Mașina și-a primit numele în onoarea principalului paznic al întreprinderii autorului. Tunetul se numește Ciobanul Caucazian, care lucrează acolo de 12 ani. Autorul se așteaptă ca acest lucru vehicul cu toate terenurile îl va sluji nu mai puțin.
În februarie 2014, autorul a făcut cunoștință cu site-ul și a avut o obsesie pentru a-și face vehiculul pe tot terenul.
Caroseria vehiculului pe tot terenul va fi de tip barcă, deoarece autorul dorește să realizeze un vehicul pe tot terenul capabil să depășească orice obstacole, inclusiv râuri, lacuri. Vehiculul cu toate terenurile este proiectat pentru 4 persoane, adică șoferul + 3 persoane. Trebuie să aibă o dană pentru 3 persoane. Astfel, autorul a decis să construiască nu numai o mașină, ci și o casă în care poți petrece o săptămână la pescuit.
Materialele și ansamblurile utilizate de autor pentru a crea această mașină:
1) roți Trekol 1350 x 700,
2) lanțuri din Letonia, stele la Adler
3) Multe detalii au fost preluate de la aparatul donator Toyota Sprint.
4) În special, Toyota a primit un motor diesel cu combustie internă, fabricat japonez 2C.
5) Pentru tapițeria auto au fost utilizate tabla de 2 mm grosime, precum și 1,5 mm, 1 mm și 0,8 mm.
6) Pentru sudarea cadrului a fost utilizată o țeavă 89, precum și un profil de 15x15x1,5 mm și 60x40x3 mm.
7) Diferențialul este preluat de la Kamaz
8) Roțile și etrierele au fost împrumutate de la Marcu.
9) De asemenea, a fost utilizat un rezervor de 100 de litri cu o pompare centrală de 45 mm.
Caracteristicile tehnice ale vehiculului pe tot terenul:
Are 3 metri lungime de 10 centimetri, doi metri și jumătate lățime, 2 metri înălțime 10 centimetri, o bază de 180 de centimetri, o cale de 180 de centimetri. Masa vehiculului pe tot terenul este de aproximativ o tonă plus minus 200 kilograme.
Există o trapă 900x700.
Lumina: cufundat, îndepărtat, spate (diodă) + tumanki (tub).
Viteza: viteza minimă de aproximativ 1,5 kilometri, iar cea maximă sub 35 km \ oră.
După ce ați făcut cunoștință cu caracteristicile tehnice, este timpul să luați în considerare etapele de construcție a vehiculului pe tot terenul.
Pentru început, autorul a asamblat un cadru folosind o țeavă cu diametrul de 89 mm, precum și un profil de la 15x15x1,5 mm la 60x40x3 mm.
După care am instalat cauciucul pregătit și am primit un astfel de șasiu:
Partea din față a vehiculului pe tot terenul era cu 80-100 kg mai grea decât cea din spate. Conform ideii autorului, după înlocuirea recipientului de testare, care este utilizat ca rezervor de combustibil cu unul real cu o capacitate de 100 litri, ar trebui să se găsească echilibru.
Pentru transmisie s-au folosit stele 12 și 40z. Stelele din față sunt apropiate, distanța este de 8 mm., Restul este un lanț lung pe osiile din spate.
De asemenea, s-a instalat următorul sistem de instrumente în vehiculul pe tot terenul:
Le enumerăm în ordine:
1) manometru de la -4 la 2 bar.
2) ritmul. OHL. Evreu.
3) presiunea uleiului
4) amperometru
5) Tahometru până la 8000 rpm.
Autorul raportează că mai existau dispozitive: temperatura uleiului și galeria de evacuare (scopul rămâne un mister)
Au fost probleme cu conectarea tahometrului, deoarece este un contometru pentru un motor pe benzină și nu va funcționa din combustibil.
Deși principiul funcționării tahometrului se bazează pe citirea pulsului adică. nu trebuie să existe o diferență între funcționarea distribuitorului și licuricul. Pe partea din spate a dispozitivului există un comutator la 3 poziții pentru a compensa diferența.
Există un iluminare de fundal, fiecare dispozitiv are propria carcasă cu o placă turnantă. În cazul în care arată mai drăguț, dar pe vehiculul pe tot terenul nu este relevant, deoarece detaliile suplimentare aduc un plus de avarie, iar autorul nu are nevoie.
Lanțul din partea mașinii este la o distanță de 12-18 mm. Nu bate. La întoarcere la presiune joasă pe partea stângă a anvelopei, corpul a fost ușor frecat. Prin urmare, autorul a scos lanțul, a încălzit corpul cu un arzător de gaz și a îndreptat puțin dedesubt. Aceasta a rezolvat probleme de frecare.
Apoi, autorul a început instalarea principalelor elemente structurale:
Aici puteți vedea arborele și diferențialul:
Acesta este aspectul cadrului din corpul navei:
Arbore intermediar:
Arborele montat pe cadru:
Apoi a acoperit parțial vehiculul pe tot terenul făcând o barcă pentru caroserie:
Vehiculul cu toate terenurile este pregătit pentru transport:
Autorul a considerat posibilitatea de a pune o bară de torsiune în locul axelor arcurilor:
De asemenea, autorul a construit un bara de protecție pentru un troliu detașabil rapid și, de asemenea, a instalat un al doilea canal pentru purjarea motorului. Pentru o mai mare etanșare a corpului, cusăturile corpului au fost sigilate cu etanșant. În viitor, se planifică aplicarea acoperirii de cauciuc Antigravel pe corp și vopsirea în culori de camuflaj. De asemenea, au fost instalate ferestre laterale.
Roata din spate este îndepărtată, deoarece autorul a decis să realizeze o întindere cu lanț lung.
Iesire din conducta de evacuare 70 cm, apoi manșon de cauciuc. Cauciucul se usucă din cauza căldurii.
Pe o traversare a râului fără motor, demolarea pe un traseu de 5-7 km. A fost realizată o trapă temporară pentru montarea motorului Suzuki 30.
Apoi, autorul a aplicat 2 straturi de gri Antigravil.
Mașina a fost vopsită. Polimer antigravat + vopsea.
Donator: Toyota hub, bielă de conectare ZIL:
Setarea întinzătorului lanțului:
Scheme de piese pentru un strungar realizat de autor.
Arborele diferențialului au fost făcute de pe axa mașinii.
L-au dat la forjă, au scos semifabricatul la dimensiunea potrivită și apoi strungul. Fanta întărită.
Diblurile sunt realizate 8x8x65 iar canelura pentru respirație este 8x190.
Apropo, dacă cineva folosește astfel de scheme, atunci dacă dimensiunea motorului și a cutiei de viteze este mai mică, atunci o puteți face fără un arbore suplimentar, aruncați direct lanțul de acționare la diferențial. Și, la rândul său, înseamnă reducerea costurilor forței de muncă și a timpului pentru strunjire, rulmenți, fier și, prin urmare, mai ușor de instalat. Nu va exista nici un al treilea punct de atașament. La 3 puncte de sprijin, este mai dificil să prindeți alinierea.
Aici puteți viziona clipuri video despre testarea vehiculului pe tot terenul THRESHOLD.
Drept urmare, masa vehiculului pe tot terenul sa dovedit a fi de aproximativ o tonă de trei sute de kilograme.
Greutatea vehiculului pe tot terenul fără fermoar și troliu este de 1250 kg. Vehiculul cu toate terenurile este complet gata de utilizare din punct de vedere mecanic.
După ce s-a ocupat de mecanici, autorul a decis să facă interiorul mașinii.
Interiorul a fost izolat și chiar acoperit cu un înlocuitor de piele. S-au instalat 2 baterii de 60A., Convertor 12-220 la 2Kw.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Interiorul mașinii:
Scaunul (spuma poliuretanică-metalică ajută suspensia de aer să nu respingă coloana vertebrală și al cincilea punct)
Realizat din șarpe de mobilier (arcuri pentru moale de mobilier), deasupra cauciucului spumant 12 cm.
Autorul vehiculului pe tot terenul: Vadim V. din regiunea Amur.