Făcut singur a urmărit vehiculul pe tot terenul "Parma" - Acesta este un produs al lui Michael de la Perm. El a început construcție din ianuarie 2012 și acum vehicul cu toate terenurile Parma taie prin mlaștinile și drumurile impasibile ale țării noastre.
Toate datele sunt preluate de pe site-ul forumului , unde își împărtășește cele mai bune practici și abilități sub porecla mishanya68.
Sarcini atribuite inițial vehiculului pe tot terenul.
În cerințele și dorințele tehnice, următoarele elemente:
1. mișcare încrezătoare pe zăpadă de adâncime medie și densitate pentru Urali.
2. capacitate 2 persoane, plus 50-80 kg marfă.
3. minim, trebuie să stea cu încredere pe apă (utilizarea principală a pescuitului și flotabilitatea pentru siguranță).
4. Principala aplicare a zăpezii și gheții este de 90%, restul este toamna și primăvara-zăpadă cu noroi.
5. utilizarea maximă a pieselor și ansamblurilor terminate în serie.
În legătură cu acest proiect, am citit din nou subiectele de pe „Bazinul”, „Luntik”, „Barsik” și „Yukon” - acestea sunt vehicule pentru toate terenurile gata descrise pe site-ul . Multe mulțumiri autorilor proiectelor pentru că au împărtășit experiența, cele mai bune practici și desene pe care le-au folosit.
Pe baza experienței constructorilor precedenți s-a conturat un design aproximativ
1. porniți diferențialul cu puntea spate, dar puneți cilindricul.
2. Motorul este cu 2 cilindri, fabricat din chineză, cu o capacitate de cilindru de 690 mm cub.
3. transmisie: variador de centură - cutie de viteze din VAZ cu 5 viteze - puntea spate de la VAZ.
4. Dimensiuni 2500x1750 mm.
Puntea spate este preluată din clasicul "Lada". În loc de roți, pinioanele sunt îmbrăcate (roțile de antrenare pentru pistă)
Se folosea grinda. După dezasamblare, după ce am verificat corectitudinea, am tăiat excesul și l-am curățat imediat, l-am curățat cu cercuri de petale cu grâu 40. S-a dovedit suficient de rapid, 1,5-2 ore pentru tot, iar curățarea a durat aproximativ 30 de minute, dar de data aceasta este economisită la sudare și vopsire.
Motorul este fabricat în China.
S-au elaborat desene pentru producerea de ghiduri, care sunt fixate pe partea interioară a benzii de bandă și împiedică pistele să se desprindă în timpul mișcării și virajelor.
Arborele osiei este fabricat.
Axa cumpărată, află diferențele! Prin urmare, s-a decis părăsirea osiilor din fabrică, dar cu înlocuirea rulmenților.
Am cumpărat curele pentru producerea de piese într-un magazin de articole de cauciuc de la o fabrică din Perm.
Este posibil mai detaliat: ce este „puterea crescută” ??? În numere.4 garnituri este bună, 12 mm nu este mult?
Rezistența benzii este creată de garnituri - restul este cauciuc, care în sine nu poartă o sarcină, DAR protejează garniturile de deteriorare. De exemplu, am luat una astfel încât să fie de 3-4 mm pe o parte (exterioară) și 1 mm pe cealaltă parte (interioară). La interior nu se așteaptă aproape nicio deteriorare și grosime în exces - greutate în exces și nu mică! În ceea ce privește garniturile - sunt întotdeauna de aceeași grosime - 1mm., Restul cantității lor!
Conform materialului video: am luat 4 buc. cu o lungime de 6,5 m, lățime-150mm, grosime-8mm, strat-7. S-a dovedit 10 mii de ruble.
A început să gătească cadrul viitorului vehicul cu toate terenurile. Cineva numește cadru, cineva barca, cineva scheletul, iar autorul numește acest design caelă, deoarece vehiculul pe tot terenul este mai potrivit pentru înot.
Rotunjit în fața chilei ar trebui să îmbunătățească calitatea plutitoare fabricarea de mașini.
S-a decis realizarea unui vehicul pe tot terenul fără echilibru, întrucât este destinat călătoriei pe timp de iarnă, drumurile sunt mai netede, greutatea structurii este redusă și tehnic este mai ușor de implementat.
Ansamblul cadru cu role de pe ambele părți, roțile sunt utilizate cel mai obișnuit și obișnuit cu R 13 de la VAZ, partea inferioară a stelei este ridicată de pe podea cu 350 mm, roata cu un diametru de 570 mm.
Pregătirea pieselor pentru fabricarea pieselor.
Placi de montare.
Model pentru foraj.
Găuri finisate pe benzile transportoare pentru fabricarea șinelor.
Găuri de găurire conform modelului.
Adunarea.
adaptare pentru găurirea găurilor din cauciuc conform metodei unui pumn, dar nu este nevoie să bateți pe un pumn, acesta este fixat în mandrina de găurit și cauciucul este tăiat, se obțin găuri foarte bune și efortul este mai mic.
Puteți privi videoclipul cum se face.
Fotografia unui aparat fixat într-o mandrină.
Dispozitive foto pentru îndoirea plăcilor sub presiune și plăcile îndoite.
O omidă este gata.
Măsuri de siguranță. Pentru a nu face rău pentru a bate împotriva capetelor țevii și pentru a nu fi zgâriați, este mai bine să vă protejați, chiar și cu mănuși.
Omida se potrivește cu pinionul, toate piesele sunt în contact cu dinții.
Vedere din față.
Mecanismul de tensiune, realizat astfel încât ambele năluci să fie trase simultan, există argumente pro și contra acestei metode. În plus, cea mai mare - aceeași etanșeitate a pistelor, cu condiția ca piesele să fie aceleași în timpul fabricării și să fie întinse în mod egal, simplitate în execuție și montare fiabilă a axei sloth. Sub rezerva acestor condiții, asigurarea dreptului la volan este asigurată.
Sigilarea deficitară a barcii, pe măsură ce arborele trântor trece în interiorul bărcii, dacă o omidă a zburat, atunci ambele părți sunt relaxate pentru a putea pune mai departe. De asemenea, pentru a îndepărta reparațiile, dacă este necesar.
Plăci pentru fixarea mecanismelor de tensiune.
Tăieturile și amplificatoarele sunt sudate.
Fixarea podului.
Instalarea frânelor cu disc pe pod de la VAZ, datorită frânării roților motrice, vehiculul pe tot terenul se va roti în timpul deplasării.
Ghidurile din interiorul șinei, la cotul superior de-a lungul marginilor caninului, sunt extinse de 9 mm, aceasta este cu lățimea plăcii de 40 mm, grosimea oțelului este de 2,5 mm. aceasta este limita pentru o presă cu o forță de 10 tone.
Ghiduri, cu o placă sudată în interior pentru fixarea pe șine.
Instrument pentru fabricarea plăcilor de ghidare cu ajutorul unei prese.
Acest lucru va ghida roata de tensiune.
Placa de ghidare atinge furtunul de frână de la frânele cu disc de pe pinion, deci trebuie să schimbați furtunurile de frână și să le puneți pe „Niva”.
Distanțele dintre ghidajele pentru trecerea pistei prin pinionul pistei sunt permise.
Toate plăcile sunt tocate și îndoite.
Omida este cea mai intensă parte a forței de muncă și cea mai intensă parte a forței de muncă a unui vehicul pe tot terenul.
Omida și pinionul ar trebui să interacționeze între ele, fără a se bloca la intrarea și la ieșirea stelei. Verificare făcută.
Urmărește videoclipul.
Instalarea motorului.
Instalarea ambreiajului și a cutiei de viteze.
Instalare Cardan.
CVT pe scripetele motorului. Transmisie, până în prezent doar cu rezultate pozitive, Kayurovsky CVT lucrează cu motorul chinez foarte clar. Inițial, problemele erau cu eliberarea centurii la ralanti, dar după ajustarea carbului, totul a revenit la normal. Permite complet să meargă la aproximativ 1000-1100 de turații ale motorului, setându-se la aproximativ 1500-1700 rpm. Este comprimat complet cu aproximativ 2500-2800 vol.
Nu am putut înțelege de ce, prin ureche, viteza maximă era mai mică de 3000 rpm, apoi am văzut șurubul de restricție a gazului complet înfășurat, chinezii aparent răsuciti pentru o intrare liniștită și au completat, de asemenea, pârghiile de control.
Prima plecare a avut loc. Primele impresii sunt minunate.
Tot ce am spus despre rotația diferențială nu este în întregime adevărat. Există momente despre care puțin mai târziu. Vehiculul cu toate terenurile s-a dovedit a fi destul de ușor și agil până acum.
pe garajul mâinile se rostogolesc într-una, se desfășoară în 2 persoane. În videoclip, suprafața este împachetată cu zăpadă, prima și a treia transmisie de gaz, presez manetele cu un deget, aproape că nu există zgomot din stele.
A terminat lucrul cu comenzile (schimbător de viteze și acționare pe gaz) și a realizat, de asemenea, un cadru universal de protecție a îmbinărilor. A făcut o mică călătorie. Acum totul funcționează clar. Mâine voi face totul pentru sudarea și vopsirea bărcilor.
A demontat vehiculul pe tot terenul pentru sudare și vopsire.
Lăsat pe spate.
Am scaldat partea de jos, erau părți laterale și pot fi vopsite.
Bretele instalate.
Arborele scripetei în interiorul carcasei.
Scaldă părțile și pictează.
Pictat totul în interior.
Cutie de viteze în exterior cu dop de umplere și diferențial.
Căptușeala interioară a părții din spate este din tabla ondulată din aluminiu, cu o grosime de 1,5 mm. Aceasta este din aluminiu ondulat. O parte este netedă, cealaltă ondulată. Grosimea este de la 0,5 mm la 5 mm. De asemenea, variază în funcție de marca de aluminiu, unul este solid, te vei îndoi cu hrean, celălalt se îndoaie liniștit.
Acesta este acest 1,5 mm, costul foii 1,2mh3m aproape 4t.r. Pielea a luat 2 foi.
Acoperirea părții frontale vnutryanka.
Acoperirea arborelui de acționare setând pârghia de schimbare.
Decupaj pentru cutia de viteze și fixarea schimbătorului de viteze.
Înveliș afară.
Montarea părților laterale.
Compartimentul motorului
Hood pe motor.
Cadru pentru parbriz.
Intrare de aer și gaură de răcire a motorului.
A terminat gluga și a instalat scaunul.
Am instalat luminile și am conectat.
Om frumos!
Scaune pentru pasageri.
ieșire
Locurile sunt gata.
Manetele de control sunt gata.
A fost instalat un rezervor de combustibil.
Există o mulțime de videoclipuri, dacă cineva este interesat, puteți consulta site-ul . Îmbunătățirile pentru omida tot terenul Parma vor continua după întrerupere și depanare. Și acum dorim mult noroc tuturor tinerilor.