Centrala a fost împrumutată de la vechiul Voskhod-ZM cu o putere de 13,5 CP (volumul de lucru este 173,7 cm diametrul cilindrului 61,72 mm, cursa pistonului 58 mm). Aprinderea este instalată de la scuterul Vyatka-Electron. Pentru a menține funcționarea normală a motorului, a trebuit să se facă o răcire forțată; un ventilator de alimentare s-a ocupat de acest lucru.
Cinematica motoblock-ului meu este standard, cu excepția implementării unui mecanism de inversare în circuit (mai multe în acest sens mai jos).
Deoarece dispozitivul a fost conceput fără diferențial, utilizarea reversului pentru viraje sau viraje ascuțite simplifică considerabil administrarea. Principiul implementării este simplu. Din cutia de viteze a motorului, printr-o transmisie în lanț, sarcina este transferată în arborele invers cu un asterisc instalat. Mai departe, printr-o pereche de viteze selectată, se trece la arborele cutiei de viteze, de la care, la rândul său, direct la ambele roți.
Dispozitivul general al unui tractor de mers pe jos în casă
Carcasa reductorului principal de viteze a fost preluată din ZIL-130 (tambur de oțel cu o rază de 120 mm și o adâncime de 250 mm) și a servit ca bază pentru cadru. Am sudat șuruburile și dispozitivele de fixare ale cadrului motorului.
Pe o targă sunt montate un motor cu un carburator, un amortizor, precum și un rezervor de gaz și o unitate de sistem de aprindere dintr-un scuter. Un portal este fixat pe prizele subframei, la care sunt atașate pârghiile de direcție prin flanșele de legătură. Un cârlig cu braț este atașat la carcasa angrenajului prin sudare pentru fixarea de atașamente de acasă la motobloc. Sheds a făcut și el.
După cum am scris deja, partea din camionul ZIL-130 a servit ca cutie de viteze - acesta este un receptor din sistemul de frâne cu aer. Receptorul trebuia tăiat la 243 mm. Corpul este sudat pe ambele părți. În partea stângă este o tablă de oțel de 7 mm, cu o flanșă rotundă cu o gaură centrală. Un suport pentru 207th rulment este înfundat și sudat în gaură.
Pentru partea dreaptă, am tăiat un inel din aceeași foaie de oțel de 7 mm și l-am sudat la culoare cu marginea receptorului. Există 12 găuri pentru șuruburile M8 în inel. O flanșă detașabilă este atașată la ea cu șuruburile corespunzătoare, realizate, la fel ca inelul, și dintr-o tablă de oțel de 7 mm.La fel ca în flanșa stângă, aceeași cușcă este introdusă sub rulmentul 207 și fixată prin sudură.
Clemele sunt închise de capace cu sigilii pentru cutie de umplutură. Pentru aceasta, au fost forate încă 4 găuri filetate cu un diametru de M6 în flanșe. Am făcut singur copertinele, nu este nimic complicat.
Arborele de antrenare a fost asamblat din trei segmente de arbori despicați: partea din mijloc a fost preluată din cutia de viteze a mașinii ZIL-130, iar cele două părți de capăt sunt elemente ale carcasei de transfer a mașinii GAZ-66. Angrenajul primului angrenaj al cutiei de viteze ZIL-130 este instalat pe partea de mijloc a arborelui.
Mecanism de inversare
Carcasa treptelor de marșarier se montează printr-un distanțier dreptunghiular sudat la carcasa angrenajului. Are o fereastră decupată pentru angajarea treptelor de viteză în spate și a angrenajului. Carcasa angrenajului carcasei din spate, care iese prin fereastră, se angajează cu angrenajul și este astfel condusă.
De la decolarea puterii ZIL-13, am făcut un mecanism de inversare împreună cu carterul, cutia practic nu a necesitat modificări. Un pinion condus cu 40 de dinți (de la motocicleta Sunrise 2) este atașat la flanșa arborelui de ieșire al cutiei (acum a devenit axul principal al reversului). Și la rândul său, prin lanțul cu role, acest pinion este conectat la pinionul de antrenare al arborelui de ieșire al cutiei de viteze.
Roți de casă
Roțile de pe tractorul de mers pe jos sunt din oțel complet de casă. Designul este foarte simplu. Toate piesele sunt realizate din tablă de oțel de 4 mm. O janta de otel este sudata pe un disc cu diametrul de 450 mm. Șaisprezece lădițe sunt sudate pe jante, pe întreaga circumferință cu intervale egale. Butucul roții este flanșa arborelui elicei GAZ-66. Acest lucru face posibilă, atunci când cultivatorul este utilizat împreună cu căruciorul, să instaleze roți auto 155 R13. Consultați figura pentru mai multe detalii.
Căruciorul în sine este de casă, cu frână pe ambele roți. rulotă căci tractorul a mers și el fă-o singur, pe el sunt aceleași roți 155 R13, în arsenal se află un plug improvizator, producător de pat, digger de cartofi, cultivator.
Am făcut toate pârghiile de control ale blocului de rulare din țevi de oțel cu un diametru de 23 mm. În partea superioară, pentru rigiditate, pârghiile sunt conectate de un element transversal din aceeași țeavă. Flanșele sunt sudate la capetele inferioare ale pârghiilor, acestea sunt părțile de împerechere ale celor care sunt montate pe carcasa angrenajului. Pe fiecare flanșă există patru găuri pentru șuruburile M8 cu șaiburi cu arc, cu aceste șuruburi pârghiile sunt fixate pe bază. Am așezat butonul de schimbare pe maneta de control din stânga, deoarece erau probleme cu cablul blocat într-un aranjament de motocicletă.
Pentru conectarea atașamentelor, am făcut o suspensie cu mai multe noduri de reglare. Suspensia este atașată la dispozitiv prin intermediul bracket-ului folosind un știft.
Întrucât tractorul auto-asamblat în spate nu are diferențial, este necesar să se depună eforturi destul de mari pe pârghiile de control în viraje. Există însă și un plus, cu un plug reglat corect, mașina merge foarte bine, practic fără a fi necesară ajustarea din partea unui plugar.
Sistem de răcire
După cum am scris, este instalat un sistem de răcire forțată tip aer. În caz contrar, motorul s-ar supraîncălzi foarte repede, având în vedere viteza standard a cultivatorului. Nu văd rostul de a face un sistem fluid.
Principiul sistemului de răcire este luat de la motociclete. Din arborele cotit al motorului, printr-o transmisie în timp rotund cu scripete de același diametru, forța este transmisă acționării ventilatorului ventilatorului de răcire.
Un fir este tăiat la capătul scripetei de antrenare și este atașat la arborele cotit cu un șurub lung M7x1. Ventilatorul de alimentare pentru răcire este format din patru ventilatoare. L-am tăiat dintr-o foaie de oțel de 1 mm și am montat pe două rulmenți radiali cu bilă unică (80018) cu șaibe de praf. Arborele ventilatorului este partea inferioară cu un scripete acționat al unei acțiuni cu curea (diametrul de 7 mm).
Lagărele axului sunt instalate într-o carcasă din diferite părți (a se vedea figura pentru mai multe detalii). Am făcut un inel de protecție din tablă de oțel de 3 mm, lățimea inelului este de 40 mm. Carcasă cu rulmenți montați pe patru raze de oțel din centru. Inelul de rulment este atașat la motor cu trei suporturi. Din foaia duralumină găsită, am realizat o carcasă de ghidare pentru a reduce dispersia fluxului din ventilator.
Aș dori să notez că timpul necesar pentru a-mi crea tractorul de mers pe jos a durat aproximativ 3 luni de la momentul primei schițe. În principiu, sunt mulțumit de rezultat. Acum lucrez deja la a treia versiune cu diferențial.
Videoclipul unui tractor de mers pe jos: