Toate moderne autoturisme au modul „Luminile de rulare în timpul zilei” (DRL), pe mașinile vechi străine și mașinile interne nu există o astfel de „bogăție”, fiecare este aruncată în felul său. În acest articol descriu „chinul” meu de invenție. Am un vechi Opel Vectra B 1996
Ideea de a dezvolta o includere economică și automată a luminii de zi folosind faruri de ceață mi-a luat naștere cu mult timp în urmă (nu aș minti în 2011-12). Mai întâi am încercat tot felul de becuri LED, faruri chinezești. Toate acestea au necesitat modificări fie în far, fie atârnate / lipite de bara de protecție etc. Acest lucru nu mi s-a potrivit, în afară de asta, am văzut pe alte mașini cum lămpile cu LED încep să clipească sau nu strălucesc uniform. Opțiunea cu includerea lămpilor de ceață a dus la faptul că bateria ar sta mai repede în timpul călătoriilor apropiate în jurul orașului, mai ales iarna. În loc de DRL, am respins, de asemenea, dimensiunile incluse, din cauza furtului pe timp de zi și din cauza faptului că pot fi lăsate din greșeală în parcare. Și dacă uiți să le pornești, atunci ai putea rula într-o amendă.
Și deci, sarcina: porniți automat lămpile de ceață, opriți-l când dimensiunile, fasciculul scufundat sunt aprinse sau când contactul este oprit.
Primul circuit s-a născut pe logica releului.
Opțiune de conectare din fotografie:
Când aprinderea este aprinsă și fasciculul scos este oprit, modul DRL este pornit automat. Lămpile de ceață sunt conectate în serie la + 12V, respectiv consumă mai puțin.
Descrierea circuitului: când aprinderea este aprinsă (fasciculul mic este oprit), curentul curge prin bobinele releului conectate paralel K1, K2, K3, apoi prin tranziția directă a diodei deschise D1 și prin fasciculul mic la sol. Rezistența filamentului lămpilor cu fascicul redus este mică, în comparație cu rezistența înfășurărilor releului, astfel încât aproape întreaga tensiune de alimentare va fi prezentă pe înfășurări. Releele se aprind, contactul K1.1 furnizează 12V, iar contactele K2.1 și K3.1 schimbă conexiunea lămpilor de ceață de la paralel în serie.
Când porniți fasciculul mic pe bornele minus ale înfășurărilor releului, masa dispare, releele sunt deconectate și DRL este oprit. Dioda D1 din circuit este necesară pentru a împiedica releul să se aprindă atunci când contactul este oprit și fasciculul cufundat este pornit. Pe Opel Vectra B, fasciculul înclinat este pornit, indiferent de aprindere.
Descriere Explicație:
Cu plusurile: până la urmă, automatizarea, încălzirea suplimentară a lămpilor de ceață cu jumătate de tensiune, prețul a 3 relee și fire suplimentare, un minus de grăsime: tăiați firele standard, întindeți firele la fiecare ceață și luminozitatea scăzută a lămpilor de ceață în modul de zi.
Am decis să fac următoarea dezvoltare pentru implementarea sarcinii din ceea ce am la îndemână electronic, fără modificări majore în cablaj.
Sarcină: automatizare + control de ceață PWM, conectare la cablarea standard din mașină. Implementat circuitul pe un microcontroler ieftin PIC12F629. Programul a fost scris în montaj.
Algoritmul: pe o mașină înfășurată, la începutul mișcării și dimensiunile sunt oprite, se aplică o tensiune joasă pe farurile de ceață folosind un PWM (aproximativ 9V). Dezactivarea modului DRL are loc atunci când contactul este oprit, dimensiunile / farurile cufundate / farurile de ceață sunt pornite. Controlul mișcării este constant, dacă dimensiunile din mișcare au fost activate, și apoi oprite - modul DRL este activat.
Nu am început să dezactivez DRL pe o mașină oprită într-un blocaj de trafic sau la un semafor, deoarece îmi va dovedi porecla DPS că automat porniți lumina în trafic, va deveni mai scump. În plus, puteți opri modul prin activarea și oprirea manuală a dimensiunilor.
Schema funcționează, stă pe Opel-ul meu de aproximativ 7 ani și, în comparație cu farurile de ceață pornite constant, cum ar fi DRL, se observă că în acest mod bateria este descărcată mai puțin. Nu am măsurat nimic, pur și simplu analiză. În timp ce scriam articolul, mi-am dat seama brusc că în tot acest timp nu am schimbat NICIODATĂ BULBELE în ceață! Deși a fost anterior, există altele obișnuite.
Detalii care vor fi necesare pentru a repeta:
1. PIC12F629 -1; (Prețul Chip-Dip - 97 de ruble, cumpărat la 37 de ruble.)
2. -1; (Regulator de tensiune 5V)
3. Toate rezistențele 0,125W, ratinguri pe circuit;
4. Diodele D1, D2, D3 - 1N1401. (orice putere redusă)
5. Diodele D4, D5 - 1N1404; (mai puternic, 1A)
6. Condensatoarele ceramice și electrolitice sunt indicate în diagramă.
7. Choke L1 - a folosit o bobină dintr-un releu auto.
8. IRLML2803 - 2 buc .; Tranzistor cu efect de câmp MOSFET (orice tip N adecvat pentru un curent de 1-5A și o tensiune de cel puțin 20V, de exemplu SMD AO3400, cumpărat pentru 96 de ruble - 100 buc.)
9. -1; MOSFET, un tranzistor puternic cu efect de câmp N. Nu s-a dovedit a fi un tranzistor puternic cu efect de câmp de tip P, dar un număr mare de tranzistoare puternice de tip N sunt prezente pe plăci de bază vechi, dintre care unul le folosesc aici.
Deschiderea completă a tranzistorului se realizează dacă tensiunea de control la poartă este mai mare de 16V. La 12V, poarta de la poartă împreună cu frecvența au schimbat amplitudinea la ieșirea tranzistorului și, ca urmare, încălzirea puternică a acestuia, a rezolvat această problemă prin adăugarea L1, D5, C6, iar acum poarta PWM cu o amplitudine de 20V. Frecvența 10kHz. Pe radiator trebuie instalat un tranzistor puternic, pe radiatorul cu nervuri de la sursa de alimentare de la computer 6x6cm. Am asamblat circuitul pe o placă de pâine și am așezat dispozitivul finisat într-un bloc de la alarmă.
Pentru controlerul firmware necesită un programator, am programat folosind PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFDispozitivul terminat nu este greu de conectat. Semnale - dimensiuni, senzor de viteză, senzor de presiune de ulei de urgență (semnalul generatorului nu este potrivit) este pe conectorul panoului de bord al aproape toate mașinile străine până în 2005. În casă există și altele noi. Puterea + 12V conectează printr-o siguranță 15A la aprindere (indicată în diagrame ca terminalul 15), sau mai bine la ACC (indicată în diagrame la terminalul 75), ieșirea dispozitivului este la ceață. Dacă aveți întrebări, vă pot răspunde în comentarii. Pot ajuta în programarea controlerului sau să îl trimit pe cel programat.
Schema de conectare din tabloul de bord Opel Vectra B:
