O altă variantă a unui vehicul pneumatic pe tot terenul numit Vogul. Acest nume este vehicul cu toate terenurile ia din râul Vogulka, pe care se sprijină adesea autorul. viteza maximă a acestui vehicul tot teren pe o autostradă acceptabilă poate fi de până la 60 de kilometri pe oră. Vehiculul cu toate terenurile a fost construit pentru condiții specifice și, în special, pentru circulația de-a lungul zonelor umede, însoțirea drumurilor de iarnă cu rute, în ciuda faptului că nu există mlaștini adevărate în vecinătatea reședinței autorului, astfel încât proprietățile plutitoare ale vehiculului pe tot terenul nu erau o prioritate. Obiectivul era să creeze o mașină destul de confortabilă pentru conducerea off-road, precum și cu posibilitatea de a petrece noaptea în ea (mașina ar trebui să aibă cel puțin 2 dane), cu ieșiri pe termen lung pentru vânătoare sau pescuit.
Următoarele componente și mecanisme au devenit componentele principale pentru asamblarea vehiculului pe tot terenul:
1) sasiul a fost scos si modernizat cu Suzuki Escudo
(Adică include ambele punți, cadrul propriu-zis, carcasa de transfer, servodirecția și bineînțeles îmbinările universale).
2) Un motor cu combustie internă de la Suzuki Alta, o injecție cu trei cilindri, cu o capacitate de 54 de cai putere.
3) O cutie de viteze automată cu trei trepte a fost scoasă din același Suzuki.
4) În ceea ce privește cauciucul, anvelopele de la Kraz au fost luate și decupate pentru a reduce greutatea. (Drept urmare, greutatea ansamblului roții a fost de aproximativ 54 de kilograme)
Să rămânem mai detaliat în etapele de construcție a acestui vehicul fără teren. Și pentru început, indicăm imediat de ce de această dată autorul a decis să construiască un vehicul pe tot terenul pe un cadru finisat și nu l-a creat singur.
Cert este că autorul acestei mașini nu are o experiență atât de serioasă în proiectare, așa că a considerat că utilizarea unei versiuni fabricate gata, testată în timp, ar fi mai fiabilă decât să încerce să asambleze singur elementul structural al unui vehicul cu toate terenurile. Dar pentru raportare, s-a măsurat dimensiunea profilului cadrului din partea sa din mijloc și s-a ridicat la aproximativ 110 mm cu 50 mm.
Autorul a decis să renunțe la utilizarea multiplă a canistrelor pentru trenurile pe distanțe lungi, așa că a făcut o capacitate a unui rezervor auto de 55 litri, acest lucru este suficient pentru aproape orice sortare cu marjă, în timp ce greutatea unui rezervor gol nu este mai mare de 20 de kilograme.
De ce autorul a decis să nu se concentreze pe flotabilitatea unui vehicul cu toate tipurile de teren? Totul este determinat de teritoriul pe care va fi exploatat vehiculul pe tot terenul, în principiu nu există prea multe locuri unde ar putea fi necesar să străbată (râurile sunt maluri prea abrupte, pe lângă că sunt traversări care sunt tăiate prin repezi).
Așa cum am menționat deja autorul, mobilitatea este foarte importantă, de aceea vehiculul pe tot terenul uneori trebuie să servească ca locuință pentru vânător.
Și astfel vom continua lucrările autorului pentru vehiculele de pe tot terenul și fotografiile acestora.
În fotografia de mai jos puteți vedea cadrul modernizat de la Suzuki, acesta a fost ușor îngustat:
Și aici este primul disc fabricat.
Tubeless sub flaring. Inelele de blocare au fost inversate. Inele de con 1,5 mm. Masa lor este de 17 kilograme.
Apoi, autorul a continuat să încerce pe tancul de la MTZ. Are o dimensiune destul de apropiată de rezervorul său de combustibil auto de la Suzuki, dar a trebuit totuși să lucreze puțin cu un fișier și să mănânce niște colțuri:
Apoi, autorul a început lucrările la sudarea gâtului de umplere a rezervorului de combustibil. Apoi a decis să instaleze o pompă de benzină și să lucreze vopsea:
Următorul pas a fost instalarea motorului în sine. În același timp, s-a încercat panoul de bord și s-au început lucrările la construcția cadrului auto:
s-a decis scoaterea pompei de pe compresor, precum și refacerea suportului și instalarea unei pompe pentru servodirecția hidraulică.
Diferențialul direcționat către cutia de viteze a fost obținut, o unitate de acțiune nativă, dar redusă la cutia de transfer. Din păcate, cu acest design, SHRUS de la Alta se va confrunta cu o dublă încărcare, în plus, fără posibilitatea unei resetări momentane.
După lucrarea finală la cadru, s-a măsurat distanța dintre roți, care s-a ridicat la aproximativ 1180. Unghiul extern maxim din centrul de rotație al roții a fost de 25 de grade. Lățimea cadrului era de 780, totul a fost făcut astfel încât motorul să fie într-o poziție stabilă și să nu fie în pericol.
După realizarea cadrului, lucrările finale au fost realizate pe cadrul mașinii. Toate sudurile au fost decupate. s-au făcut lucrări de pictură. Aripile unui vehicul pe tot terenul sunt acoperite cu oțel galvanizat. Iar partea inferioară a vehiculului pe tot terenul a fost realizată din placaj rezistent la umiditate, ceea ce a redus semnificativ greutatea structurii. Partea superioară, s-a decis colectarea dintr-un policarbonat cu trei straturi de 10 mm grosime.
Așa cum ați observat în proiectare, nu există nicio ușă potrivită pentru pasageri, deoarece autorul a decis să o abandoneze din motivele sale, în acea parte a decis să aranjeze un dulap alimentar. Iar intrarea va fi pe partea stângă sau prin ieșirea din spate de urgență.
În ceea ce privește greutatea întregii structuri, aceasta va fi distribuită după cum urmează:
1) șasiul va fi sub 400 de kilograme
2) toate roțile ies în 200 kg
3) motor și cutie de viteze 110 kg
4) un rezervor plin cu combustibil 75 kg
5) Învelișul + rama va cântări 100 kg
Adică, masa totală a structurii se deplasează la tonă.
După aceste lucrări, partea frontală a fost comandată și fabricată, iar cadrul de sticlă a fost sudat și totul a fost instalat:
Roțile principale erau îmbrăcate:
Cum arată mașina în versiunea finală:
De asemenea, autorul a împărtășit impresiile sale pozitive despre funcționarea vehiculului pe tot terenul.
aceasta modelul vehiculul pe tot terenul are un control destul de ușor, comparabil cu un autoturism convențional („o mână pe volan, a doua pe genunchi”). Un plus imens pentru confortul controlului este o cutie de viteze automată. Există, de asemenea, o dinamică foarte bună pentru acest vehicul pe tot terenul. Viteza medie de mișcare de-a lungul centurii forestiere a fost de 10 km / h, conform mărturiei navigatorului. De asemenea, consumul de combustibil este destul de mic, rezervorul de combustibil este suficient cu o marjă mare.
Roțile noi au fost realizate cu o dimensiune de aproximativ 1300 * 580-24. Apoi a continuat testarea mașinii în practică.
Anvelopele au fost prelevate de la combina IYAV-79 Belshin. Diferența dintre ele este că sunt mult mai puternice. Lățimea potrivirii a fost de 25mm. Cele din față au patru straturi, iar cele din spate șase. Prin urmare, greutatea roților din față este acum de 30 kg, iar roțile din spate sunt de aproximativ patruzeci.
Acum, acest vehicul fără teren poate traversa râuri.Deși, din nou, anvelopele au fost instalate nu pentru achiziționarea flotabilității de către un vehicul pe tot terenul, ci mai mult pentru o mișcare mai comodă pe zăpadă în timpul iernii. Deoarece VI-3 încă s-a dovedit a fi destul de dificil în astfel de condiții. Deși flotabilitatea în primăvară, ținând cont de inundații, nu va fi niciodată de prisos.
Așa se deplasează un vehicul pe tot terenul prin nămol:
Mișcare video pe un drum de murdărie plat:
Redactarea unui râu:
Acum să vorbim despre defectele de proiectare ale acestui vehicul pe tot terenul.
În cazul în care va trece prin rezervor la următoarea etapă, va fi destul de dificil să o reparați în pădure. Folosiți același recipient pentru a parcurge distanța până la garajul, de asemenea, greu de implementat, deoarece aici este instalată o pompă de înaltă presiune și este destul de dificil să o implantezi într-un recipient.
O altă verigă slabă a acestui vehicul pe tot terenul este puntea față a luminii, precum și îmbinările CV-uri slabe, care păstrează slab roțile cu un diametru de 29. Prin urmare, podul se va rupe.
De asemenea, la cumpărarea podurilor, autorul a fost avertizat că l-au prins pe PM pe trofeu. Autorul a decis însă să se lipească de o plimbare îngrijită. Cu toate acestea, sarcinile și condițiile pentru implementarea lor sunt oarecum diferite decât rasele.
Cu toate acestea, după câteva luni de funcționare, a fost încă posibilă distrugerea RPM.
Probabil, așa cum spuneam, anvelopele ИЯВ-79 sunt excelente pentru această suspensie. S-a decis reinstalarea anvelopelor vechi. Axa frontală a fost, de asemenea, înlocuită. După aceea, vehiculul pe tot terenul a dobândit din nou mobilitatea și posibilitatea exploatării.
Autorul utilajului: Pavel din Ekaterinburg cu porecla "Kardan".