Autorul acestui vehicul pe tot terenul este angajat serios construcție utilaje similare și are o experiență vastă. Prin urmare, vânzarea anterioare vehicul cu toate terenurile, a decis să înceapă să construiască ceva mai neobișnuit și mai interesant. Așa a început crearea vehiculului pe tot terenul Smolensk.
Principalele materiale, mecanisme și unități utilizate la construcția mașinii:
1) Roți ale mărcii Arktiktrans, dimensiunea 1450.
2) Motorul cu ardere internă a fost împrumutat de la un VAZ 1600 cu opt valve și un injector, puterea aproximativă a unității este de 82 litri. a.
3) Cutia de viteze este preluată și din clasicile industriei auto autohtone.
4) A implementa bortopovorotnogo Mecanismul a fost obținut diferențial de la KAMAZ.
5) Fereastra din spate a VAZ 2109 este încălzită, ca parbriz al unui vehicul pe tot terenul.
6) Discuri de frână de la infinit 320 mm
Luați în considerare mai detaliat procesul de asamblare al vehiculului pe tot terenul.
După ce autorul a colectat toate materialele necesare pentru construcția acestui model de vehicul pe tot terenul, a procedat la operații de strunjire la scară completă.
Întrucât acest lucru este departe de primul proiect și, în general, construcția de autovehicule pe tot terenul pentru autor este mai mult decât un simplu hobby, el are la dispoziție echipamente specializate pe care s-au desfășurat lucrările de bază privind activitățile de transformare.
Mai jos sunt imagini cu utilajele:
În ceea ce privește motorul pentru vehiculul pe tot terenul, autorul s-a gândit la două opțiuni: fie motorul Niva, fie VAZ. Motorul de la Niva este ceva mai puternic decât concurentul său. Cu toate acestea, VAZovsky a fost încă instalat, deoarece diferența de putere nu este atât de mare, iar kilometrajul motorului față de VAZ este de numai 1.600 km. De asemenea, injectorul existent va menține funcționarea stabilă a motorului la viteze mici, iar acest lucru este suficient de important pentru un vehicul pe tot terenul.
De asemenea, pe mașină a fost instalat un parbriz, deoarece era o fereastră din spate, pentru a se proteja împotriva fragmentelor, autorul a decis să-l nuanțeze ușor. Această metodă este destul de potrivită, potrivit autorului.
Au fost luate în considerare mai multe scheme de instalare pentru componente. Unul dintre acestea este: un motor cu combustie internă într-un compartiment cu o cutie de viteze instalată de-a lungul acționării primare, iar apoi va pune o îmbinare CV cu un arbore cardanic și o cutie de viteze din spate.
Pentru ce este bine acest circuit? Vă permite să reduceți semnificativ lățimea spațiului ocupat, iar în urma operațiunilor de strunjire va necesita doar prelucrarea arborelor pinioanelor, rulmenților și a flanșelor cu discuri de frână, ceea ce nu este mult. Cu toate acestea, o astfel de schemă are un dezavantaj semnificativ: portbagajul va fi ocupat, ceea ce va reduce cantitatea de marfă transportată.
După identificarea principalelor direcții de construcție și prelucrare a majorității elementelor, autorul a creat un cadru pentru toate tipurile de vehicule și a procedat la fabricarea discurilor.
Fotografie de asamblare cadru:
Pentru fabricarea cadrului, s-a folosit o țeavă format 100 - 100 cu 2, prin sudarea unor astfel de țevi, s-au construit axe care sunt vizibile în prima fotografie și sunt deja interconectate de principiul pătrat.
Și iată discurile terminate:
Vorbind despre roți, trebuie menționat că în viitor este planificat să pompeze motorul cu circulație pneumatică.
Discul fabricat împreună cu butucul sunt sudate într-un singur mecanism, iar axa și lagărele butucului sunt montate pe cadru, respectiv.
Întrucât vehiculul pe tot terenul este off-road și va fi exploatat în condiții grele, umiditatea / murdăria poate uza unele părți ale mecanismelor, astfel încât supapa de aer este din oțel inoxidabil.
După cum puteți vedea, axa roții în acest caz este o țeavă rotundă, pe care sunt purtați rulmenții, apoi discul. Steaua de antrenare în sine este mult mai mică decât anvelopa. Acest lucru ajută la evitarea contactului în timpul manevrelor, deoarece steaua nu depășește discul și, prin urmare, este protejată de deformare. Singurul dezavantaj este, probabil, că lanțul se află la doar cinci centimetri de la anvelopă, dar dacă apar probleme, acesta poate fi eliminat.
De asemenea, s-au instalat discuri de frână cu un diametru de 320 mm. Vorbind despre cauciuc pentru roți, autorului i-a plăcut foarte mult înălțimea cârligelor ArcticTrans. În plus, a existat o ofertă generoasă mulțumită pentru a o cumpăra, deoarece nu prea se potrivea cu proprietarul anterior.
A fost utilizată o acțiune cu motor cu un pinion de acționare mobil, iar întinzătorile au fost instalate doar pe lanțurile lungi din spate, deoarece cele din față sunt destul de scurte și nu au nevoie de un astfel de dispozitiv.
Autorul a încercat să stabilească o stea fixă, dar, în acest caz, ar trebui să se facă un tensionator suplimentar pe lanțurile frontale, iar acest lucru ar fi necesitat mai mult timp. În plus, efectul pinionului inferior, care ridică genele, este foarte bun. Lanțul de sub corp nu cade.
În general, pe măsură ce vehiculul pe tot terenul a fost construit, autorul a identificat o singură problemă gravă - un număr imens de lucrări de strunjire. Turner a luat doar 2 luni de muncă pentru a se potrivi pieselor.
Stele de la motor 11-32-11-40, transferul a luat aproximativ trei golfuri de 5 metri fiecare.
Elementele principale au fost fixate folosind șuruburile pentru oaspeți ale celor opt, avantajul lor este că lucrează exclusiv la tăietură, ceea ce va adăuga rezistență șasiului. Sasiul în sine s-a dovedit a fi foarte greu, în special, din cauza discurilor masive.
Un alt mod destul de interesant a fost aplicat pentru creșterea fiabilității. Deoarece aterizarea pe butuc se face pe steaua propriu-zisă, încărcările în timpul mișcării nu sunt transmise bolțurilor, ceea ce reduce și mai mult șansele de eșec ale acestora. Singurele momente în care șuruburile sunt sub sarcină sunt frânarea și cuplul de la motor. De asemenea, s-a găurit o gaură pe partea butucului, se închide robinetul.
După finalizarea lucrărilor tehnice cu șasiul, autorul a procedat la pielea vehiculului pe tot terenul.
Metalul folosit pentru a încălzi pereții laterali cu o grosime de doi milimetri.
Mașină de testare video:
Autor ATV: asistent