Din articolul de mai jos veți învăța cum să fă-o singur faceți un motor cu piston din lemn. Următoarele descrieri și instrucțiuni sunt preluate de pe canalul YouTube Matthias Wandel.
Unul dintre prietenii maestrului este un modelator - designer. El creează diverse modele de nave, mașini și diverse centrale electrice. El a fost cel care i-a cerut prietenului său să facă modelul Un piston cu motor din lemn care rulează cu aer comprimat.
Iată un exemplu de desen și detalii despre acest motor.
Pentru fabricarea acestui motor au fost necesare următoarele materiale și unelte:
- o bucată mică de placaj 10 mm .;
- bloc din lemn;
- ferăstrău de bandă;
- o dalta;
- cleme;
- masina de gaurit;
- burghiu 4 mm;
- burghiu Forstner;
- maza;
- Adeziv pentru tamplarie PVA;
- lac;
- un planificator;
- un creion;
- awl;
- suruburi de 38 mm;
- cuțit de tăiere;
Producția de piese cilindrice din placaj.
Asamblare în fază a pieselor cilindrului.
Priveliștea din spate.
Una dintre cele mai dificile piese de produs într-un motor este arborele cotit. Mecanismul de manivelă al motorului este de fapt situat în imediata apropiere a volanului, dar este necesar un mecanism suplimentar pentru acționarea ansamblului supapei. Acest ansamblu secundar este format dintr-o bară de 6 mm. Stăpânul a făcut-o prin lipirea unei bucăți de ac de arborele principal. A doua parte a știftului este tăiată sub formă de semilună în secțiune transversală, ceea ce îi permite să se potrivească perfect împotriva arborelui. După aceea, o parte din axul principal a fost tăiată la lungimea necesară.
Tăierea inițială a fost făcută cu un ferăstrău, iar restul a fost tăiat cu grijă.
Ghidul este realizat din placaj, în care este găurit o gaură de la margine. Apoi, gaura este tăiată la jumătate. Astfel, a fost realizat un șablon pentru a afla cât mai mult material trebuie tăiat, astfel încât piesele să fie înroșite.
Apăsând ferm ghidul pe secțiunea tăiată și întorcându-l înapoi și înapoi, maestrul a văzut secțiunile de arbore din care a fost necesar să îndepărtați materialul.
De îndată ce stăpânul a fost convins că partea de mijloc a arborelui cotit este destul de rotund, a făcut două plăci de întărire, pe care urma să le lipească de o parte și de alta a acestuia. A forat două găuri de 15 mm în placaj cu o distanță de centru de 6 mm. După aceea, în jurul acestor găuri s-a tăiat un dreptunghi.Drept urmare, piesele obținute au fost lipite de manivelă. Lipirea acestor piese a fost o chestiune simplă - a trebuit doar să le împingeți de la capetele arborelui cotit.
Arbore cotit gata (după lăcuire)
Blocurile portante ale arborelui cotit sunt formate din două părți. Pentru a vă asigura că toate orificiile au fost perfect aliniate, maestrul a fixat ambele jumătăți ale rulmentului, apoi a găurit găurile pentru șuruburile care le-au trecut.
După înșurubarea părții superioare a blocului de rulment, maestrul a găurit o gaură pentru arbore prin ambele părți. A folosit un burghiu de 15 mm. După găurirea găurilor, maestrul a tăiat întregul bloc de rulmenți cu un ferăstrău cu bandă și colțuri rotunjite pe el.
Stăpânul a folosit aceeași abordare pentru a tăia găurile din bara de conectare. Mai întâi a răsucit părțile, apoi a găurit o gaură în tija asamblată.
Arbore cotit cu tijă de legătură.
Volanta cu arbore cotit. Volanta este tăiată din placaj. Are găuri pentru echilibrare.
Pentru a conecta volanta la arborele cotit, se folosește o mică bucată de placaj lipit, la care este fixat arborele cotit cu un șurub.
La final, maestrul a reglat ușor rulmenții, tăind un strat foarte subțire de lemn din interior cu un cuțit de tăiere. Această procedură a trebuit să fie repetată din nou după ce totul a fost vopsit, deoarece lacul a adăugat puțin grosime.
Montarea arborelui cotit în rulmenți pe placaj - suport cu șuruburi autofiletante.
Cilindrul și pistonul sunt realizate dreptunghiular.
Nu există inele sau garnituri ale pistonului în jurul pistonului, deci există „găuri de epurare”. Acest motor nu este proiectat pentru o putere și eficiență ridicate, așa că totul este în ordine. În mod ideal, ar trebui să existe un mic spațiu în jurul pistonului pentru a reduce frecarea, aproximativ 0,1 mm. Stăpânul a făcut un piston astfel încât să nu aibă un gol, apoi l-a șlefuit puțin.
Nu există garnituri în acest ansamblu. Detaliile sunt pur și simplu înșurubate între ele. Acest lucru este suficient pentru a reduce scurgerile de gaz la un nivel acceptabil - desigur, există mult mai puține scurgeri în jurul capacului decât în jurul pistonului.
Imaginea prezintă găuri în partea din spate a cilindrului pentru intrarea aerului. Intrările de aer ale pistonului trebuie direcționate către capetele pistonului, dar ansamblul supapei trebuie să fie introdus împreună astfel încât să se formeze un canal interior între cele două părți ale placajului, prin tăierea straturilor de placaj. Stăpânul a făcut aceste cavități cu un burghiu Forstner. Nu sunt vizibile atunci când motorul este asamblat, deci acest lucru nu este critic.
Aceste fotografii arată toate detaliile blocului de piston și a supapei. Cele două găuri din fața placajului sunt orificiile de intrare și ieșire a aerului. Schimbând conducta de intrare, care suflă (sau aspiră), motorul va funcționa în direcția opusă.
Toate părțile ansamblului supapei sunt lăcuite. Pentru ca produsul să pară umflat uniform, stăpânul lustruit între straturi. A fost nevoie de puțin măcinare pentru a face supapele să alunece ușor.
Întregul ansamblu este fixat cu șuruburi din lemn de 19 mm cu diametrul de 4 mm., Total 38 de șuruburi.
Pentru montarea rulmentului pe tija de conectare, a fost utilizat un șurub autofiletant tăiat cu o lungime de 38 mm. Stăpânul a trebuit să taie capătul șurubului autodepășitor, astfel încât să nu stea prea departe de cealaltă parte a volanului. Pur și simplu nu a fost disponibil niciun alt hardware.
Capătul pistonului tijei de conectare este conectat la tija pistonului cu un știft simplu de oțel, care este confecționat dintr-un cui cuțit. Gaura tijei pistonului este găurită puțin mai puțin, astfel încât degetul să se potrivească perfect cu tija pistonului. Găurile tijei de legătură sunt ușor lărgite, ceea ce permite tija de conectare să se rotească liber pe știft.
Întregul motor este montat pe o bucată de placaj.
Pentru acest motor, maestrul a realizat o volană, cât mai mare. Prin urmare, a trebuit să tai o canelură în placa de montare, astfel încât să iasă spre interior.
Stăpânul a construit întregul motor și s-a asigurat că funcționează fără probleme, abia atunci a pictat toate detaliile. Fotografia arată uscarea pieselor.
Lăcuirea motorului a necesitat un rafinament pentru ca motorul să funcționeze din nou normal.
Cu toate acestea, lacul în sine nu a fost suficient de alunecos, iar la final, pentru ca arborele cotit să nu crească, a fost ulei.
Verificați performanța motorului.
Dacă vă place produs home-made autor, apoi încearcă să repete și să faci. Vă mulțumim pentru atenție. Ne vedem curând!