchiul posterior (utilizat ca element structural);
- clichet pentru 16 dinți;
- angrenaje și curea (deja terminate).
Procesul de modernizare a bicicletei:
Primul pas. Setarea pințelor
În cele mai multe cazuri, pinionul este atașat la spițe, dar autorul a decis să renunțe la acest design. Drept urmare, pinionul a fost fixat în șurubul discului de frână. Tot pe disc, puteți vedea șase șuruburi în cerc și două mai aproape de centrul discului de frână. Aceste șuruburi blochează firul astfel încât unitatea să nu se desprindă atunci când conduceți.
Pasul doi Setați clichet
Clichetul este montat pe cupă de la trăsură, un inel din cupa autohtonă este folosit pentru a-l fixa.
Pasul trei Butuc posterior
Butucul din spate acționează ca un arbore intermediar. Este instalat într-o bucată de țeavă în formă de U.
Pasul patru Instalarea unei roți dințate mari
Un pin este folosit pentru a repara angrenajul. În caz contrar, mâneca se va fixa cu conuri. Există o canelură în roata de viteze, iar știftul este introdus în orificiul care se află în ax. Drept urmare, știftul se sprijină în canelura roții.
Pasul cinci Echipament mic
Pentru fixarea unei roți dințate mici, se folosesc două gujon-uri.
Pasul șase Instalarea motorului
Pentru montarea motorului, se folosește o cruce standard la structura în formă de L, care a fost găsită de autor în coșuri.
Al șaptelea pas. Fixăm întinzătorul de lanț
Întinzătorul de lanț este fixat pe partea laterală a portbagajului. Totul este montat pe o placă structurată realizată dintr-o foaie groasă de aluminiu.
Vedere generală a bicicletei
Pasul opt. Circuit electric de casă
Cum funcționează circuitul, puteți vedea în imagine. Acesta a fost ușor modificat în comparație cu originalul. Deci, de exemplu, a fost eliminat un rezistor variabil în servo-tester, un senzor de hală de pe butonul de control al gazului a fost pus la locul său. În circuitul butoanelor, autorul a instalat o rezistență de rezervă de 1 kOhm, fără moduri de comutare spontană, probabil din cauza interferenței.
O altă nuanță a piesei electrice este aceea că autorul a adus plusul de putere și plusul de măsurare. De asemenea, în viitor, are sens să puneți un convertor izolat de 5V la 9V, datorită faptului că există citiri de putere subestimate.
În ceea ce privește bateria, funcționează fără BMS. Pentru a preveni supraîncărcarea, autorul a folosit un monitor de baterie, care a fost setat la 3.3 V. Când tensiunea devine prea mică, dispozitivul începe să scoată un sunet.
Bateria este încărcată cu clona IMAX B6, se utilizează modul Li-Io cu echilibrare.
Concluzii și idei pentru finalizarea bicicletei
În primul rând, autorul intenționează să instaleze un motor mai mare pe bicicletă, astfel încât să poți merge mai mult. În plus, este luată în considerare ideea recuperării energiei. Adică, în loc să frânezi frânele, poți frâna motorul și în același timp să încarci bateriile, reîncărcând astfel energia cheltuită. Dar cum să implementăm asta, întrebarea este destul de complicată. La urma urmei, dacă îndepărtați clichetul, atunci bicicleta va fi destul de incomodă pentru a merge cu pedalele. În plus, va trebui să vă perfecționați e parte, adăugați noduri noi, iar acest lucru necesită și gândire.
Un alt dezavantaj al recuperării este acela că este generat prea mult curent pentru a încărca bateria, ceea ce va duce la defectarea rapidă a acesteia. În acest sens, va fi necesar un circuit suplimentar pentru încărcare.
Pe acest ansamblu al bicicletei electrice poate fi considerat până acum complet. În orice caz, munca de casă merită costată, deoarece va economisi mult în comparație cu cumpărarea unei biciclete electrice noi.