Toate vehiculele de teren 8 până la 8 cu rotirea laterală pe o suspensie echilibrată. Autorul a decis să realizeze o dispunere a motorului mijlociu în care se transmite cuplul de la cutia de viteze a roții din față până la primul și al patrulea axe ale vehiculului pe tot terenul. Un pod este instalat acolo, care este asamblat din trei cutii de viteze răsucite împreună cu cupe. În medie, diferențialul a fost blocat, iar momentul este transmis la a doua și a treia axă printr-o transmisie în lanț. Cuplul de tracțiune integrală este transmis prin arborele de antrenare.
Materiale și ansambluri utilizate pentru a crea acest vehicul pe tot terenul:
1) motor cu ardere internă de la Honda civic 1.3 16v carburator 75 CP
2) de la Honda se ia și o cutie de viteze cu cinci trepte
3) trei angrenaje de la Mercedes, care sunt conectate la un mecanism planetar de frecare
4) arborele de antrenare de la Mercedes
5) servodirecția
6) țeavă de profil
Luați în considerare mai detaliat etapele principale ale construcției și unitățile de teren.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are următoarele dimensiuni: lungime 340 centimetri, lățime 210 centimetri și înălțime de 200 centimetri.
Când se deplasează pe un traseu drept, toate cele opt roți ale vehiculului pe tot terenul sunt blocate, atunci când se face un viraj, una dintre părțile se oprește și se frânează.
Masa vehiculului pe tot terenul este de aproximativ o tonă și jumătate cu o cabină fabricată din caroseria unei mașini.
Diferențialul de pe angrenajul mijlociu al vehiculului pe tot terenul a fost obținut, la stânga și la dreapta se rotește partea opusă atunci când frânele sunt frânate. Cuplul nu este transmis pe placă cu gamba de frânare la rotire, în timp ce transmisia către cealaltă parte este neschimbată, deci nu există nicio sarcină pe motor. În proiectare, au fost utilizați sateliți de la Mercedes.
Butucurile au fost, de asemenea, preluate de la un Mercedes și atașate la brațele echilibrului prin găuri standard.
Pentru o frână cu prindere constantă a gambei, a fost realizat un mecanism cu presiune constantă pe cilindrul de frână, care este asigurat de arc. Folosind un cablu, o direcție cu rapel hidraulic trage și coboară frâna de coadă. Cu o mică întârziere, aproape simultan, direcția trage una dintre pedalele de frână. Acest lucru oferă o ușurință de control al vehiculului pe tot terenul. Picioarele sunt controlate de ambreiajul și gazul vehiculului pe tot terenul.
În plus, autorul a montat roțile pe cadrul vehiculului pe tot terenul și s-a angajat în transmisia mașinii:
Cu trei cutii de viteze cu același număr de angrenaje, a căror mijloc este sudată, nu se va transmite cuplul la roată atunci când trei cardani se rotesc într-o singură direcție. când coasa este inhibată, o cană se rotește în direcția opusă. Cutia de viteze este un angrenaj planetar, unde carcasa diferențială cu sateliți și unul dintre angrenaje este soarele, iar cealaltă este coroana. În acest mecanism planetar, ambele angrenaje sunt aceleași.
După asamblarea șasiului pentru toate terenurile, sute de metri au fost depășiți pentru a testa designul. după ce autorul a fost convins de caracterul adecvat al unui astfel de șasiu în scopul unui vehicul pe tot terenul, s-au adăugat discuri de frână cu etriere pe două părți. a fost instalat și un etrier pe gamă, întrucât nu existau suficientă forță de frânare cu o întoarcere completă a vehiculului.
La început, a fost instalat un mecanism de direcție mecanic, dar, pentru comoditate, s-a decis introducerea unui rapel hidraulic. Deși în mare parte înlocuirea a fost făcută datorită reacției puternice asupra mecanicii. decuplarea tijei apare atunci când volanul este rotit cu 20-25 de grade. Direcția este foarte ușoară.
Autorul a fost îngrijorat în special de vid, deoarece există patru dintre ele cu două camere. Dar carburatorul ajută la netezirea următorului lor loc de muncă, dar a trebuit să adăugați un pic de rotații ale motorului la rotire.
Apoi, autorul a procedat la crearea unei cabine pentru toate terenurile:
Aici puteți vedea cadrul cabinei:
Este de remarcat faptul că mecanismul de rotație nu este realizat pe diferențiale, așa cum este obișnuit. În această mașină, a fost utilizată o schemă de rotație planetară. În mecanismul format din trei trepte de viteză nu există un singur diferențial, adică nu există un moment de distribuție de-a lungul axelor stânga și dreapta. Datorită acestei abordări, aceleași momente vin întotdeauna la stânga și în partea dreaptă a vehiculului pe tot terenul, ceea ce crește resursele vehiculului pe tot terenul. dacă ambele tije sunt inhibate, ambele părți se blochează. atunci când utilizați un sistem convențional bazat pe rotație diferențială, acest rezultat nu poate fi obținut. la conducerea vehiculului, nu există nici o țesătură directă, vehiculul pe tot terenul merge clar.
Esența schemei în sine este că inițial totul este blocat, iar la întoarcere, partea care ar trebui oprită este deblocată. momentul transferat pe această placă trece la liner. Adică, atunci când conduci în linie dreaptă, ambele părți ale vehiculului pe tot terenul sunt blocate.
După perfecționarea dispozițiilor de bază pentru transmiterea unui vehicul pe tot terenul, autorul a început să înlăture elementele temporare, precum și să se ocupe de detaliile externe ale vehiculului pe tot terenul. au fost instalate curățătorii, geamurile electrice, dimensiunile și un tablou de bord, după care a fost pusă în funcțiune toate cablurile.
Și în mecanismul care creează o forță de frânare constantă pe gambe de acționări finale. Gradul de funcționare al arcului este reglat prin patru șuruburi filetate, datorită cărora este posibil să se regleze cuplul maxim pe bord. Când partea se oprește complet, discul de frână alunecă în etrierile de pe tijă. Astfel, mecanismul funcționează și ca un cuplaj reglabil pentru siguranță.
Videoclip cu vehiculul off-road gata:
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Yuri Rzheutsky cu porecla "tandem" pe site-ul din Belarus, Zhodino.