Materiale și mecanisme utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor Lifan 190 cu combustie internă, cu o capacitate de 15 CP
2) Curele A1120
3) Salutați 5 cutii de viteze în cantitate de o pereche de bucăți
4) Arborele cardanice au fost prelevate din îmbinările CV ale vazelor 2108
5) din aceleași vase prelevate și mecanisme de frânare cu butuci
6) pinioane gemene cu 13 dinți folosiți ca plumb
7) Pornit vehicul cu toate terenurile a fost nevoie de aproximativ zece metri de lanțuri în trepte de 15,8
8) stelele conduse au 42 de dinți
9) 8 întinzători cu curea de distribuție
10) Roți din coaja INB 79 și discuri cu conuri pentru acestea, cu o greutate totală de aproximativ 70 kg
11) scaunul a fost scos din UAZ
12) Cilindrii principali ai frânei pentru vehiculul cu toate terenurile au fost preluate de la ambreiajul Gazelle
13) Pentru a construi cadrul, a fost utilizat un profil 40 pe 20
14) sârmă de 6 mm
Dimensiunile vehiculului pe toate terenurile de frecare
lungime 320 cm
latime 260 cm
inaltime 200 cm
clearance 45 cm
Să aruncăm o privire mai atentă la proiectarea vehiculului pe tot terenul și la progresul construcției sale.
Autorul a decis să înainteze controlul schimbătorului de viteze folosind tije. tracțiunea este realizată din sârmă groasă de 6 mm, cu ajutorul căreia se controlează rolele de tensiune ale fricțiunii curelei de ambreiaj. Conducerile finale ale vehiculului pe tot terenul sunt copiate din vehiculul pe tot terenul autorului cu porecla "capac".
Bobine folosite cu o capacitate de 18 amperi, pentru un scripetă, care este mai conceput pentru un generator de tractoare, însă, bobinele fac față. Motorul cu ambreiajele cu curea este prezentat și aici:
Aici puteți vedea manetele în sine, cu ajutorul căruia este controlat ambreiajul:
foto cu uneltele:
În faza inițială, a fost planificată instalarea celor 4 tensionatoare, dar în timpul construcției, autorul și-a dat seama că acest lucru nu va fi suficient. Prin urmare, ca urmare, 8 vehicule de întindere au fost instalate imediat pe vehiculul pe tot terenul, cu toate acestea, în timpul frânării bruște pe lateral, se produce o funcționare incorectă a lanțurilor cu stele, cu unele clicuri. Când conduceți fără viraje, vehiculul pe tot terenul se comportă suficient de liniștit. Frânele sunt necesare mai mult pentru manevrele ascuțite, cu o rotire lină, acestea nu sunt în special necesare.
Primele cântăriri ale vehiculului pe tot terenul au arătat o masă de 800 de kilograme, ceea ce este mult mai mult decât a calculat autorul. deși ampatamentul vehiculului pe tot terenul cântărește cu siguranță sub 300 kg, dar restul de 500 kg de greutate trebuie redus.
În plus, se planifică și instalarea unui generator pentru a reduce sarcina pe scripetă.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are trei locuri pentru adulți și unul pentru copii, dar parcursul este destul de ușor pe un vehicul cu toate terenurile, astfel încât mai multe persoane pot fi așezate nu pe scaune moi.
În ceea ce privește procesul de strunjire, acesta este implementat după cum urmează: unul dintre frânele vehiculului pe tot terenul este frânarea, deoarece frânele sunt pe arborele de antrenare, roțile sunt în esență doar ferite de rotație de un lanț. Prin urmare, există o sarcină pe lanț și rolele de lanț și dinții pinioanelor se aleargă între ele, de aici zgomotul. Tensioanele cu lanț nu pot face față acestei probleme, deci soluția sa ar trebui să fie diferită. Poate că este planificat să instalați frâne suplimentare direct pe arborele roții. Deși autorul a selectat deja unele eficiente modelul rotire și fără a instala mecanisme suplimentare. Pentru a face acest lucru, include primul angrenaj pe o parte și spate pe cealaltă, iar virajul este ușor. O schemă similară este adesea folosită pe vehiculele cu urmărire.
Vehiculul pe tot terenul este de asemenea sigilat, deoarece autorul intenționează să-l folosească ca amfibian. Pentru aceasta, fundul a fost închis cu o foaie de metal cu o grosime de jumătate de milimetru.
În aceste videoclipuri, puteți examina mai detaliat atât mașina în sine, cât și caracteristicile sale de conducere:
Autorul a decis să se ocupe de masa vehiculului pe tot terenul:
Ansamblul roților cântărește 320 de kilograme, cadrul și motoarele finale au o masă de 120 kilograme, motorul este de 30 kg, cutia de viteze cântărește 20 kg, unitățile de la VAZ 2108 din ansamblu cântăresc 40 de kilograme, scaunul este de 20 kg, lanțul 10, bateria 30 kg, cadrul plus cortul sub 20 de kilograme, pragul cântărește și 20 de kilograme. Adică, de unde provin 800 de kilograme nu este în întregime clar, cel mai probabil a fost o eroare de greutate.
În continuare, luăm în considerare proiectarea roților unui vehicul cu toate terenurile. Autorul a folosit semiaxisul din vaze și miezul jantei sale, fixarea are loc pe patru șuruburi de 12 mm.
Imagini de montaj pe roți:
Când a depășit obstacolele sub formă de movilă, vehiculul pe tot terenul a primit daune grave. Blocarea lanțului de pe tracțiunea roții din spate a fost desfăcută, din cauza căreia roata din față a tras prea mult și șurubul de montare s-a rupt. Din cauza sarcinilor, jumătatea axului roții din spate stânga a fost, de asemenea, spartă. Rotirea cheii a fost de 8 mm, iar arborele de 25 mm.
Prin urmare, autorul a început o reparație la scară completă a echipamentelor.
Motivul defalcării, pe lângă scăparea autorului, ar putea fi pantofii cu toc prea mari, pentru un diametru similar cu jumătate de ax.
De fapt, la momentul ridicării roților în față, acestea atârnau în aer, toată sarcina mergea spre roata din spate și, în principal, spre stânga. O sarcină de 400-800 kg cu un diametru de 25 mm este prea mare.
Pentru a începe lucrările de reparații, autorul a demontat partea vehiculului pe tot terenul. apoi butucul și pinioanele cu dimensiuni de 30 mm au fost plictisite. 305 rulmenți au fost înlocuiți cu 206. De asemenea, autorul se așteaptă să transfere frânele direct pe roți.
Întrucât s-a dovedit în procesul de analiză a vehiculului pe tot terenul, cheia nu a fost cauza daunelor, ci arborele a eșuat.
Apoi, autorul a procedat la instalarea frânelor tambur standard pentru fiecare axă. În plus, o astfel de abordare nu necesită modificări puternice la proiectarea vehiculului pe tot terenul. Deși schimbările posibile ale unității. va fi instalat și suport suplimentar din pinioane. Adică va exista un bloc de stele conducătoare pe două suporturi și o îmbinare universală din cutia de viteze. îndoielile apar doar asupra masei unui astfel de design.
De asemenea, cuplajele cu spline vor fi atașate la cutii de viteze, vor fi preluate din UAZ. Deși dacă sunt găsite frâne de la Zil, utilizarea acestora este mult mai eficientă.
Piesele au fost rotite de un strungar, deoarece găurile centrale sunt amplasate pe arbore, ceea ce este destul de convenabil pentru astfel de lucrări. O flanșă pentru discul de frână a fost sudată la arborele 27, pumnul a fost tăiat, iar manșonul a fost presat cu fixări sub stele și rulment.
Conform calculelor autorului, sarcina pe roată este mai mare decât sarcina pe stea, pur și simplu datorită raportului de aspect al diametrelor. Dar axa a fost supusă deformării.în plus, axa a fost rostogolită de o roată și nu de o stea. Acest lucru s-a întâmplat deja în timpul frânării. Astfel, se dovedește că, dacă transferați frâna direct pe roată, atunci acele sarcini mari care au dus la întreruperea transmisiei vor fi eliminate singure. Prin urmare, întregul ansamblu de frână, care este acum instalat pe vehiculul pe tot terenul, poate fi îndepărtat, reducând astfel greutatea mașinii.
Lanțul este întotdeauna tensionat și nu există sarcini la inversare, spre deosebire de schema clasică de întindere.
S-au lucrat pentru înlocuirea proiectării acționării: un arbore a fost prelucrat din gamba AvtoVAZ și montat pe doi rulmenți:
Semiconductorii sunt prelucrați până la 30 mm și este instalat și un suport suplimentar pentru rulment:
Aici puteți vedea frânele cu tambur:
Frânele erau grele, în masa vehiculului pe tot terenul s-au adăugat 15 kg:
Fotografii ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Michael „Didulya” din regiunea Vologda.