Go-Kart de casă sau un vis din copilărie!

Salut prieteni! Astăzi vreau să vă povestesc cum am realizat visul meu din copilărie. În copilărie, probabil, ca majoritatea băieților, am visat la propria mea copilărie mașinăasupra căruia ar fi posibil să se miște independent. Voiam o mașină cu motor.

Eu și fratele meu aveam o mașină cu pedale, dar asta nu a fost deloc și, desigur, am dorit mai mult. În anii 90 eram adolescent și era mai puțin problematic să obțin piese de schimb - motor, roți și alte piese. Când am crescut, am primit un hobby - proiectarea și fabricarea tuturor tipurilor de echipamente și altele DIY, tocmai atunci mi-a venit în minte să realizez visul meu din copilărie.
Îmi doream foarte mult să fac o mașină mică, dar una, astfel încât să mă pot încadra cu ușurință în ea.

Aveam un cărucior de la o motocicletă Java veche și am decis că îl voi folosi ca un corp care va fi atașat la cadru. Acum, după ce am decis conceptul mașinii mele, am început să colectez toate piesele de schimb într-o grămadă.

Materiale și componente

1. Motorul de la ferăstrăul Ural
2. Cutie de viteze de la motocicleta M-72
3. Roți dintr-o mașină de grădină - față de 4 inci (300 mm pe exterior), spate 6 inci (350 mm pe exterior)
4. Axa spate 30 mm grosime, 900 mm lungime
5. Rulmenți carcasă UCP206 2 buc. pentru puntea spate
6. Țeava de profil 50X30x2 mm pentru cadru
7. Volanul
8. Rezervorul de la ferăstrăul Ural

Instrumente și consumabile

1. bulgară
2. Tăierea roților de șlefuit
3. Mașină de sudat și electrozi
4. burghiu
5. Set de exerciții
6. Fișier rotund și plat
7. Pistoala cu nituri cu nituri

început

Mulți care doresc să facă ceva de genul acesta nu înțeleg întotdeauna de unde să înceapă, iar un astfel de proiect ajunge în impas la un stadiu incipient al creației. Pentru ca tu să reușești și să nu ai probleme, gândește-te mai întâi la modul în care ar trebui să se termine mașina ta sau alt produs de casă. Apoi, trebuie să asamblați toate componentele de care aveți nevoie pentru asamblare și puteți începe să fabricați, iar eu voi încerca să vă ajut cu asta și să vă spun cum am procedat în etape.

Instrucțiune video!




Am început să-mi creez mașina cu selecția motorului nu este întâmplător. Am avut un cărucior de la o motocicletă și am vrut să instalez motorul, astfel încât să fie ascuns în spatele corpului căruciorului.De asemenea, mi-am dorit foarte mult ca mașina să arate ca o mașină adevărată, să aibă cutie de viteze (cutie de viteze) și revers. Ca motor, am decis să folosesc motorul de la motoserica Ural, este compact, puternic (5 CP), are răcire forțată și ambreiaj centrifugal, care nu a fost de prisos pentru mine. Am luat punctul de control de la o motocicletă grea M-72 sau Dnepr, MT-10 etc. Cutia are 4 angrenaje și una inversă.

Pentru a conecta motorul și cutia de viteze, am luat jumătate din carter (pe partea cutiei de viteze) a motorului și am făcut o canelură în el sub proeminența carterului, astfel încât să se potrivească strâns cu motorul.

Apoi luăm punctul de control și decupăm șablonul de-a lungul conturului căsuței de carton. În șablon, schițăm găurile prin care cutia se încadrează în motor și decupăm șablonul.

Acum pune șablonul pe o bucată de metal de 5 mm și încercuiește-l marcând toate găurile. În continuare, tăiem metalul de-a lungul conturului marcat și găurim găuri.

Fixăm placa pe cutie.

Acum selectăm o garnitură de ulei cu un diametru exterior pentru gaura din carter și una interioară pentru diametrul axului de intrare al cutiei. Îmbrăcăm sigiliul de ulei pe ax și așezăm carterul pe el.

Transferam găurile carterului pe placă, îl găurim sub diametrul șuruburilor și conectăm placa la carter cu șuruburi.

În continuare, trebuie să demontați angrenajul cu lanț și să scoateți de acolo arborele pe care este montată cupa ambreiajului. Tăiați arborele de-a lungul angrenajului.

Această bucată de arbore trebuie sudată la arborele de intrare al cutiei de viteze. Pentru a regla totul, am tăiat o bucată de paronit gros de 1 mm și am introdus-o în mijlocul arborelui cutiei, iar arborele din cutia de viteze în ea.

După verificarea alinierii, scald arborele din jurul perimetrului.

Fixăm placa cu carterul la cutia de viteze și așezăm placa ambreiajului pe arbore, fixând-o cu o piuliță.

Pentru a conecta cutia la motor, am tăiat clema din volan și am conectat motorul și cutia de viteze cu ea.







Acum să facem cadrul. Pentru cadru, am cumpărat o țeavă de profil 50x30x2 mm. Am ajustat lungimea cadrului de sub cărucior, astfel încât să nu iasă prea mult. Pentru a vă face mai ușor să știți unde sunt dimensiunile, am făcut un desen.

Rama a gătit pe o masă plată, dar a pus totul pe cărămizi, astfel încât să fie posibil să încercați pe roți și a fost convenabil să gătiți din toate părțile.

După ce conectați cele două bucăți ale cadrului între ele, încercați pe un cărucior, expuneți roțile și așezând semne pe cadrul în care vor fi montate roțile.

În față, pentru montarea roților pe cadru, am sudat o bucată dintr-o țeavă de profil 40x25x2 mm.

Dintr-un colț de 40x440 mm, am decupat suportul pentru rulmenții punții spate și am găurit găuri pentru șuruburile din el. Lagărele UCP206 pentru puntea spate cu un diametru de 30 mm.

Sudez colțurile la cadru, fixez carcasele la ele și introduc axul cu roți în rulmenți.

Dintr-un canal de 100 mm fac paranteze la care vor fi atașate trunioane rotative.

Sub dimensiunea internă a canalului au fost prelucrate bucse cu găuri pentru bielă de conectare.

Știftul pivot este sudat de ax și ax într-un unghi de 10 °, pentru o mai mare controlabilitate și stabilitate a mașinii.

Butucurile roților din față sunt prelucrate din corpul pompei auto. Nu pot spune cu siguranță din ce mașină, pentru că am găsit aceste cazuri pentru recepția de fier vechi.

Lagărele conice sunt presate în butuc.

Roți din față dintr-o roabă de grădină cu un diametru de 300 mm.

Interiorul discurilor a fost prelucrat, iar excesul a fost tăiat pentru a nu interfera cu aterizarea butucurilor.

Am găurit găuri în butuci pentru montarea discurilor și le-am fixat.

O șaibă de tracțiune a fost sudată pe axa roții, în care se va ridica rulmentul butucului.

Acum conectăm știftul pivot la bracket cu tija. Butucul cu șurubul roții este montat pe ax și fixat cu piulițe. Acum tăiați fasciculul frontal la un unghi de 10 ° și sudați-l la un suport cu un știft și o roată.

Suportul este înclinat înainte cu 10 °.







Acum procedați la calcularea direcției. Pentru a face totul bine, folosim formula Akkerman. Pentru început, fixez acei pivoti la același nivel, iar axele trebuie să fie paralele cu fasciculul.

Acum fac două bipode rotative din farfurie.

Pentru ca roțile la viraje să descrie raza corectă, trebuie să sudați bipodele pe ace în unghiul drept. Pentru a face acest lucru, am legat sârma de centrul axei din spate și am tras-o la pivotul pivot; acum puteți vedea în ce unghi trebuie să fie sudată bipodul.

Repetăm ​​exact aceeași procedură pe de altă parte și sudăm articulațiile feselor.

Am sudat un bipod la arborele de direcție format dintr-un tub.

Am sudat o bucată de arbore care intră în tubul arborelui de direcție la cadru.

Am făcut tije de direcție din tuburi la capetele cărora am sudat piulițe pentru a regla lungimea tijelor.

Am pus tijele la loc și le fixez cu piulițe.










Am tăiat bucșele comandate mai devreme de la strunjitor într-un singur loc, astfel încât să le pot așeza cu ușurință pe axă și pentru fixare, găuri găuri în bucși și am tăiat firul M8 pentru șuruburi.

Șaibele au fost prelucrate din tablă de 4 mm la care s-ar înșuruba roțile. Interiorul șaibului are aceeași dimensiune cu mânecul și se potrivește liber pe ea.

Am sudat șaiba la mânecă.

Minsk a luat tamburul de frână de la roata din față a motocicletei. Acesta a fost cusut pe exterior și s-a făcut o canelură sub șaibă.

Am pus șaiba în loc în tambur și găuri găuri pentru șuruburi. Tăiem firul M5 și strângem șuruburile, fixând șaiba la locul său.

Am sudat bucșa la șaiba cu tambur de frână.

Am sudat o șaibă cu șuruburi la al treilea manșon la care se va înșuruba pinionul.

Mai întâi am pus o stea de la un moped chinezesc, cu 428 de pași pentru 41 de dinți, dar apoi am schimbat-o pe una de casă, deoarece nu a fost suficientă tracțiune.



Steaua de frunte de la același moped cu un pas de 428 pe 15 dinți este prelucrată și sudată la furca cutiei de viteze.

Acum colectez toate bucșele de pe axă și le fixez. La început m-am gândit la asamblarea bucșelor pe o axă cu dibluri, dar apoi am refuzat și am fixat pur și simplu șuruburile pe bucși. Deoarece partea interioară a manșonului a fost prelucrată exact sub diametrul axei 30 mm, conexiunea s-a dovedit a fi foarte strânsă, ceea ce împiedică rotirea mânecilor.

Apoi am pus lanțul pe pinioane, am pus cutia de viteze pe cadru și am sudat cutia la cadru.

Acum că cutia de viteze este montată pe cadru, mă alătur motorului cu acesta și sudez motorul la cadru.







Corpul mașinii mele va fi un leagăn vechi dintr-un cărucior de motociclete Java din fibră de sticlă. Și acum este timpul să o instalați pe cadru. Leagănul este asamblat în două părți și conectat la mijloc. Am împărțit-o și am pus partea inferioară pe cadru.

După montare, am tăiat râșnița în locurile potrivite, astfel încât leagănul să se așeze pe cadru.

Am pus partea superioară a leagănului și am făcut un cadru din țeavă pentru a fixa spătarul.

Am sudat un distanțier mic dintr-un tub subțire pe care se va sprijini partea superioară a leagănului.

Apoi gătesc cadrul interior pe care se va ține partea superioară a corpului.

Acum instalez frâna din față și pedala de gaz.

În partea de dedesubt am tăiat excesul.

Îndoi rama frontală în formă de leagăn și sudez toate cusăturile.

Acum expun scaunul într-un unghi convenabil pentru a sta și a suda suportul la cadru.

În fața cadrului de sub picioare, fixez câteva bucăți de staniu.

Conectez clapeta la pedală și trag arcul de întoarcere.

Am pus arborele de direcție la loc și am sudat o montare suplimentară pe cadru.

Setul volanului dintr-un plan, doar sudat bine la arborele de direcție.

Am marcat partea din spate a părții superioare a corpului și am tăiat capacul portbagajului.

După ce a colectat totul într-o grămadă, o astfel de mașină s-a dovedit.







Selectorul de viteze este realizat sub formă de mâner și este asamblat din mai multe brațe basculante de diferite direcții și axe pe care sunt atașate, precum și mai multe tije și un ax.

Frâna este realizată din tamburul roții din față a unei motociclete Minsk.Interiorul capacului cu plăcuțe este prelucrat la diametrul punții spate. Capacul este înșurubat pe suportul sudat la cadru.

Frâna este activată prin apăsarea pedalei, transmițând forța plăcuțelor prin cablu.







Acum, după asamblarea finală, puteți picta totul și oferi mașinii un aspect mai estetic. Din păcate, nu am terminat să fac tot ce am planificat pe mașina de scris. Acest design nu este tocmai potrivit pentru condus pe teren accidentat și la început am înghețat proiectul, iar mai târziu l-am modificat complet la buggy. Acum puteți continua cu siguranță testul.


În concluzie, vreau să spun, dacă ai un copil și ai o dorință, fă ceva similar împreună. În copilărie, tata și fratele meu au făcut o bicicletă pe trei roți și nici nu vă puteți imagina cât de bucurie, emoții pozitive și impresii ale acestei tehnici au fost. Au trecut mulți ani și amintirile au rămas pe viață. Crede-mă, dacă faci așa ceva, copilul tău nu va uita niciodată acest lucru. Desigur, acum există multe jucării și echipamente ale unui astfel de plan de vânzare, dar făcute fă-o singur va fi amintit pentru totdeauna!