Ideea de a porni motorul cu un buton de pornire / oprire nu este nouă, la început au fost folosite pe mașini sport, acum pe multe moderne autoturisme ele sunt deja puse pe transportor. Există multe opțiuni de pornire chinezești cu un buton, imobilizatoare etc.
Pe VW-ul meu Tiguan există un astfel de sistem, dar pe a doua mașină a mea, Opel Vectra In 96g. Nu m-am gândit să pun un buton de pornire / oprire, în general am crezut că este un spectacol. Există o alarmă cu pornirea automată Pandora 3700 și puteți porni mașina cu o cheie. Dar s-a produs o rupere a cilindrului de aprindere. Odată deja l-am schimbat. Desigur, pentru a face mai ieftin, nu am cumpărat și nu am schimbat larvele de la încuietorile ușilor și ale portbagajului. Acest lucru a provocat inconveniente, 2 chei într-o grămadă etc. Și poate aș schimba din nou comutatorul de aprindere sau larva, dar aici butonul din „setul” chinezesc Start / Stop s-a afișat cu succes la un preț ieftin. Acum am decis să o refac.
Îmi plac într-adevăr microcontrolerele Microchip PIC12F629, mici, ușor de programat. Nu înghețați în înghețurile noastre (verificate). Prin urmare, nu pun în aplicare logică complexă asupra lor. Iată ce s-a născut:
Pe VW-ul meu Tiguan există un astfel de sistem, dar pe a doua mașină a mea, Opel Vectra In 96g. Nu m-am gândit să pun un buton de pornire / oprire, în general am crezut că este un spectacol. Există o alarmă cu pornirea automată Pandora 3700 și puteți porni mașina cu o cheie. Dar s-a produs o rupere a cilindrului de aprindere. Odată deja l-am schimbat. Desigur, pentru a face mai ieftin, nu am cumpărat și nu am schimbat larvele de la încuietorile ușilor și ale portbagajului. Acest lucru a provocat inconveniente, 2 chei într-o grămadă etc. Și poate aș schimba din nou comutatorul de aprindere sau larva, dar aici butonul din „setul” chinezesc Start / Stop s-a afișat cu succes la un preț ieftin. Acum am decis să o refac.
Îmi plac într-adevăr microcontrolerele Microchip PIC12F629, mici, ușor de programat. Nu înghețați în înghețurile noastre (verificate). Prin urmare, nu pun în aplicare logică complexă asupra lor. Iată ce s-a născut:
Schema circuitului:
Descrierea circuitului: la dezarmarea alarmei, tranzistorul Q4 alimentează circuitul. Butonul de pornire / oprire S1 este evidențiat de LED-uri albastre, acestea se aprind și ele.
Iată unul din trusa mea chineză:
Din păcate, LED-urile au ars slab la 5 volți, dar ard puternic la 12 volți de putere. Prin urmare, schema de conectare a butonului a modificat și a modificat rezistența R2 și R3:
Tranzistorul Q1 pornește releul de aprindere și releul de ocolire a imobilizatorului (dacă este necesar). Puteți conecta, de asemenea, un releu dacă aprinderea are 2 ieșiri (Ignition1 și Ignition2). Curentul de scurgere al tranzistorului A03400 până la 4.4A, rezistă. Q2 include un releu de pornire, Q3 - releu ACC.
Puteți porni motorul în mai multe moduri:
1. Apăsați butonul de pornire / oprire. Aprinderea se va porni, după 5 secunde se va porni ACC-ul, nu va fi alimentată nicio tensiune. Apoi apăsăm frâna, dacă butonul nu este eliberat, ACC se va opri și demarorul se va porni. De îndată ce motorul pornește, demarorul se va opri automat și după 5 secunde se va porni ACC. Puteți elibera butonul. SAU, dacă butonul a fost eliberat, apoi apăsați și mențineți-l din nou până când motorul pornește.
2. Apăsați pedala de frână, apoi butonul de pornire / oprire și nu eliberați. Aprinderea se va porni, după 2 secunde demarorul se va porni și, dacă motorul pornește, se va opri automat. ACC se va porni după 5 secunde.
Decuplarea demarorului este programată timp de 8 secunde în cazul în care motorul nu pornește. Când am măsurat compresia în butelii, de data aceasta a fost suficient.
Pentru a întrerupe prematur demarorul, puteți elibera butonul sau pedala de frână.
3. Dacă, de exemplu, bateria este descărcată, dar aprinderea se aprinde sau există o problemă cu demarorul, am decis să o pornim cu apăsătorul. Unitatea înregistrează motorul pornit, iar demarorul nu se va porni la apăsarea frânei și a butonului start / stop. Uau, se pare că am descris-o corect.
Puteți adăuga un algoritm astfel încât motorul să pornească automat de la o singură apăsare a unui buton cu frâna apăsată. Pe unele mașini am văzut acest algoritm. Dar mi s-a părut incomod.
Motorul se oprește apăsând scurt butonul de pornire / oprire.
Desigur, dacă mașina este prevăzută cu o cutie de viteze manuală, este mai bine să puneți un comutator suplimentar (broască) pe pedala de ambreiaj și să vă conectați la ea în loc de frână. Nu l-am pus și nu îmi creează probleme personal. Vara pornesc motorul fără să apăs pedala de ambreiaj. În timpul iernii, apăs atât ambreiajul, cât și frâna în același timp, motorul pornește fără pre-gaz.
1. Apăsați butonul de pornire / oprire. Aprinderea se va porni, după 5 secunde se va porni ACC-ul, nu va fi alimentată nicio tensiune. Apoi apăsăm frâna, dacă butonul nu este eliberat, ACC se va opri și demarorul se va porni. De îndată ce motorul pornește, demarorul se va opri automat și după 5 secunde se va porni ACC. Puteți elibera butonul. SAU, dacă butonul a fost eliberat, apoi apăsați și mențineți-l din nou până când motorul pornește.
2. Apăsați pedala de frână, apoi butonul de pornire / oprire și nu eliberați. Aprinderea se va porni, după 2 secunde demarorul se va porni și, dacă motorul pornește, se va opri automat. ACC se va porni după 5 secunde.
Decuplarea demarorului este programată timp de 8 secunde în cazul în care motorul nu pornește. Când am măsurat compresia în butelii, de data aceasta a fost suficient.
Pentru a întrerupe prematur demarorul, puteți elibera butonul sau pedala de frână.
3. Dacă, de exemplu, bateria este descărcată, dar aprinderea se aprinde sau există o problemă cu demarorul, am decis să o pornim cu apăsătorul. Unitatea înregistrează motorul pornit, iar demarorul nu se va porni la apăsarea frânei și a butonului start / stop. Uau, se pare că am descris-o corect.
Puteți adăuga un algoritm astfel încât motorul să pornească automat de la o singură apăsare a unui buton cu frâna apăsată. Pe unele mașini am văzut acest algoritm. Dar mi s-a părut incomod.
Motorul se oprește apăsând scurt butonul de pornire / oprire.
Desigur, dacă mașina este prevăzută cu o cutie de viteze manuală, este mai bine să puneți un comutator suplimentar (broască) pe pedala de ambreiaj și să vă conectați la ea în loc de frână. Nu l-am pus și nu îmi creează probleme personal. Vara pornesc motorul fără să apăs pedala de ambreiaj. În timpul iernii, apăs atât ambreiajul, cât și frâna în același timp, motorul pornește fără pre-gaz.
detalii:
1. PIC12F629 -1; (Chip-Dip preț - 97rub, pe Aliexpress cumpărat pentru 37 de ruble.);
2. 78L05 -1; (Stabilizator de tensiune 5V);
3. Toate rezistențele 0,125W, ratinguri pe circuit;
4. Diodă D1 (orice putere redusă);
5. Diodele D2, D3 - 1N1404; (mai puternic, 1A);
6. Condensatoarele ceramice și electrolitice sunt indicate în diagramă;
7. Tranzistoarele Q1, Q2, Q3 - AO3400 câmp tip N; (preț pe Aliexpress 96 freca / 100 buc.);
8. Tranzistoarele Q4 - câmpul AO3401 tip P; (preț pe Aliexpress 96 freca / 100 buc.);
9. Relee auto; 12V, 40A. Am folosit modulul de pornire a releului Pandora RMD-5;
10. Orice ocolitor de imobilizare, de exemplu Pandora DI-02;
11. Buton pornire / oprire din setul chinezesc sau orice alt element adecvat fără fixare;
12. Placă de montare pentru lipire;
13. Siguranță cu suport pentru 7.5A.
Microcontrolerul programat folosind programatorul PicKit2, fișier hex
Dispozitivul are un număr mic de elemente și este ușor de fabricat. Am introdus placa lipită într-o cutie potrivită, în cutia mea de la alarmă.
Montarea dispozitivului pe o mașină nu diferă de instalarea unei alarme cu pornire automată. Schema este universală.
Întrerupătorul de aprindere trebuie deblocat și lăsat în starea deblocată. Chinezii din instrucțiunile lor scriu că trebuie să vedeți cheia și să o lăsați în larvă:
Mi-a fost mai ușor, deoarece larva era deja spartă și cheia a fost trasă calm din încuietoare.
Despre faptul că acum nu există nicio blocare a coloanei de direcție, nu sunt îngrijorat. Cu o anumită dexteritate, șurubul de blocare standard poate fi, de asemenea, spart. Și în plus am un imobilizator.
Apoi, deconectați conectorul de la grupul de contact al comutatorului de aprindere și conectați firele de alimentare din releu la firele conform schemei. M-am conectat la lansatorul de putere Pandora RMD-5 instalat anterior.
Despre faptul că acum nu există nicio blocare a coloanei de direcție, nu sunt îngrijorat. Cu o anumită dexteritate, șurubul de blocare standard poate fi, de asemenea, spart. Și în plus am un imobilizator.
Apoi, deconectați conectorul de la grupul de contact al comutatorului de aprindere și conectați firele de alimentare din releu la firele conform schemei. M-am conectat la lansatorul de putere Pandora RMD-5 instalat anterior.
2 relee R1, R3 - utilizate pentru aprindere. R4, R5 - ACC, R2 - demaror.
Asigurați-vă că luați în considerare sarcina curentă a releului. La unele autoturisme (în special la cele mai vechi), grupul de contact de blocare a contactului de pe terminalul 15 este proiectat pentru un curent de peste 40A, astfel încât releul trebuie să fie setat mai puternic, de exemplu, un demaror de la Gazelle la 70A. Releele obișnuite de 40 amperi în acest caz nu vor reuși în timp.
Scheme de conexiune pe exemplul autoturismului Opel Vectra B 1996:
Am avut o problemă doar la instalarea butonului în loc. Gaura în carcasa cilindrului de aprindere a fost mai mare decât butonul în sine. Am ieșit din situație cu ajutorul unui capac negru de staniu dintr-un fel de gem. Se potriveste bine ca marime.
Există 4 găuri de montaj și unul pentru cablul din capac.
Ar trebui să fie așa.
Placa metalică de pe buton este ținută de 4 șuruburi, cu ajutorul căreia chinezii recomandă montarea butonului pe comutatorul de aprindere. A folosit-o ca șablon pentru locul găurilor de montare de pe capac.
Tocmai străpuns cu un awl.
Nu au fost notate foarte exact găurile, dar montate la locul lor.
Apoi a făcut o gaură pentru cablu și a lipit-o în loc în timpul instalării în timpul instalării.
Din păcate, hotmelt nu a fost o idee bună.Totul a fost bine iarna, dar imediat ce capacul s-a încălzit, butonul s-a decojit ... Acum l-am fixat pe partea din spate și l-am umplut cu etanșant siliconic „Moment”, acum se ține bine.
video: