Autorul acestui vehicul pe tot terenul a avut o idee de a construi un mic compact vehicul cu toate terenurile, care nu ar fi scump pentru a construi și încadra cu ușurință într-o remorcă pentru transport. În consecință, autorul a ajuns la concluzia că structura de viraj lateral este potrivită în mod ideal pentru calitățile descrise și setată pentru construirea vehiculului său pe tot terenul.
Detalii, mecanisme și materiale utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor cu combustie internă Rotax 14-cai putere.
2) Complet cu motorul era un ambreiaj și două centuri la el.
3) Cutie de viteze din mașina Oka
4) Frânele au fost preluate și de la aceeași mașină Oka.
5) angrenajul vehiculului Linx pentru toate terenurile
6) buteliile ambreiajului de la VAZ 2108
Luați în considerare mai detaliat construcția unui vehicul pe tot terenul.
Primul lucru pe care autorul îl spune este că aspectul a fost schimbat în așa fel încât să reducă lățimea, deoarece ideea principală a acestui vehicul pe tot terenul este compactitatea.
Poze de asamblare cadru:
Cadrul vehiculului pe tot terenul a fost asamblat, precum și unitățile butucului după determinarea proiectului. Se realizează un fel de cadru sigilat cu lanțuri interne. Lanț scurt folosind un sistem normal de tensionare.
Următoarea va fi instalarea clutch-urilor de fricțiune și a frânelor pe tot terenul, datorită cărora se va obține fiabilitatea proiectării și, cel mai important, ansamblul nu trebuie să creeze dificultăți.
Ca ambreiaj de frecare au fost utilizate coșuri, precum și discuri de ambreiaj de la VAZ 2108.
Ambreiajul de la VAZ 2108 ar trebui să se comporte bine, dar în sfârșit va fi clar doar după testare.
Cum se comportă ambreiajul VAZ-2108 într-un circuit de ambreiaj?
Puneți roți:
Instalarea componentelor ATV:
director:
După montajul principal, autorul a procedat la testarea utilajului, deoarece a fost necesar să aflăm în ce direcție să se distribuie forțele peste ansamblul final al mașinii. Impresiile de la primele teste au depășit toate așteptările autorului, puterea motorului este suficientă, întrucât vehiculul pe tot terenul este foarte ușor, manevrabilitatea pe asfalt este excelentă, precum și patența off-road, totul datorită tracției integrale și a greutății ușoare a vehiculului pe tot terenul.
Dar au fost identificate câteva deficiențe. Primul este o aderență slabă, se face simțit imediat când încărcătura vehiculului pe tot terenul, indiferent dacă este doar un număr mai mare de pasageri decât două sau mai ales condiții de drum dificile.
S-a întâmplat că, din cauza acestei probleme, vehiculul pe tot terenul nu a putut fi nici măcar întors, așa că ar fi necesar să rezolvați acest lucru în timpul procesului de asamblare.
După ce a studiat subiecte și sfaturi pe , autorul a găsit o cale de ieșire din situația actuală în utilizarea clutch-urilor pe roți de pe un câmp de porumb. Prin urmare, s-a adăugat un variator de la o mașină de zăpadă la un model deja montat pe jumătate, iar apoi se ambreiază separat cu frâne. De asemenea, a fost realizată o barcă cu scaune și motorul a fost mutat în spatele cadrului pentru a ajusta distribuția greutății.
Drept urmare, greutatea vehiculului pe toate terenurile s-a dovedit a fi de doar aproximativ 500 de kilograme. Lățimea este de 175 de centimetri, lungimea de 255 de centimetri, iar înălțimea de doi metri.
În ceea ce privește caracteristicile clădirii: la început, autorul s-a gândit să se întoarcă datorită doar diferențialului, puteți vedea acest lucru în unele fotografii ale ansamblului, dar ulterior s-a decis abandonarea acestei idei. La urma urmei, avantajele clutch-urilor de frecare sunt destul de evidente, astfel că autorul a luat calea dezvoltării unei scheme de frecare pentru un vehicul pe tot terenul.
Lucrările de ambreiaj și frână sunt complet separate între ele, dar controlul se realizează doar cu două pârghii, ceea ce este foarte convenabil. Astfel, s-a decis ca dispozitivul să funcționeze după următorul principiu: rolele sunt rulate într-un capir și stoarceți cilindrul principal corespunzător, iar lucrătorul împinge deja cilindrul principal. Astfel, întregul circuit de control constă din doar două rezervoare de la frână, precum și patru cilindri principali, care sunt cilindrii principali în ambreiajul unui VAZ clasic și doi cilindri de frână din același VAZ 2108, plus o mașină de direcție.
Andrei, câteva întrebări: după cum am înțeles, între ambreiaj și frâne există o picătură de 1: 3, iar pe laturi? și care este lățimea bărcii tale? și de la ce anume? și câte viteze există?
Între ambreiaj și frâne există o viteză redusă unu la trei, precum și mai departe de axe una până la trei.
lățimea ambarcațiunii este de aproximativ 640 de milimetri și s-a folosit un angrenaj invers de la motocicleta de zăpadă Lynx, se folosesc următoarele angrenaje: două înainte și unul din spate.
Utilizarea variatorului are dezavantajele sale, în condiții grave de off-road, precum mlaștini, interferează cu mișcarea corespunzătoare și pentru a controla vehiculul pe tot terenul, trebuie să aveți anumite abilități. Adică roțile încă nu alunecă, dar cu o conexiune directă între transmisie și roți și viteza minimă, conducerea este mult mai convenabilă.
După câteva călătorii, a fost dezvăluit că cauciucul trece aer, astfel că autorul a acoperit scaunul pentru a realiza un strat fără tub. Pentru aceasta, a fost achiziționată o cremă specială cu care a fost acoperită anvelopa și după uscare au fost eliminate golurile de aer.
Dar totuși, s-a decis menținerea presiunii mai scăzută în timpul călătoriilor lungi.
Videoclipul de mai jos stabilește presiunea în anvelope la 0,2 atmosfere:
Datorită acestui fapt, așa cum se vede în videoclip, agitarea a scăzut vizibil, manipularea a devenit în consecință doar mai bună. De asemenea, s-a remarcat faptul că dezavantajele rotației diferențiale cu frecare sunt în proporție directă, adică cu cât roțile sunt mai grave, cu atât mai ușoară direcția, frânele nu sunt practic utilizate, iar rotația se datorează doar ambreiajului de frecare, dar în ceea ce privește supraîncărcarea este încă foarte dificilă .
Prin urmare, s-a decis reducerea presiunii cu 0,1:
După aceea, călătoria a devenit și mai bună:
Camerele au fost coborâte până la apariția pliurilor, un manometru special a prezentat o presiune egală cu zero, ceea ce valoarea reală nu este clară.
Cel mai uimitor lucru este că vehiculul pe tot terenul a condus oricum și, după cum puteți vedea în videoclipul de mai jos, a fost o urcare abruptă și o cotitură în U:
Iată cum arată amprenta anvelopei:
Mai jos este un videoclip în care este afișată rotația doar datorită rotirii ambreiajului:
În timpul procesului, nu au fost dezvăluite alte aspecte negative. Variatorul nu alunecă, puterea motorului este suficientă, presiunea în anvelope este normală.Dar a devenit clar că este necesar să se pună roți tubeless pe vehiculul pe tot terenul, deoarece la utilizarea unei astfel de presiuni anvelopele ar fi deteriorate. Deși pentru a depăși secțiuni deosebit de dificile ale pistei, o astfel de mișcare este foarte eficientă, mai ales dacă utilizați un compresor mic la 30 l / min, datorită căruia roata este pompată în stare normală în doar două minute și jumătate.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Andrey din Vologda