Aeronavă simplă radio-controlată

Salut tuturor. Acest articol discută despre fabricarea de produse simple acasă condițiile unui model de dirijabil radio-controlat. model din această dirijare se bazează pe modelul Silent Runner de la echipă Windreiter.

Înainte de a continua fabricarea, vă sugerez să efectuați o scurtă digresiune în istoria acestui avion. Un dirijabil este un balon controlat. Prima aeronavă a decolat la 24 septembrie 1852 de pe o cursă de la Paris la o înălțime de 1800 m și a parcurs traseul de 27 de kilometri către Elancourt cu o viteză de aproximativ 9 km / h. La 9 august 1884, căpitanul Charles Renard și căpitanul Arthur Krebs au biruit Cabana-Meudon O rută de 7,6 kilometri pe dirijabilul La France cu o viteză de aproape 20 km / h (5,5 m / s). A fost prima aeronavă care a avut un motor electric ca unitate (cea anterioară a fost o instalație cu aburi). La începutul secolului XX în Germania, Ferdinand von Zeppelin (1838–1917) a construit un nou tip de dirijabil - Luftschiff-Zeppelin 1. În loc de o carcasă cu gaz, care și-a păstrat forma, a folosit un cadru acoperit cu o țesătură impregnată. Datorită acestui fapt, aeronava a primit o structură solidă. Prima aeronavă reală a avut o lungime de 126.8 m și un diametru de 11.6 m. A fost condusă de două motoare Daimler cu 5 kW cu ardere internă. Pe 2 iulie 1900, la ora 20:00, s-a ridicat cu 5 persoane și 350 kg de balast, după care a făcut un zbor de 18 minute de la Friedrichshafen la Lacul Constanța. Deja în a doua probă, el a atins o viteză de aproximativ 27 km / h.

Inspirat de construcția văzută, o copie a dirijabilului de observare pe o scară de 1: 7 în timpul primului război mondial, autorul a dorit să construiască un mic dirijabil manevrabil pentru zborurile din sală, capabil să poarte o cameră mică la bord.

Având deja o experiență de mare succes cu polietilena folie, s-a decis utilizarea polietilenei obișnuite cu o grosime de 70 microni pentru cilindru. În primul rând, autorul a verificat retenția de heliu cu mai multe probe disponibile de polietilenă. Unul dintre ei, grosimea de 70 microni, a avut cea mai bună retenție cu o greutate adecvată pentru a crea o coajă nu prea mare. Dezavantajele filmului de polietilenă sunt retenția de heliu mai puțin bună în comparație cu folia de poliuretan și rezistența mai mică. Dar este foarte ieftin și ușor de lipit.Pentru a face o coajă, trebuie să puneți un astfel de sandwich pe o masă sau pe orice altă suprafață plană:

Autorul a folosit niște hârtie groasă ca model. Având o experiență în astfel de construcții pe cont propriu, pot spune că, în aceste scopuri, este mai bine să folosiți o placă subțire de fibre de 2,5-3 mm, acest material este destul de ieftin, 2 dolari pe foaie 2440x1220. Mai ales dacă planurile sunt experimente cu diferite filme sau dacă este nevoie de repetabilitate multiplă.

Din prima dată, totul poate să nu funcționeze, exersați înainte de a suda pe resturile filmului pe care îl veți lipi. Cu articulația potrivită, trebuie să se formeze o cusătură puternică uniformă, iar excesul de film ar trebui să fie tăiat din lipire de la sine.

Unitatea de coadă este formată din două părți principale - suportul imprimat pe o imprimantă 3D și unitatea de coadă din spumă de foi (în Depron original de 3 mm, avem un tavan, un substrat pentru laminat), care este atașat la aceste suporturi. Puteți descărca fișierele de tipărire la sfârșitul articolului, cu toate acestea, un astfel de design simplu este ușor de făcut cu mâinile dvs., fără imprimante.

Cârligele și înălțimile sunt controlate de nouă servos de gram. Avioanele timonului sunt întărite cu tije de carbon.

Nativul motorului este format din două inele de plastic interconectate de tije de carbon. Detaliile sunt din nou tipărite, dar este, de asemenea, ușor să le creezi singur și să te conectezi, de exemplu, cu frigarui de bambus. Gondola în sine este atașată la înveliș cu două tije de carbon cu bandă scotch obișnuită, puteți smulge banda de scotch din polietilenă decât dacă polietilena în sine.

Bucățile de tuburi termocontractabile sunt așezate pe marginile tijelor, potrivit autorului, acest lucru împiedică pătrunderea învelișului atunci când unitatea motorului lovește solul.

Pentru a controla motorul, a fost folosit un regulator de viteză mic de zece amperi cu revers, care permite direcționarea inversă. Deoarece sarcina de a crea ascensor în această aeronavă nu este atribuită motorului, o astfel de putere este mai mult decât suficientă. Servoasele sunt conectate la receptor printr-un cablu de extensie ușor gemel, în care au rămas doar 2 fire de alimentare, care furnizează atât servos cât și 2 fire de semnal, pentru fiecare mașină. Pot spune singur că acesta este probabil unul dintre puținele modele la care se potrivește motorul de casă, învârtit din motor de la unitatea CD.