Una mai ușoară vehicul cu toate terenurile cu viraj lateral. A fost construit în principal pentru a se deplasa în jurul pădurii pentru vânătoare, cules fructe de pădure, ciuperci și altele asemenea. În general, este în primul rând o versiune destul de simplă a unui vehicul pentru toate tipurile de teren pentru deplasare constantă, iar pentru astfel de mașini fiabilitatea este în primul rând.
Materiale utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Roți VI-3
2) Pompa de injecție cu motor diesel KM2V80D, are 2 cilindri și răcire lichidă, volum 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Cutii de viteze prelevate din tractorul Salute walk-back în cantitate de două bucăți
4) Ambreiaj cu curea folosit
5) Lanțuri din IL
6) Faruri de la producătorul din Belarus
Luați în considerare mai detaliat evoluția construcției vehiculului pe tot terenul
Pentru început, autorul a decis să facă roți pentru vehiculul său pe tot terenul. În aceste scopuri, s-a utilizat hazul VI-3 de la TIM, dimensiunile camerelor au fost de 1300 la 530 pe 533 mm. De asemenea, discurile au fost sudate și au fost utilizate segmente ale benzii transportoare. Autorul a obținut aceste materiale de la un birou care vinde RTI.
Apoi, autorul a procedat la pregătirea arborelor osiei Niva. Au fost tăiate și șanțate sub un dublu rând cu două garnituri și s-a înșurubat un capac normal, iar autorul recomandă să facă astfel de operații chiar și cu un câmp normal de porumb, pentru a-și îmbunătăți crucea:
În această fotografie puteți vedea sfaturile pentru axe:
Al 209-lea rulment a fost montat pe vârf cu un inel de tracțiune, iar flanșa discului de ambreiaj de la KAMAZ a fost instalată și:
Următorul pas, autorul a sudat carcasa, în care va fi amplasat axul pe jumătate:
Rezultatul este acest design:
Aici putem vedea cadrul motorului:
Apoi, autorul a procedat la sudarea la scară completă a cadrului și l-a montat pe roți:
Aici puteți vedea montura pe osie:
Vedere generală:
Este instalat un motor, precum și un panou de instrument temporar, în care sunt utilizate comutatoarele, indicatoarele și butonul de pornire:
Frâne instalate:
Un detaliu important pentru structuri de acest tip este întinzătorul de lanț:
Înainte de aceasta, întinzătorul a fost făcut într-un mod similar, dar s-a dovedit a fi prea slab:
Așa se organizează pârghiile de control pentru toate vehiculele:
Și aici puteți vedea clipurile care strâng centurile:
Controlerul ventilatorului PWM a fost utilizat:
Au fost instalate instrumente. De asemenea, în fotografie puteți vedea cutia albă, care servește ca un mănușă, în interiorul căreia se află două brichete, precum și iluminare.O locație similară a brichetei a fost să se asigure că telefonul de încărcare este uscat și în siguranță, totuși vehiculul pe tot terenul circulă adesea în locuri necurate.
Tabloul de bord temporar a fost înlocuit complet cu unul permanent:
Iată o vedere din spate, firul din fotografie va fi eliminat:
Iată evacuarea unui vehicul pe tot terenul:
Cablarea este încă temporară, dar puteți vedea deja cum arată vehiculul pe tot terenul din interior:
Apoi generatorul a fost instalat:
Fotografia vehiculului montat pe tot terenul, încă fără o carcasă exterioară, în spatele pârghiilor este creatorul acestei mașini:
În ceea ce privește transferul:
Raportul dintre motor și cutie de viteze este de 1: 2
2.8 raport de viteză
Masa mașinii este de aproximativ 500 de kilograme, ceea ce este destul de mic pentru un vehicul cu toate terenurile. Datorită acestei ușurințe, chiar și două persoane pot implementa manual un vehicul pe tot terenul.
În ceea ce privește controlul vehiculului pe tot terenul, există patru pedale, două pârghii, precum și două mânere, sună complicat, dar pare mai ușor:
Listarea merge de la marginea stângă: gaz, frână în partea stângă, frână în partea dreaptă, gaz. Mai mult, pedalele de gaz sunt dublate.
Portul stâng, steaua dreaptă
Schimbare angrenaje tribord, respectiv schimbare angrenaje tribord.
Pârghiile trebuie să țină constant. deoarece fixarea într-o anumită poziție nu este prevăzută, dar acest lucru nu necesită efort fizic.
Viteza maximă a vehiculului pe tot terenul este de aproximativ 12 km pe oră, acest lucru este mai mult decât suficient în pădure, dar aș dori să merg mai repede pe drum, așa că autorul s-a gândit să folosească scripete pentru overdrive.
Dimensiunile discului principal sunt 100, iar sclavul este de două sute, autorul explică aceste numere cu simplitatea lucrării.
Condus de auto-realizat cu scripete făcute.
Vehiculul pe tot terenul a fost testat pentru a depăși obstacolele din apă, în ciuda cadrului neterminat, nu este deloc rău pe apă. Arborele cu articulația CV este conectat cu un șurub roșu-fierbinte până la 10, astfel încât structura să țină ferm și să nu se taie.
Tensionatoarele au fost realizate dintr-o ramură a lanțului, atunci când conduceți înapoi sau la frânare, se aud clicurile lanțului, acest lucru se datorează faptului că lanțurile inferioare și superioare cad în funcție de direcția de mișcare. Un lucru similar poate fi eliminat prin instalarea a două tensionatoare cu role.
Mai departe, autorul a procedat la acoperirea cadrului vehiculului pe tot terenul, la sigilare și vopsire.
S-a făcut un acoperiș, copertina. Ca elemente de fixare, s-au folosit atât șuruburi de autofiletare de 0,5 mm, cât și nituri de 0,6 mm, apoi totul a fost rupt cu etanșant și grund. Sealant a fost folosit foarte mult.
Buzunarele butucului trebuiau sudate din partea de jos cu o cusătură continuă, astfel încât marginile conducătoare să nu se spargă prin pietre.
Vorbind despre buzunare, au fost luate în considerare două opțiuni. fie separat, respectiv solid. Unele separate cresc garda dintre roți, ceea ce nu este rău pe de o parte, dar, pe de altă parte, atunci când utilizați buzunare solide, atunci când treceți pe un bușteni, vehiculul pe tot terenul se așează pe fundul buzunarului și nu pune pe jurnal, ci alunecă, ceea ce face mai ușoară deplasarea următoarei axe.
Întrucât va exista întotdeauna apă și murdărie, este necesar să instalați dopuri de scurgere cu un diametru de 30 mm, ceea ce a făcut autorul.
Ansamblu cadru:
Fotografii ale vehiculului off-road:
Aici puteți vedea trapa:
Scaunele și centurile:
zgomot de izolare:
Pentru început, autorul a izolat doar separarea motorului de zgomot, dar acest lucru nu a fost suficient și a fost folosită izolația fonică în toată cabina.
Au existat, de asemenea, gânduri îndelungate despre instalarea unui calorifer, așezarea acestuia la exterior este riscant, deoarece pot apărea probleme la conducerea pe pârtii abrupte, astfel că autorul a decis să-l lase înăuntru. locația sa din spate nu este cea mai eficientă soluție, dar încă nu a fost inventată o alta, așa că autorul a lăsat-o astfel.
Video de testare a vehiculului off-road terminat:
După teste, s-au făcut următoarele concluzii:
Necesitatea unei căști și a unui echipament cald, întrucât protecția împotriva ramurilor nu este prevăzută pentru vehiculul pe tot terenul.
În videoclip, presiunea roții de 0,4 este prea mare, s-a decis pomparea roților până la maximum 0,2. De asemenea, a fost dezvăluită necesitatea de a împacheta pompa și troliul în pungi etanșe pentru a nu vă face griji cu privire la starea lor în portbagaj.
Autorul autovehiculului tot terenul Alexandru din districtul Stupinsky din regiunea Moscovei cu porecla "Arbuzzz".