Atunci când sunt utilizate în atelierul echipamentelor de incendiu, acestea îl alimentează în marea majoritate a cazurilor cu gaz combustibil sau un amestec din acestea. Dacă este omisă sudarea metalelor, cel mai adesea este utilizat gazul din rețeaua de gaz din oraș sau propan. Dacă este necesară obținerea unei temperaturi mai ridicate, oxigenul poate fi adăugat în aerul blast sau înlocuiește complet aerul.
Oxigen - gazul este foarte periculos și nu este prea convenabil de utilizat. Atunci când este utilizat într-un atelier, este necesar să îndepliniți cerințele de siguranță semnificativ mai stricte, buteliile de oxigen sunt proiectate pentru o presiune de 150 atm și un cilindru standard de oxigen cu o capacitate de 40 l - cântărește aproximativ 75 kg, ceea ce nu permite să fie transportat și încărcat singur. Transportul buteliilor de oxigen este supus cerințelor speciale.
Există, de asemenea, un mod, relativ simplu, de a crește ușor temperatura flăcării arzătorului - de a folosi aer carbonat (vapori de benzină) pentru a-l alimenta. Un astfel de gaz combustibil este preparat în dispozitive speciale - carburatoare și are mai multe avantaje în comparație cu gazul. Aceasta este, în principal, temperatura crescută a lanternei arzătorului, datorită, printre altele, amestecării ideale a combustibilului cu un agent oxidant. În comparație cu gazul, benzina este mai sigură, deoarece vaporii săi nu părăsesc rezervorul doar atunci când sunt purgați cu aer și ajungând în cameră în cantități periculoase, în sensul unei explozii, sunt practic excluse. Măsurile pentru a împiedica izbucnirea flăcării în interiorul furtunurilor și mai departe în carburator sunt ceva mai simple decât atunci când se amestecă oxigenul în aerul exploziv - armatoarele de flacără sub forma unei mici cavități în spatele arzătorului sau în interiorul ei umplute cu un „noroi” de cupru sunt destul de fiabile. Momentele plăcute includ amplasarea supapelor de control - toate (două) situate pe carburator și nu pe arzătorul fierbinte, ceea ce simplifică foarte mult viața lor. De asemenea, trebuie remarcat faptul că livrarea de combustibil lichid este mai ușoară decât gazul în butelii, ceea ce reprezintă un avantaj semnificativ în cazul unei locații de la distanță a atelierului.
Cu toate acestea, acum, ventilatoarele de sticlă folosesc rar benzina ca combustibil, preferând gazul.Aceste tipuri de arzătoare sunt populare în protetică și bijuterii și sunt destul de răspândite acolo. Folosit pentru brazare și topire a unei cantități mici de metale - argint sau aur. Aceste arzătoare sunt manuale, cu o putere variată, dar relativ redusă. Carburatorul este un vas metalic cu duze lipite. Unul dintre acestea atinge partea inferioară și este echipat cu un alt tip de spray. Aerul este furnizat de la un compresor mic, este balonat printr-un strat de benzină turnat în rezervor și alimentat printr-o conductă scurtă către arzător.
În figură este prezentată o diagramă a unui carburator adaptat pentru utilizare într-un atelier de suflare a sticlei.
Carburatorul este proiectat pentru utilizarea staționară cu o suflantă de sticlă. Dispozitivul are, de asemenea, câteva facilități suplimentare - pentru a crește siguranța în timpul utilizării și are un rezervor de încălzire cu benzină (nu este prezentat în diagramă), care vă permite să evaporați din acesta și să arde fracțiuni mai grele. Un carburator de acest tip este descris în [1].
Carburatorul este format din trei vase metalice 1,2,3. Rezervorul principal 1 este un balon, are un gât cu un capac sigilat 4 pe capac, proiectat să umple rezervorul cu gaz 5. Un tub de cupru este lipit în rezervorul cu balon, ajungând în partea de jos a vasului și se termină cu un atomizor de aer 6. Aerul care trece prin multe găuri mici ale atomizorului este balonat prin grosimea benzinei și saturați cu perechile sale. Un tub de refulare este, de asemenea, lipit în capacul rezervorului cu balon pentru a descărca aerul cu vapori de benzină. În partea de jos a rezervorului se află o supapă de scurgere 7, pentru evacuarea reziduurilor grele de combustibil, apă, posibile resturi.
Rezervorul 2, servește ca o capcană în cazul unei întreruperi bruște a alimentării cu aer a rezervorului principal și are jumătate din volum decât jumătate din rezervoarele 1,2. În acest caz, benzina, datorită presiunii reziduale a amestecului de aer din rezervorul 1, se va grăbi în rezervorul 2 și va rămâne în acesta. La reluarea alimentării cu aer, el va stoarce benzina din rezervorul 2 în rezervorul 1.
Rezervorul tampon 3 are aceleași dimensiuni ca rezervorul 1. Are două tuburi scurte sigilate în capac. Unul dintre ei livrează amestecul combustibil din rezervorul 1, conform celui de al doilea, amestecul se duce la arzător. Rezervorul 3 servește ca tampon pentru capturarea picăturilor, condensarea parțială și colectarea benzinei dacă evaporarea sa în rezervorul 1 este prea rapidă. Acest lucru se întâmplă atunci când completați benzină proaspătă. În partea inferioară a rezervorului există o supapă de scurgere 8 pentru evacuarea benzinei condensate. Această benzină are o calitate destul de bună și poate fi returnată rezervorului 1.
Între intrarea și ieșirea carburatorului se lipeste un tub de ocolire 9 cu o supapă de ac 10, care permite reglarea fără probleme a concentrației de vapori de combustibil în amestecul combustibil.
La intrarea carburatorului există o supapă de ac 11 pentru reglarea alimentării cu aer a dispozitivului.
În rezervorul principal este instalată o încălzire electrică pentru a îmbunătăți volatilitatea benzinei atunci când fracțiunile sale cele mai volatile sunt transportate de un curent de aer. Încălzirea electrică este proiectată să atingă o temperatură de 120 ... 150 ° C și captează rezervorul până la o înălțime de 2/3 din partea inferioară. Încălzirea electrică vă permite să utilizați combustibil mai profund și face sistemul mai economic.
Rezervoarele sunt conectate prin conducte rigide de cupru, introduse în cutia 12 și umplute cu nisip uscat. În acest caz, macaralele 7.8, 10, 11 și gâtul benzinei 4 sunt eliberate spre exterior, precum și duza pentru conectarea la arzător.
Umplerea cu nisip, pe lângă creșterea siguranței dispozitivului, crește capacitatea de căldură și previne schimbările bruște ale temperaturii dispozitivului (benzina se răcește în timpul evaporării), ceea ce duce la fluctuații de evaporare a combustibilului și o torță instabilă pe arzător. Toate acestea fac ca munca la un arzător cu un astfel de carburator să fie mai confortabilă.
Deci, să trecem la producție. Merită să începeți cu cea mai simplă parte - vasele de capcane pentru gaz.
Pentru modificarea în vasele instalației de carburator, două mici samovere electrice, situate în pod, s-au apropiat perfect. Capacitate 4l TENY, supape de priza, din alamă. Pentru o navă de capcană, am cerut unui ibric de același tip o ceainic, fără capac și cu nasul căzut - în garajul stătea culcat.
Ce s-a folosit în lucrare.
Instrumente, echipamente.
Toate conexiunile au fost realizate prin lipire - aveți nevoie de un mic arzător de gaz. Set de instrumente de banc. Placă de șlefuire abrazivă de dimensiuni medii pentru șlefuirea punctelor de lipit. Pentru o tăiere precisă a tuburilor de cupru, este convenabil să se utilizeze un ferăstrău cu pendul, sau o cutie de mitrare cu ferăstrău.
Materiale.
Pe lângă ceainicul în sine, s-au folosit ornamente din cupru și alamă, sârmă subțire de oțel pentru elemente de fixare tehnologice și tuburi de cupru cu diametrul de 15 mm. 3-sudură de staniu-cupru nr. Perie.
În primul rând, fierbătorul a fost demontat - popshik cu unsoare penetrantă și a așteptat până când s-a disipat ușor, a înșurubat mânerul și încălzitorul, acesta din urmă încă s-a rupt înăuntru și a trebuit să se tundă.
Pentru a sigila orificiul din corp de pe duză, duza în sine, emisă de către fostul proprietar în plus, a fost utilă. A fost lipit și garnit pentru o moale, apoi a fost nivelat pe nicovală și curățat - s-a dovedit a fi o bucată excelentă de foi de alamă, chiar ceva mai mare decât este necesar. El a așezat-o pe gaură, ușor îndoit de forma carcasei, astfel încât să se potrivească perfect și a conturat silueta găurii din interior cu un stilou cu pâslă.
După ce a tăiat cu o „râșniță”, a tăiat un pic și a tăiat marginile ascuțite cu un fișier. Am curățat ambele suprafețe înainte de lipire, am aplicat un flux de lipit și l-am fixat cu un fir subțire de oțel. Puteți lipi.
După lipire, a îndepărtat sârma, a spălat restul fluxului cu apă folosind o perie de vopsea.
În mod similar, a sigilat găurile din încălzitorul din fund. Am ridicat în resturi o bucată de cupru de grosime potrivită.
Samoverele mele din care vor fi făcute părțile rămase ale carburatorului, ușor mai mari decât ceainicul nostru, iar pentru a nu face tuburi prea lungi de cupru scump, am făcut dintr-un mic suport un pahar de vulgar galvanizat, din fericire, este perfect lipit prin aceleași mijloace. Cupa în sine s-a rostogolit și s-a tapetat cu o mazăre pe un disc de lemn, legat cu sârmă de sus. Am scos un semifabricat dintr-o margine, astfel încât să nu se ardă în timpul lipirii, l-am curățat, lipit în trei puncte.
Acum conductele. Tuburile care au fost utilizate în acest proiect sunt de 15mm cupru, din furnizarea apei de cupru. Ar fi mai corect să folosiți adaptoare-cuplaj-unghiuri obișnuite, acest lucru ar simplifica și consolida foarte mult proiectarea. Dar totul s-a durut departe de mine și s-a luat decizia de a mă conforma cu ceea ce este - tuburi de mai multe diametre și mai multe tipuri de piese de conectare au fost disponibile, rămânând dintr-un design diferit.
Atunci când îndoiți chiar și un tub recuperat cu un astfel de diametru, este dificil să obțineți o calitate acceptabilă de îndoire. S-a decis realizarea unui „colț” de 90 de grade prin lipire. Capetele semifabricatelor tuburilor au fost tăiate la ferăstrăul final. În mod corespunzător, cu ochelari și căști, cu un ton mic.
Tubul care ajunge aproape în partea de jos nu trebuie să se suprapună când atinge fundul, dar trebuie să fie foarte aproape de acesta, astfel încât benzina prinsă să fie pompată cât mai mult posibil. Pentru a seta această distanță la orb, am realizat astfel de elemente de distanță, ținând tubul într-un viciu și așezând canelurile cu colțul unui fișier pătrat mic.
Capacul obișnuit al ceainicului pe care l-am obținut era, din păcate, absent, trebuia să-mi inventez propria mea. O bucată mare de aramă groasă i-a părut foarte rău și a decis să îndrepte suportul de la unul dintre samovare. Pentru a face acest lucru, l-a garnit pe cărbunii arși din aragaz.
Evened out, dar nu complet - încă recoacere.
El a decis să anuleze, așa cum trebuie, și a îngropat-o în cărbuni care ard bine. O, tu la mine! Totul a fost dispărut bucătar. A trebuit să folosesc livrarea de la al doilea samovar și să fiu atentă la recoacere.
Tăind piesa de lucru necesară din placa rezultată, a găurit și s-a plictisit găuri pentru țevi cu un dosar rotund. Curățat-o bine și gât, sigilat.
Mai întâi am lipit un tub lung, apoi, cu o țeavă, la același nivel cu acesta, am lipit un scurt pentru a repara conductele în timpul lipirii, am înfășurat un cui lung cu sârmă.Săgeata arată plasturele, care mai trebuia pus în gaura din blocul electric al samovarului.
Sa spălat reziduurile de flux cu apă. Voila!
Partea 2. Bubblerul
Literatura.
1. Veselovsky S.F. Afaceri cu sticlă. 1952.
2. Bondarenko Yu.N. Tehnologie de laborator. Producția de surse de lumină cu descărcare de gaze
în scop de laborator și multe altele.