"Andrei F." . Andrey este din orașul Noyabrsk din regiunea autonomă Yamalo-Nenets, Okrug și acesta nu este primul fabricarea de mașini cu el.
Pe videoclipurile de testare.
Nava a fost construită conform proiectului american „Sevtek”, dar redusă pentru materialele noastre.
A fost folosit motorul VAZ-21083 cu o putere de 74 CP. SVP se referă la jante, deoarece motorul cu ardere internă este de până la 75 CP înregistrat ca produs home-made conform pr. nr. 500-501 jamburi.
Caroseria este realizată dintr-un tip de sandviș din polistiren expandat extrudat cu dimensiunea de 20 X 600 X 1200 mm. Folosit trei pachete de 20 de bucăți fiecare!
Dimensiuni (fără cârme, corp pur) 5 X 2,5 m!
Greutatea întregii structuri este de 360-370 kg (cu ICE, acoperiș, cadru și alte componente). Cabina este încălzită de la motorul cu ardere internă și o sobă suplimentară de la Gazela.
Parbriz de la partea VAZ 2107 (cu cadru) din plexiglas!
Șurubul împingător cu trei lame 1700 mm, cu unghiuri variabile ale palelor.
Forțează fanii companiei „Multiving” cu un diametru de 500 mm, 10 lame cu două piese.
Asamblarea se face pe un etaj plat. Sandvișurile din polistiren expandat pentru izolare sunt lipite cu spumă de montaj pentru utilizare în exterior.
Sunt lipite deasupra cu fibră de sticlă într-un singur strat folosind epoxidice. Din panourile rezultate se taie dimensiunea dorită a panoului.
După model, panourile sunt asamblate în coca bărcii, conform desenelor.
Din interior, panourile sunt lipite cu un strat suplimentar de fibră de sticlă, deoarece de atunci va fi foarte dificil să se înghesuie pe aceste suprafețe.
Asamblarea corpului continuă.
constructor mașina face totul fă-o singur.
Barca ia o formă de recunoscut.
În total, opt straturi de fibră de sticlă vor fi lipite, fără a conta suprapunerea în articulații. 4 straturi sunt aplicate în exterior și 4 straturi în interior. După uscare, puteți merge cu siguranță. Nu se pot aplica simultan mai mult de două straturi de fibră de sticlă. O netezi cu grijă, astfel încât să nu existe bule de aer și să se dezamăgească. După uscare, puteți lipi peste Șumkov și dermantină. Barcă pe stradă.
Fibra de sticlă Biax + -45gr reține sarcina în două direcții.
Triax ține sarcina în trei direcții.
Quadroax ține sarcina în patru direcții. Țesătura de sticlă nu trebuie impregnată cu parafină, astfel încât mai târziu să nu fie nevoie să se evapore parafină, ceea ce duce la pierderea proprietăților din fibră de sticlă. Fibra de sticlă ar trebui să fie structurală.
Începe producția cadrului pentru motor, sub cadru, sub cabină.
Cadru pentru acționarea motorului și a ventilatorului.
Motorul este instalat și centurile de antrenare sunt îmbrăcate.
Compartimentul motorului este gata.
Cabina este instalată și vopsită.
Cabină vedere din interior.
Panoul de bord.
Instalat rezervor de combustibil și baterii.
Fabricarea capacului.
În construcție, s-a folosit rășina ETAL-153, acum nu mai este la vânzare, împreună cu ea este rășina ED-16. Întăritorul folosit pentru întărirea ETAL-45m la temperaturi scăzute până la +2 grade. Fibra de sticlă EZ / 1-200.
Instalarea aparatelor electrice.
Ergonomia unei cabine - o parte internă.
Momentul testului apei. videoclipul
Plimbare pe nisip. video.
Pentru călătorie se folosesc două ventilatoare de impuls, care umflă fusta sub fundul bărcii și o ridică de la suprafața pământului, apă, nisip, gheață.
Suprafața ar trebui să fie mai mult sau mai puțin uniformă, în cazul în care există o cocoșă sau cocoșe ridicate de gheață, atunci SVP nu va putea depăși.
Mișcarea se datorează elicei respingătoare, a dat gaz și a condus gazul și s-a oprit.
Pentru a conduce, este necesar să se presioneze 7 metri de aer cub pe secundă sub partea inferioară (maxim 11,5 m3 / s) și o presiune de 550 Ra de la fiecare ventilator.
Pentru fustă s-a folosit o țesătură de cort franceză de 600 g / m2.
Funcționarea supapelor de frână la 2000 rpm. videoclipul
Călătorind pe lac. videoclipul
Managementul particular al SVP necesită obișnuință și pricepere. Capacitatea de transport a SVP este mai mică decât cea a bărcilor cu un factor de 1,5-2 și este mai critică în ceea ce privește distribuția greutății la un automobil.
Cu toate acestea, viteza de mișcare a unei nave aeriene este mult mai mare decât bărcile cu motor și mașinile de aceeași putere, precum și o mai mare pasabilitate și amfibie în apă, nisip, mlaștină, gheață, zăpadă. Merge perfect pe zăpadă, cade 5-7 cm, dar după oprire există dificultăți de pornire.
.
Noroc către Andrey Dmitrievich Fandyushin în construcția SVP!