Astăzi este la modă să faci subestimare autoturismedar pe drumurile noastre pentru o mașină este doar sinucidere. În plus, într-o astfel de mașină este deja atât de ușor să nu părăsiți orașul și să mergeți în țară, dar multe persoane vor să fie la modă. Pentru a rezolva această problemă, suspensia monopostului poate fi reglabilă, iar pneumaticele vin la salvare. Folosind suspensia de aer, puteți supraestima sau subestima mașina cu un simplu clic pe un buton.
Cum vă puteți modifica mașina, luați în considerare exemplul de mașină VAZ 2110 de mai jos.
Materiale pt de casă autorul a decis să folosească la prețuri accesibile Folosește în principal piese de la echipamentele pe gaz. Ei bine, ca elemente de putere, va trebui să cumpărați patru perne cu amortizoare.
Din ce este făcut?
standuri
Autorul Racks a cumpărat SAAZ pe bază de ulei. Au rămas două baghete ale tocătorului), cele care au pus stocul amortizorului).
Acest caz a costat 8.000 de ruble.
De unde sunt pernele?
Autorul a cumpărat perne de la un camion Scania din generația a 4-a. Au costat 3.000 de ruble pe bucată.
Receiver suspensie aer
Autorul a făcut receptorul dintr-un cilindru de gaz dintr-un VAZ 2109. Alegerea a căzut pe un astfel de cilindru, deoarece poate rezista la presiune ridicată (aproximativ 22 atmosfere) și are, de asemenea, o supapă antireturnă, adică nimic nu va trebui modificat. Și astfel de cilindri au un volum mare, este de 45 de litri, ceea ce va contribui la ridicarea rapidă a mașinii, dacă este necesar.
Dintre dezavantajele unui astfel de receptor pot fi considerate greutatea și dimensiunea mare. Un cilindru mai mic este potrivit pentru Kamaz cu un volum de 25 de litri. Dar, în acest caz, va fi necesară sudarea armăturii și realizarea unei supape de verificare, deși această opțiune este cea mai potrivită pentru clasici.
Balonul l-a costat pe autor 2.500 de ruble.
Supape HBO
Supapa va avea nevoie doar de 4 bucăți, dintre care două lucrează la intrare (față și spate) și două la evacuare. Dacă selectați valve de înaltă calitate, acestea vor ține până la 25 de atmosfere.
O valvă costă aproximativ 350 ruble pe bucată.
Despre tuburi
Inițial, autorul a decis să utilizeze tuburi și fitinguri de oxigen de 6 mm care au fost înșurubate în supapele HBO. Dar de la căldură, aceste furtunuri au început să se spargă. Prin urmare, cel mai bine este să colectați totul imediat pe țevi de înaltă presiune din PVC, acestea fiind utilizate în sistemul de frânare al camioanelor.
De la receptor până la supapele de admisie, autorul a pus tuburi cu diametrul de 6 mm, iar de la compresor la receptor cu 8 mm.
Un metru dintr-un astfel de tub costă 35 de ruble.
Ce compresor să instalați?
Primul compresor pe care autorul l-a achiziționat a fost Berkut P17 (18A) (preț 2950r). În principiu, este suficient pentru astfel de scopuri. Pentru un preț rezonabil, are performanțe și resurse bune. Ulterior, autorul a decis să îl înlocuiască cu P20 (30A) (4950r), dar, în afară de viteza de pompare, nu s-au observat modificări speciale în lucrare.
Dacă decideți să cumpărați un alt compresor din această categorie de preț, vă veți aminti că foarte puțini concurenți pot fi găsiți cu compresoarele de mai sus.
Panoul de control al suspensiei de aer
Întrucât sistemul este cu două circuite, controlul se realizează cu ajutorul a trei comutatoare de comutare. Comutatorul de comutare din stânga are trei poziții și controlează conturul din spate. Comutatorul de comutare dreapta are, de asemenea, trei poziții și controlează conturul din față. Ei bine, comutatorul intermediar este necesar pentru a porni și a opri compresorul.
Manometru
Între compresor și receptor trebuie instalat un manometru pentru a controla presiunea. Ar trebui să existe și un dezumidificator. Unde să instalați manometrul, aici fiecare decide singur.
Este recomandabil să căutați piulițe pentru a furniza tuburi pneumatice. Totul trebuie făcut pe cuplaje rapide, astfel încât, dacă este necesar, aerul poate fi pompat în sistem la montarea anvelopei sau de la compresor (în caz de urgență).
Un manometru costă 80 ruble pe bucată.
Costul total al kitului s-a ridicat la 17.000 de ruble.
schemă
Inițial, autorul a decis să realizeze un circuit cu două circuite. Dar, din cauza problemelor din partea frontală, a fost mai întâi făcut comun. Cu toate acestea, presiunea curgea de la o pernă la alta și mașina a început să se rostogolească pe partea sa. Drept urmare, sistemul a început să fie format din trei circuite, și nu două sau patru, ca în versiunea standard.
După cum se poate observa în diagramă, au fost instalate supape suplimentare și comutatoare de comutare.
După asamblare, s-a dovedit că fundul ține presiune timp de o lună și înainte de doar două zile, probabil datorită greutății mari a motorului.
Ulterior, autorul a finalizat panoul de control al sistemului, iar acum a devenit controlat radio. Dar puteți controla doar două circuite, deoarece există câteva butoane de pe telecomandă.
Procesul de instalare a suspensiei de aer
Corpul amortizoarelor va trebui să fie dimensionat perfect. Aici veți avea nevoie de un strungar. Diametrul pernei este de 45 mm, astfel încât să se încadreze perfect în corp, să fie măcinat sau să fie realizate mâneci de adaptare. De asemenea, va trebui să faceți șaibe speciale de etanșare.
Pe cizmele din față, va trebui să îndepărtați cupele cu arc. Cizmele sunt corpurile șuruburilor din față, în interiorul cărora este amplasat un cartuș (amortizor).
Cupele spate trebuie coborâte mai întâi, apoi, atunci când roata se sprijină, se taie în jos. Există sigilii speciale pe pernele amortizoarelor.
Cum se instalează racks, toată lumea știe. Pentru a nu face găuri suplimentare, autorul a folosit drenaj. Guma este eliminată din ele și apoi se introduc tuburi de oxigen. Apoi trebuie doar să fie atașate de corp doar cu cleme.
Autorul a pornit circuitul din spate deasupra fasciculului din spate, iar furtunele din perne au fost așezate de-a lungul fasciculului din spate. Supapa HBO, necesară pentru descărcarea aerului, este plasată pe suportul rezervorului de combustibil. Furtunul poate fi atașat de amortizor cu cleme, sunt foarte flexibile. Nu trebuie să existe o problemă cu bucla din spate.
Cu circuitul frontal, este din ce în ce mai dificil, deoarece furtunul trece prin toată mașina, dar aici autorul a avut noroc, pentru că mașina lui este echipată cu un iluminat de fundal. Furtunul se fixează ușor cu cleme la tub, apoi la stabilizator și se duce la scutul frontal.
Furtunurile din airbag-urile din față pot fi rulate pe tije. Apoi sunt introduse în compartimentul motorului, se instalează o cruce, se dirijează furtunurile, se introduce o supapă de aerisire și o supapă HBO.
În ultima etapă va merge electronică. Cablurile, comutatoarele sunt conectate, utilizarea siguranțelor este obligatorie. După aceea, puteți testa sistemul.Pentru a face acest lucru, aerul este lansat în el, presiunea nu trebuie să fie ridicată, aproximativ 8 atmosfere. Ei bine, apoi aproape garajul și ascultă, nu șuieră nicăieri. Dacă nu se aud sunete, toate conexiunile sunt verificate cu apă cu săpun. Dacă nu există scurgeri, puteți încerca acum să ridicați și să coborâți mașina.
Presiune optimă
Sistemul va trebui să mențină constant o presiune de 8 atm. Pentru a dezvălui complet airbag-urile din față, este necesară o presiune de 7,5 atm, deoarece există un motor greu. Ei bine, pentru pernele din spate, o presiune de 6 atm este suficientă.
Compresorul Berkut trebuie monitorizat cu atenție, deoarece dă presiune și 12 atm fără probleme. La această presiune, poate rupe furtunurile, ruperea armăturilor și așa mai departe. Consecințe negative similare au fost deja întâlnite de autor.
Norma este să mențineți partea din față sau partea din spate a mașinii ridicate cel puțin două zile. În mod ideal, aceasta ar trebui să fie o săptămână sau o lună.
Despre alinierea roților
Alinierea suspensiei de aer este instalată ca de obicei. Trebuie măsurată în poziția în care trebuie să conduci mașina cel mai des. Cu o subestimare a mașinii, prăbușirea va fi un plus, iar la ridicare la un minus. Acest lucru nu trebuie uitat atunci când conduceți, deoarece acești factori afectează foarte mult stabilitatea mașinii.