Autorul următorului vehicul de teren are o experiență destul de mare în asamblarea mașinilor de diferite modele. Prin urmare, în esență acest lucru vehicul cu toate terenurile construit profesional ca mijloc de livrare pentru pescuitul de iarnă. Această proprietate constă în faptul că trebuie să veniți, să forați, să mergeți la pescuit și să ajungeți acasă. Inutil să spun, această schemă elimină defalcările, deoarece eliminarea defecțiunilor din timpul iernii pe gheață nu este soluția cea mai reușită, motiv pentru care autorul a respectat în primul rând fiabilitatea structurilor în timpul construcției. Punctul de pescuit nu este până acum, maxim 40 km, așa că, chiar și în cazul unei defecțiuni, vehiculul pe tot terenul va putea ajunge garajul.
Încă de la începutul construcției, vehiculul pe tot terenul a fost conceput ca fiind ușor pneumatic cu motorul din furnică, dar pe măsură ce construcția a avansat, s-au făcut modificări.
Ce mecanisme au fost implicate în construcția vehiculului pe tot terenul:
1) Cadrul a fost asamblat independent de o țeavă pătrată de profil.
2) Motorul cu ardere internă din IL, care a fost apoi schimbat în Jupiter 5.
3) Discurile scoase din ATV-urile făcute anterior
4) Ventilator electric pentru răcire cu un model necunoscut de subcompact japonez.
5) diferențial spate cu arbori de osie de la Toyota lit-ice,
6) diferențial față cu axe și butuci de la Subaru Sambar,
7) Volanul și suportul de direcție din același Subaru.
8) vitrajul ușilor este împrumutat de pe strada Honda.
9) ventilatorul electric a fost îndepărtat de pe locul de defilare.
Care sunt dezavantajele proiectării acestui vehicul pe tot terenul:
1. nu există posibilitatea inversării .;
2. Motorul este situat în interiorul cabinei, de unde zgomotul constant.
3. capacitatea de încărcare ușoară;
4. Pur și simplu nu există pandantive spate.
Pro:
1) Designul este extrem de ușor
2) Roțile moi și netede nu sapă o gaură în gheață, ceea ce face ușor să depășești astfel de obstacole și permite
să mergi în orice vreme.
3) Inoata incet, merge usor spre nisip (stancos)
malul, însă, cel mai probabil nu va lăsa pe gheața însăși.
În ceea ce privește abilitatea de fond, se plimbă în puffer până își sprijină fața în zăpadă, apoi începe să alunece, dar nu stă pe burtă, o poți rula înapoi,
sau călcați în față (foarte dificil). Se remarcă și o manevrabilitate foarte bună, raza de rotire este mai mică decât cea a Niva, stabilitatea cursului de schimb pentru o bază atât de scurtă este de asemenea bună. Viteza maximă a vehiculului pe tot terenul pe un drum relativ acceptabil sub 60 km \ oră.
Esența vehiculului pe toată suprafața terenului este destul de simplă: lanțul de la motor merge la arborele contra-arborelui, iar de la acesta la diferențele din spate și din față. Caracteristica de proiectare este că puntea față are capacitatea de a dezactiva.
Să trecem la construcția pe etape a vehiculului pe tot terenul.
Pentru început, a fost montat cadrul vehiculului pe tot terenul, a fost construit din țevi pătrate, iar apoi elementele principale au fost deja introduse în el. Prin urmare, dimensiunile au fost luate după acțiune fără desene și diagrame. Apoi s-au montat suspensia și direcția vehiculului pe tot terenul.
Atunci când instalați partea din spate a vehiculului pe tot terenul, ideea a fost de a amortiza, cu toate acestea, pentru a face plăcere prostatei și, prin urmare, fiabilitatea structurii, s-a decis abandonarea acestuia. În plus, vehiculul pe tot terenul era mult mai ușor.
Și aici este partea din față a butucului:
Iată montura din spate:
Următorul pas a fost instalarea unui motor cu combustie internă, iar volanul a fost ajustat la comoditatea autorului. Este interesant faptul că arborele de direcție trebuia să fie făcut o structură compozită pe îmbinările universale. Ei bine, abia atunci autorul a început să sudeze un cadru comun sub cabină și corp. Mai mult decât atât, discurile de roată au fost preluate de la modele anterioare și au dimensiuni ușor diferite.
Camerele de luat vederi au dimensiunile 1200/500 508.
În imaginile de mai jos, se lucrează de bază la instalarea cadrului.
Designul modelului este destul de bun. Un alt detaliu important, autorul a decis în mod specific să limiteze capacitatea de transport a acestui vehicul pe tot terenul. Din nou, acest lucru a fost realizat pentru a îmbunătăți fiabilitatea vehiculului pe tot terenul, pentru a nu supraîncărca structura cu o sarcină inutilă.
După cursele de testare, s-a decis schimbarea stelei arborelui intermediar din Izh într-o stea mai mare.
Dar, apropo, fotografii ale terenului în care va fi operat vehiculul de pe tot terenul.
Încă nu a fost multă zăpadă:
În toamnă arată așa:
Așa cum a fost concepută inițial, tehnica s-a dovedit a fi destul de ușoară, o singură persoană este suficientă pentru a ridica partea din față și spatele la rând, și în același timp, a o reorganiza dintr-o parte în alta.
Acest lucru a fost realizat datorită greutății reduse nerealist a structurii de 300 kg.
Dar, din păcate, au existat și dezavantaje, de exemplu, motorul era slab în zăpadă adâncă, așa că s-a decis sacrificarea greutății de dragul unui motor mai puternic de la Jupiter 5.
Ansamblul roții a fost cântărit:
Disc pe cântar:
Jantele de pe roțile din față au un diametru diferit, exterior și intern, experimentat cu construcția. Roțile din spate sunt la fel. Nu se observă nicio diferență mare.
Pentru răcire, a fost adăugat un ventilator electric de la caloriferul unei mașini mici japoneze.
Și aerul cald din motor a fost trimis să încălzească geamurile. Frânele independente au fost, de asemenea, instalate pe roțile din față stânga și dreapta, acest lucru a fost necesar pentru a depăși spânzurarea în diagonală.
După astfel de modernizări, partea din față a mașinii a devenit semnificativ mai grea, dar dinamica și viteza au dat calitățile necesare, datorită noului motor.
Întrucât discurile au fost preluate de la modelele anterioare ale vehiculelor pe tot terenul, s-a decis modernizarea ușoară a roților:
Tensionatoarele cu lanț au fost instalate și pe pârghiile lungi conectate
arcuri:
Odată ce aceeași masă crescută a fost afectată, când karakatul s-a rostogolit pe spate, ridicarea lui singură nu mai era în putere, dar noi doi ne-am descurcat ușor.
Altă dată, autorul a călătorit pe o gheață înclinată rapid, iar vehiculul pe tot terenul a tras lateral în râu, și chiar lanțul a căzut. Dar tovarășii au venit la salvare :( fotografie făcută de la un telefon mobil)
După astfel de aventuri, autorul i-a venit ideea să instaleze un troliu pe acest vehicul pe tot terenul și să închidă corpul pentru mai mult confort atunci când călătorești. De asemenea, pentru a crește confortul șoferului, s-au făcut uși, un trapă conectată la radio. După astfel de modificări, puteți uita de ridicarea individuală a echipamentelor, dar atunci a existat posibilitatea și comoditatea mișcării ca la început mașină.
În timpul funcționării, au fost identificate următoarele probleme pentru vehiculul pe tot terenul:
1) principiul motorului nu corespunde cu acest design, dacă vântul nu se opune mișcării, atunci motorul nu este suficient de răcit, și trebuie să faceți opriri, și uneori chiar să faceți înainte în fața vântului pentru a răci rapid unitatea.
În consecință, s-a decis că designul acestui karakat nu este potrivit pentru a fi utilizat la sarcini mari, nu există nicio modalitate de a folosi labe pe roți cu versiunea cu tracțiune integrală pentru o lungă perioadă de timp, deoarece acest lucru poate duce la defectarea transmisiei.
Autorul acestui vehicul pe tot terenul: „muanchik” din Kamchatka.