Ca bază, am decis să iau un carburator de la un ferăstrău. Este membrană, foarte bine reglată. În ceea ce privește debitul, cred că va fi suficient să rotiți motorul până la aproximativ 2000 rpm. Și acest lucru este mai mult decât suficient.
Deci, din nou, care sunt profesioniștii?
1. Formarea unui amestec bun (IMHO, dar este mai bine decât pe un VAZ cu aceste tuburi de emulsie, un milion de duze și alte gunoi)
2. O ajustare foarte fină a calității amestecului cu un șurub pe carbură.
3. Economii preconizate. Cred că dacă conduci pur și simplu pe un astfel de carbo, fără cel principal, poți întâlni 5-7 litri, în loc de 10-11 litri. Ei bine, totul este în ochi.
Astăzi am încercat să fac totul. A scos carburatorul de pe vechiul ferăstrău, a îndepărtat toate clapele. Apoi a tăiat o bucată dintr-un tub de cupru, acesta s-a „răsucit” strâns în canalul carbului spre difuzor. Conectat la rezervorul de benzină al rezervorului auto.
Bineînțeles că nu am instalat încă carburatorul. S-a dovedit a instala „carburatorul în carburator”. Adică am introdus un tub de carb mic în prima cameră a carburatorului Zhiguli (ei bine, acesta este doar un experiment). Spațiul rămas era umplut cu zdrențe.
Furtunul de alimentare cu combustibil la carburatorul autohton conectat cu un băț.
A pornit mașina turnând niște combustibil direct în galerie. În timp ce mașina era în ralanti (a rămas combustibil în carburator), am încercat manual să gaz. Mini-carburatorul funcționează bine, din atomizorul (duza) combustibilul este clar în formă de emulsie (ceață). Insa motorul nu tine rotatii, se opreste, aparent prea putina benzina. S-au dovedit toate șuruburile de calitate. Inutil.
Probabil că aerul aspiră printr-o cârpă, amestecul este slab pentru muncă. Voi chimiza mai departe. Voi dezabona despre rezultate.
Imi cer scuze pentru calitatea fotografiilor))
