Astăzi va apărea instanța ta, dragi cititori a urmărit vehiculul pe tot terenul Ivan Krasovsky din orașul Moscova.
La forumul „” vorbește sub porecla Werner.
În fotografie vom vedea cum al nostru vehicul cu toate terenurile privind reconstrucția luptelor din timpul Marelui Război Patriotic.
Echipajul vehiculului de luptă.
Moment de atac.
O pauză între lupte.
Ne-au lovit!
Deci de unde a început totul? Totul a început cu un studiu al experienței proiectanților precedenți, dar a decis totuși să meargă pe propriul drum.
înainte construcție setați următoarele sarcini:
1) Remorcarea unei remorci cu o barcă cu 4 locuri către rezervor. (~ 1 KM)
2) Curățarea zăpezii pe site.
3) Pokatushki iarna pe un rezervor înghețat.
4) Transport de lemne de foc.
Dintre instrumente există:
1) invertor de sudură.
2) Mașină de găurit chinez.
3) Râșniță, găurit și lucruri mici.
Principala cerință în timpul construcției este simplitatea maximă a proiectării, bugetul minim (dacă este posibil), utilizarea de componente și ansambluri comune pe piață.
Baza a fost luată:
1) puntea spate din VAZ-2101.
2) Cutie de viteze (cutie de viteze) mortar VAZ 4.
3) un arbore cu elice standard din VAZ-2101 (banut).
4) Motor chinez Greenfield.
5) lanțuri și angrenaje de antrenare de la motocicleta IL.
6) Rolele sunt realizate din roți industriale gemene d = 250 mm.
7) Caterpillars: 2 bucăți pe fiecare parte a motocicletei, furtună de zăpadă, tăiată de-a lungul și cusută.
8) Pinioanele de antrenare sunt realizate dintr-un disc ștampilat pentru VAZ cu un pinion de acționare sudat din oțel de 3 mm.
9) Cadrul este sudat de la o țeavă 50X50x2 mm.
10) Cadrul este sudat de la o țeavă 40X20x2 mm.
11) Unghiurile de 50X50X3 mm sunt de asemenea utilizate ca structuri de susținere.
12) Pentru perioada de testare, un motor a fost achiziționat la 5,5 CP cu ambreiaj automat.
În viitor, se planifică instalarea unui motor de 15 CP și a unui variator Safari.
S-a dovedit ce s-a întâmplat.
Testare. Kilometrajul este încă foarte mic (aproximativ 5 km), inclusiv de-a lungul unui câmp înzăpezit, omida nu a zburat niciodată.
Problema principală a fost diferită.
La început au fost achiziționate roți pentru cărucioare 330 x 50 mm pe cauciuc turnat SR-2500.
Capacitatea de încărcare declarată a fiecăruia este de până la 180 Kg. După 2 km de alergare pe 3 roți (din 20), rulmenții s-au prăbușit complet.
Pe o altă roată, janta metalică era deformată. Mai mult, toate celelalte roți funcționează perfect.
Bănuiesc că este vorba despre o căsătorie chineză.
Am decis să las aceste roți doar ca întinzători. Am instalat roți industriale de 250 mm pe cărucioare cu cauciuc modelat, furnici și un rulment cu ac.
Testarea continuă.
Concluzii, modificări de design și următoarele călătorii.
Reducerea diametrului este o măsură necesară. Roata de 250 mm are o capacitate mare de transport (până la 200 kg) și este, de asemenea, ușor de cumpărat oriunde și ieftin.
Roțile din această serie cu un diametru mare sunt mai scumpe și sunt disponibile numai la comandă.
În Moscova, acestea nu au putut fi găsite în depozitele furnizorilor.
Deteriorarea roților SR-2500 este asociată cu mai mulți factori:
1) defect metalic de calitate sau fabrică. Toate roțile rupte aveau nisip în rulmenți.
Este necesar să priviți cu atenție instalația ... sau să faceți un perete înainte de instalare cu înlocuirea grăsimii, adică faceți totul singuri și de înaltă calitate.
2) Instalarea incorectă a jocului roților, alinierii incorecte etc.
Este de remarcat faptul că toate roțile defecte au fost fie primele în coș, fie ultimele. Au luat lovitura atunci când au mers mai înainte sau invers. Mai ales atunci când depășiți obstacolele sub formă de bușteni, vehiculul pe tot terenul atârnă pe suporturile din față și din spate, toată greutatea cade pe ele, nu le suportă.
Excursiile de test au continuat și au fost trase concluziile:
1) Roțile cu cauciucuri din cauciuc turnat nu rezistă la sarcini.
Odată cu instalarea rulmenților 103, situația s-a îmbunătățit, dar la depășirea obstacolelor semnificative (copaci căzuți, denivelări mari și pietre), rola și întinzătorul se sfărâmă.
Metalul nu rezistă la sarcină.
soluţie: să instaleze roți dintr-o motocicletă Ural cu un strat de poliuretan sudat pe schița proprie.
2) Înlocuiți motorul cu un Lifan 15ls mai puternic și refuzați ambreiajul centrifugal.
3) Instalați variatorul Safari.
4) Se sudează un nou cadru.
5) Adăugați bucși de cauciuc la caninele șinelor pentru a reduce uzura pe role.
Este multă muncă înainte. Principalele probleme nesoluționate:
1) Este necesar să instalați rulmentul pe arborele cutiei de viteze. Nu există încă o soluție simplă. Deoarece pinionul este sudat chiar la marginea arborelui.
2) Este necesară întărirea șuruburilor întinzătorului de șină.
3) Mutați schimbătorul de viteze înapoi, deoarece schimbătorul de viteze este incomod. Faceți schimbarea angrenajelor convenabilă.
Lucrările au început, s-ar putea spune, la un nou vehicul cu tot omidă, luând în considerare toate greșelile și evoluțiile din versiunea anterioară.
Roțile noi sunt luate ca bază.
Pista nouă cu ghiduri pentru un nou pinion.
Căruciorul este gata de utilizare.
Noi stele de frunte.
Alinierea axei de antrenare și aliniere, verificarea alinierii.
Carcasă în cadrul roților de sprijin.
Instalarea rapelului hidraulic pe frâne.
Fixarea axului de antrenare.
Instalarea motorului.
O omidă este îmbrăcată și arborele de acționare este bolțit.
Pregătirea celei de-a doua omizi.
Sistem de tensionare lent.
Platforma pentru scaun.
Pregătirea scaunelor
Conectarea sistemului de frânare.
Consolidarea suportului pinionului.
Instalarea variatorului.
Instalați acționarea în lanț.
Instalarea manetelor de control.
Înainte de a alerga înăuntru.
Pornim motorul.
Intrare motor.
Suspensie de rulare.
În timpul rulării.
Run-in-ul finalizat.
Excursie urgentă la Moscova.
Lucrări de urgență la instalarea unei căști blindate, a unui turn și a cablurilor electrice, pregătire pentru reconstrucția luptelor.
Și apoi despre ostilitățile pe care le cunoașteți deja de la începutul acestui articol despre vehiculele de toate terenurile de la Moscova Ivan Krasovski și prietenii săi.