Și este necesar, pentru a converti o mașină pe benzină într-una electrică, doar puțin, înlocuiți motorul ICE cu unul electric. Cum s-a ocupat Maestrul de această sarcină, vom afla din acest articol. El a făcut asta înainte o mașină și el are multe materiale pe această temă. Pentru cei interesați, puteți viziona mai multe videoclipuri dând clic pe legătura. Aceasta nu este o instrucțiune pură, ci mai degrabă un indicator de direcție.
Instrumente și materiale:
-car;
-De multe unelte și echipamente (chei, șurubelnițe, mașină de găurit etc.);
-Enginere din camion elevator electric;
-Akkumulyatory;
-Soedinitelnaya ambreiaj;
Controler;
seeing-;
- Jack;
Pasul 1: Mașină
Primul lucru pe care trebuie să îl faceți este să alegeți mașina potrivită. Nu toate sunt la fel de potrivite pentru conversia într-o mașină electrică. Ai nevoie de ceva ușor și eficient din punct de vedere energetic.
Mașinile mai grele au nevoie de mai multă energie în timpul conducerii și, astfel, bateriile se scurg mai repede. De asemenea, nu sunt necesare servodirecție hidraulică sau electrică, frâne, geamuri electrice și încuietori electrice. În general, aveți nevoie de cât mai puține aparate consumatoare de energie.
Drept urmare, maestrul a achiziționat Geo Metro pentru 500 de dolari. Motorul a funcționat bine, iar caroseria era în stare bună. Ambreiajul nu a funcționat, dar într-o mașină electrică nu a fost nevoie, totuși, ca un motor obișnuit.
Pasul doi: Demontarea
Este necesar să eliminați tot ce este legat de sistemul de ardere internă pe benzină. Demontare: rezervor de gaz, sistem de evacuare, toba, bobina, demaror, radiator, conducte de combustibil etc. Îndepărtarea tuturor pieselor inutile va reduce greutatea și va simplifica instalarea ulterioară a echipamentului. Maestrul nu a atins airbag-urile și alte elemente de protecție pasivă și activă.
Dacă totul este demontat cu atenție, atunci puteți vinde piese pentru a acoperi costurile. Stăpânul a cumpărat mașina pentru 500 de dolari, dar apoi a vândut motorul, rezervorul de gaz și radiatorul pentru 550 de dolari.
Pasul trei: Placă adaptor
Motorul a fost demontat, dar cutia de viteze standard va fi folosită în viitor. Întrebarea este cum să atașați motorul la cutia de viteze? Stăpânul a găsit o cale de ieșire și a făcut o placă de adaptare dintr-o bucată de foaie de aluminiu. Stăpânul a scos cutia de viteze din mașină și apoi a conturat-o cu un creion și a marcat toate găurile. Apoi a tăiat placa de aluminiu la dimensiunea și forma dorită. Centrul arborelui de antrenare al motorului și centrul arborelui de antrenare al transmisiei trebuie să fie perfect aliniate.
Înainte de înșurubarea motorului și de transmisie împreună cu placa de adaptare, este necesar să se facă un cuplaj care va conecta ambii arbori.
Pasul patru: Cuplarea
Puteți conecta arbori și cutii de viteze în diferite moduri, dar maestrul a decis să folosească un ambreiaj dintr-un mecanism.
]Cu această conexiune, mașina a funcționat toată vara. Apoi a avut loc o defecțiune. Maestrul crede că alinierea nu a fost complet observată. Apoi, ambreiajul a fost redus puțin.
Pasul cinci: Motor
Maestrul și-a cumpărat motorul pentru 50 de dolari la garajul un tip Era un motor de la un stivuitor. Motorul era foarte vechi și ruginit, dar funcționa. Stăpânul a curățat-o, a îndepărtat bobinele și a pulverizat epoxidic izolant pe ele, a verificat rulmenții. De asemenea, a înlocuit periile, a pus-o laolaltă și a vopsit-o.
Pasul șase: Baterii
Această mașină folosește 6 baterii de 12V. Acestea sunt adevărate baterii de heliu Deka Dominator. Nu necesită întreținere. Maestrul a putut să cumpere baterii folosite la 12 dolari pe bucată.
Dezavantajul acestor baterii este că solicită încărcarea. Maestrul a achiziționat un încărcător de 72 V conceput pentru aceste baterii pentru 200 USD.
Patru baterii sunt în portbagajul mașinii, iar două sunt în față, unde era înainte radiatorul.
Pentru bateriile din spate, maestrul a tăiat două părți ale cadrului patului, astfel încât acestea să se așeze pe roata de rezervă și să fixeze rama la rama masinii.
Pentru instalarea bateriilor din față, bara de protecție a fost demontată. Apoi rama este sudată și fixată în locul radiatorului. Acum trebuie să instalați bateriile și să puneți bara de protecție în loc.
În magazin, maestrul a cumpărat o „intrare de alimentare a încărcătorului”. Acesta este un conector electric cu capac de cauciuc. Deoarece rezervorul de gaz a fost deja îndepărtat, acesta are un conector în locul gâtului rezervorului de gaz.
Bateriile sunt încărcate peste noapte.
Ulterior, expertul a schimbat configurația bateriilor. Numărul maxim de baterii este de 12 bucăți, ceea ce i-a dat maestrului 144 V. Pe aceste baterii, el a putut să accelereze până la 117 km / h.
De asemenea, lucrează la un încălzitor de baterii iarna.
Al șaptelea pas: controler
Controlerul este o parte importantă a unui vehicul electric. Controlerul este electronic unitate care reglementează funcționarea motorului electric.
Vrăjitorul folosește un controler PWM de vârf Curtis 400 A conceput pentru utilizare cu motoarele în serie. Poate funcționa în intervalul de la 48 la 72V.
Cu cât rezistența curentă este mai mare, cu atât accelerația (tracțiunea) este mai bună. Cu cât tensiunea este mai mare, cu atât este mai bună viteza maximă și economia mașinii.
Controlerul de 72 V s-a dovedit a fi un bun compromis în ceea ce privește costul și eficiența. Maestrul a cumpărat-o pe E-Bay pentru 300 de dolari.
Pentru conectare, urmați diagramele furnizate de producătorul controlerului; utilizați cabluri groase, precum un cablu de sudură, pentru a conecta bateriile la regulator și motor.
Maestrul folosește un potențiometru de 5 kΩ ca sufocare. Potentiometrul este instalat împreună cu pedala de gaz standard.
Pasul opt: rezumat
Această mașină poate parcurge 32 km cu taxă și are o viteză maximă de 75 km / h. Acest lucru este suficient pentru o călătorie la serviciu și înapoi. Dacă este necesar, adăugați baterii.
Acest proiect a costat maestrului aproximativ 1.200 USD, inclusiv achiziționarea unei mașini. Dacă stăpânul ar fi făcut totul singur, ar fi cheltuit doar 800 de dolari pentru toate. Această mașină este încărcată în casa particulară a maestrului printr-un program de energie regenerabilă. Toată energia electrică provine din eoliană, biogaz și alte surse de energie regenerabilă.
Maestrul conduce în principal în treapta a treia, dar cuplul motorului este astfel încât să poți începe cu al patrulea.
Încălzitor.
Deoarece această mașină nu mai are motorul inițial, nu are, de asemenea, încălzitor. Dacă este necesar, puteți instala un încălzitor ceramic.
Frânele.
Unul dintre motivele pentru care maestrul a ales această mașină a fost faptul că are geamuri manuale, închideri manuale, cutie de viteze manuală și direcție fără acționare mecanică. Singura problemă era frânele. Frânele stabilite au un dispozitiv de rapel în vid. Odată cu demontarea motorului, frânele nu funcționează la nevoie.Pentru început, maestrul s-a jucat cu o pompă de aer din acvariu, doar pentru a afla cum funcționează sistemul de frânare în vid. După aceea, am început să caut o pompă de aer de 12 volți, pentru a putea fi folosită ca pompă de vid. Drept urmare, a fost instalată o pompă de 12 V și un receptor de cilindru de aluminiu. De îndată ce presiunea din cilindru scade, pompa începe să funcționeze.
Acum, mașina are frâne de putere, așa cum a fost inițial, numai că este condusă de un motor electric mic într-o pompă mică, și nu de un motor pe benzină.
