Aveți nevoie să te uiți la coșuri. Pentru un viitor troliu, am găsit o cutie de viteze dobândită de mult timp și chiar, la timp, am făcut un tambur pentru cablul pentru aceasta.
Folosit la reparația unui motor auto. Este adevărat, unitatea folosea o cheie priză. Acum am nevoie de o ridicare și coborâre mai rapidă a încărcăturii, sau mai degrabă de un instrument pentru perforarea unui puț sub apă. Pentru antrenare, am decis să folosesc un motor electric de la pompa de apă printr-o tracțiune cu curea.
Pentru a face un troliu aveam nevoie de: Colț de oțel cu diferite dimensiuni de rafturi; tablă grosime de 3 mm .; conducta de apa; hârtie abrazivă; electrozi de sudare; roți de tăiere pentru metal; șuruburi și piulițe: M6, M8; șaibe; arc de deschidere; reductor; motor electric și curea.
Instrumentul folosit: burghiu electric; urechea invertor de sudură; Vernier etrier; ambreiaje; un ciocan; spanners; burghie; Cernăuți; colț metalurgic; duza pentru măcinare.
A început cu crearea unui cadru. Pentru a face acest lucru, tăiați 2 colțuri cu un raft de 50 mm. Au fost sudate 2 colțuri cu un raft de 30 mm în unghi drept. pentru montarea cutiei de viteze.
Sub priza de service pentru cutia de viteze, am tăiat o „fereastră” în colț și am instalat-o pe platforma primită și am fixat o parte cu două colțuri sudate.
Din partea a doua am găurit 2 găuri în colț, am tăiat firul și am strâns șuruburile. Găurile au fost găurite ținând cont de distanța minimă între șurub și baza cutiei de viteze.
Pentru a monta motorul și a regla tensiunea centurii, într-unul din colțurile principale, am tăiat 2 găuri pentru șurubul M8.
De asemenea, am tăiat și sudat o foaie de trei milimetri pentru a rigidiza cadrul și a monta motorul, în care am tăiat o gaură. (La început am vrut să folosesc un alt motor.)
Reglați motorul cu un scripete și puneți-o pe o centură. Pentru a face un tambur, am tăiat o bucată de țeavă трубы 40 mm.
Fără a scoate o bucată de țeavă din ax, am curățat-o cu șmirghel. Deoarece conducta nu se potrivea în mod normal pe arborele de viteze, a fost necesară măcinarea suprafeței interioare. Pentru a face acest lucru: fixați burghiul pe suport; a introdus un exercițiu lung și pornind burghiul a înfășurat o cârpă.Tăiați, lățimea necesară, șmirghel și așezați-o sub marginea cârpii continuând înfășurarea.
Am măcinat până când țeava s-a „așezat” liber pe ax și când arborele a rotit, „mușcarea” dintre piese nu a fost creată.
Pentru a împiedica carcasa angrenajului să atingă tamburul din țeava finalizată (am făcut-o cu o marjă), am tăiat un inel în care am găurit o gaură și am tăiat un fir M10.
De la o bară de 10 mm. tăiați o bucată de 30 mm., tăiați firul și înșurubați inelul în ax, astfel încât tija să cadă în canelura furnirului din ax.
Din trei foi de fier milimetrice, am tăiat 2 cercuri.
Într-unul am găurit, apoi am depus o gaură cu un dosar egal cu diametrul conductei.
Deoarece țeava a rotit liber pe arborele cutiei de viteze din cercul rezultat, am găurit și am depus o canelă pentru o bară de 10 mm.
După ce a curățat un cerc de rugină
l-a „plantat” pe țeavă.
Am introdus bara și am scaldat-o prin sudare.
În al doilea cerc, am găurit o gaură de 9 mm în centru, astfel încât la cea mai mică bătaie șurubul înșurubat în axul cutiei de viteze să nu interfereze cu rotirea tamburului.
Setați viitorul tambur pe axă și cu ajutorul unui șurub apăsat al doilea cerc pe țeavă,
scaldat cu sudură electrică.
Măsurarea dimensiunii la interiorul cheii
tăiați bara de pe tambur la dimensiunea dorită. În continuare, am început să produc
facilități (furci) pentru a compensa tamburul de-a lungul axei cutiei de viteze. Pentru a face acest lucru, am tăiat o bucată de colț cu un raft de 25 mm. și grosime de 5 mm. de-a lungul vârfului.
Am tăiat părți ale semifabricatelor, am găurit găuri și am tăiat firul M6.
Rotunjite capetele pieselor de prelucrat.
Pentru o asamblare ulterioară, aveam nevoie de rulmenți, șuruburi și șaibe.
Deoarece dimensiunea internă a rulmenților a fost de 7 mm. Am luat șuruburile cu o pălărie în patai pentru a alinia rulmenții. El a asamblat structura și a așezat șaibele între rulment și piesa de lucru pentru rotirea liberă a cursei exterioare a rulmentului.
Am tăiat partea în exces a șuruburilor.
În continuare, am făcut îndoituri ale semifabricatelor cu una,
iar apoi pe de altă parte.
Am încercat pe locul de instalare și am sudat ambele părți.
Pe de o parte, în furca rezultată, am tăiat adâncituri sub axa pe care se va sprijini furca pe cutia de viteze
iar după sudare se taie excesul.
Pentru a monta axa, am tăiat 2 colțuri cu un raft de 35 mm.
a făcut un marcaj pentru axa dopului, găuri găurite.
A desurubat șuruburile standard și a instalat o furculiță cu un suport.
Pentru a elimina mișcarea axială a axei dopului, am găurit găuri și am așezat șaibele în știftul cotului pe ambele părți.
Pentru a readuce tamburul în viteză, a trebuit să-mi „rup” capul. În cele din urmă, a venit cu acest lucru:
Un știft filetat M8 este înșurubat în axa cutiei de viteze, piulițele sunt înșurubate pe știft. Între șaibele este deschis un izvor pentru lucru. 2 piulițe sunt înșurubate în interiorul arcului pentru a limita extensia tamburului.
După aceea a scos tamburul și a găurit o gaură de 4 mm. pentru cablu.
A trecut cablul în interiorul tamburului, puneți-l în piulița M6
și o netezi.
Scoase un cablu
poziționând capătul cablului, astfel încât acesta să nu interfereze.
Am răsucit cablul pe tambur. Pentru ca cablul să nu se desfacă, fixat temporar cu o menghină.
La final am legat o buclă și am scuturat banda electrică pentru siguranță. Ca urmare a muncii depuse, un astfel de agregat sa dovedit.
Următorul pas vor fi testele de încărcare. Dacă ridică aproximativ 150 kg. Voi folosi acest motor.
