Aceasta este o variantă a unui vehicul pe tot terenul în care au fost urmărite în primul rând obiectivele brevetului. Autorul a identificat imediat prioritățile pentru el însuși. Trebuie să fie o mașină fiabilă, care nu se teme de niciun obstacol. Datorită acestor circumstanțe, a trebuit să economisesc mult pe masa vehiculului pe tot terenul și, prin urmare, pe comoditate, deoarece cea mai mare încărcare vehicul cu toate terenurile aceasta este greutatea lui. Ce a ieșit dintr-o astfel de idee, veți afla din acest articol.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția mașinii:
1) Motorul este preluat de la VAZ 2106
2) Cutie de viteze de la vaz 2108
3) Cilindrii să se întoarcă, acesta este ambreiajul de la VAZ 2106
4) Hidraulica a fost preluată și de la VAZ-2106
5) Etrierile și roțile au fost împrumutate de la Volga 2110
6) Roțile vi-203 sunt decupate.
Acum luați în considerare pașii de asamblare a unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a sudat un cadru din profil și s-a angajat să încerce și să estimeze îmbunătățiri viitoare la componentele principale.
Și, de asemenea, rama este sudată imediat:
Autorul nu a reușit să elimine rămășița arborelui cu diferențialul singur, așa că s-a îndreptat către profesioniști care au realizat același arbore ca unul, fără cusături. După aceea, unitatea a fost instalată pe proiectarea cadrului și transmisia a funcționat:
Swap Host:
Cea mai importantă adunare de stele a fost finalizată:
În ceea ce privește stelele folosite:
dinte de plumb-11
pe dinte-25 dinte
dinte twin-12
roata-45 dinte
Așa arată macarale swap înainte de asamblare:
Ansamblu macara:
În conductă:
Instalat pe un vehicul pe tot terenul:
Apoi, autorul a preluat roți pentru un vehicul pe tot terenul. Întrucât autorul nu a avut în vedere nici măcar opțiunea cu camerele de luat vederi (este nevoie de fiabilitate), s-a decis să se dezbrace roțile de pe VI-203 pentru a reduce greutatea și încărcarea lor pe șasiu.
Pornit de pe peretele lateral, unde se încheie banda de rulare, 5 straturi de șnur. Pe rularea autorului a lăsat un alt strat.
Principala problemă era pregătirea discurilor pentru astfel de anvelope, este destul de dificil să le faci în condiții de garaj, mai ales în ceea ce privește calitatea.
Damele au fost lăsate pe banda de alergare, deoarece cu ele ar fi mai ușor să se întoarcă dintr-un loc pe un sol solid. În plus, poate fi îndepărtat, dacă doriți.
Cercurile pentru discurile de roți au fost tăiate cu plasmă:
Aici discul este aproape gata:
După sudare, autorul a constatat că metalul s-a comportat bine atât în cerc, cât și butuc, al patrulea rulment este acum doar sub ciocan, fotografia arată o bandă neagră la capătul canelurii:
Aterizarea 630, cercurile au tăiat 670, când încercați să lipiți un cerc în interior, au apărut probleme.
În grabă, a fost montată o mașină pentru îndoirea profilului, în fotografia pe care el și ce s-a făcut pe ea:
Iată semnalele instalate pe disc:
Două scripete pentru profilul dorit cu rulmenți pe care autorul le avea, cel de-al treilea și unul de antrenare (cu mâner) sunt realizate pe două rulmenți, din nou, din ce a fost, s-au dovedit toate scripetele cu diametre diferite. Cea din mijloc merge de-a lungul canelurii în plăci, plăcile sunt de 2 mm, șurubul de tensiune se prinde de placa de tracțiune de 4 mm, firul de pe ea este un pas metric 1,5 diametru 16.
Răsfățați în partea din față, între diametrele de rulmenți de tracțiune 8.
Ansamblu unitate:
Din păcate, discul nu s-a potrivit, sau mai degrabă scaunul său, după guler, s-a dovedit că nu va fi posibil să-l trag. După aceea, discul a fost flanșat, scaunele au fost tăiate și șlefuite și sudate din nou, dar cu 1 cm mai puțin în diametru. Roata este prelucrată de Rossvik și re-flanșată.
Roată finisată:
La cinci ore după pompare, presiunea nu s-a schimbat. Dimensiunea reală având în vedere protectorul 1485 * 600, discul 450.
Întrucât acest vehicul fără teren este primul pentru autor, în timpul asamblării au existat multe omisiuni și neajunsuri, pe care autorul a încercat să le facă față.
De exemplu: după instalarea roții pe un vehicul pe tot terenul, aceasta s-a sprijinit de stele gemene. Autorul a decis să creeze un alt disc pe roata dreaptă, apoi să mute arborele cu diferențialul mai aproape de axa față pentru a rezolva această problemă.
Întrucât roțile s-au dovedit a fi mari și masive, autorul a dorit să furnizeze un motor Nissan Almera 2.2 cu o pompă de combustibil controlată electronic.
Pornirea și funcționarea motorului este controlată de computerul de bord. Senzorii electronici sunt conectați la computerul de bord: 1 - viteza vehiculului, 2 - TDC al arborelui cotit, 3 - temperatura motorului, 4 - temperatura aerului, 5 - cantitatea de aer de intrare, 6 - poziția pedalei de gaz, etc. Un computer antifurt este instalat în computerul de bord. Pompa de înaltă presiune este controlată de BC. Desigur, există unele diferențe de la model la model de producător, dar practic este. În general, utilizarea acestei unități nu este ușoară, iar autorul este nou în construcția de vehicule pe tot terenul.
Și totuși, a mers cu încredere spre obiectivul său:
În fotografia din roată 0 atmosfere:
Roțile cântăresc 81 kg.
După îmbunătățirea proiectării, a fost făcută o altă roată:
De această dată, autorul a reușit, iar roțile au stat sub greutatea vehiculului pe tot terenul timp de 4 zile, nu le-au scăzut, ceea ce înseamnă că cele două rămase sunt o problemă de tehnologie.
Rămâne să instalați lanțuri lungi, să puneți tensionatoare, o baterie și scaunul șoferului:
Distanța maximă este de 62 cm.
Metalul de pe piele are o grosime de 0,5, iar restul este înlocuit cu policarbonat.
Vehiculul cu toate terenurile a fost testat în condiții de garaj pe două lanțuri. Sarcina principală a fost să aflăm dacă diametrul discurilor de frână era suficient. Când încercați să vă rotiți la viteze mici, mașina se oprește, atunci când este furnizat gazul, roata fără frânare se rupe în cutia de axe și întoarce mașina, aceasta ținând cont de acoperirea de beton.
Presiunea în momentul testării a fost de 0,1 atm. Hidraulică fără vid, iar efortul nu este mare, ceea ce este foarte bun.
Numai gunoiul de ambreiaj.
Pentru testele ulterioare, au fost achiziționate toate lanțurile de transmisie necesare.
Video de testare:
Au fost folosite stele împerecheate de la unele utilaje, dar distanța dintre ele a fost mare, iar autorul a ascuțit-o pe una dintre ele, a redus distanța la cea dorită și a sudat una nouă, axul de sub ele nu era spline, dar cheia cu cheia 14 nu a fost un con.
Clicurile în timpul inversului sunt eliminate cu o bandă transportoare.
Întinzătorul încărcat cu arc cu o oprire rigidă a fost înmuiat de bandă.
După eliminarea problemelor cu întinzătorii, roata de gravură a fost scoasă și așezată pe peretele lateral care otrăvește.
Gravura a încetat (înfundarea tuturor găurilor cu fibre fine).
Apoi au fost puse roțile. După 30 de minute, presiunea a scăzut cu două. Din păcate, otrava a devenit mai puternică la sosirea în garajul rezultatul este următorul: de la 0,2 la 0 atm scade în 10 minute.
S-a decis să te urci la volan și asta a fost descoperit acolo:
Iată cu ce autorul a evadat-o:
Apoi au fost lipite 9 plasturi, discul a fost spălat și vopsit, roata a început să țină atmosfera. În următoarea cursă, vehiculul pe tot terenul pe o pantă abruptă se deplasa lateral în jos până la primul obstacol care a căzut pe această roată cea mai vulnerabilă, autorul a crezut că anvelopa va fi smulsă de pe disc, dar abia a început să coboare din nou.
O bază largă a ferit mașina de o lovitură de stat. În general, cu excepția roții, care va fi înlocuită ulterior, totul funcționează perfect și fără reclamații. Vehiculul cu toate terenurile este gata, probabil că în viitor vor fi adăugate ferestre și uși, deși acest lucru va crește masa vehiculului pe tot terenul.
Drept urmare, lățimea în cabină este de 123 cm, înălțimea de la profilurile longitudinale până la punctul de sus în interiorul 145 cm, lungimea de 280 cm.
Videoclip cu vehiculul off-road gata: