Construcția acestui vehicul pe tot terenul a durat doar patru luni. Autorul a dorit să obțină un pneumatic mic, manevrabil și, cel mai important, destul de funcțional vehicul cu toate terenurile, care, de asemenea, trebuie să poată înota. Un factor considerabil pentru autor a fost fiabilitatea și simplitatea proiectării vehiculului pe tot terenul.
Elemente de piese și structuri utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor cu combustie internă Jupiter 5 cu răcire forțată.
2) reductor CPD
3) Cuplarea din vaze 2108
4) Lanțuri pentru acționare
5) Camere de luat vederi de la Maz în mărime 320 până la 508
Dimensiuni cadru:
Lungime 230 cm
Lățime 100 cm
Înălțime la 30 cm de jos.
Vehiculul cu toate terenurile este capabil să transporte până la trei persoane.
Masa mașinii este de aproximativ 500 de kilograme.
Garda la sol 60 cm
Dacă vehiculul pe tot terenul nu este puternic încărcat, înălțimea liniei de plutire trece de-a lungul axei.
Să luăm în considerare mai detaliat etapele de construcție a unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a decis să asambleze un cadru. S-a folosit o țeavă de profil cu dimensiunile de 20 cu 40 cu 1,2, din aceasta a fost realizată partea principală de rulment a corpului. Cadrul structurii a fost realizat dintr-o țeavă de 20 cu 20 cu 1,2 și 10 cu 10 cu 1,2.
Podurile din vază clasică au fost tăiate pentru a scoate butucurile din ele și a fost folosit și un rulment de sprijin. La rândul lor, semiaxurile au fost prelucrate sub flanșa 42 a stelei cu un pas de 8 mm. Deoarece vehiculul pe tot terenul trebuie să plutească, atunci, în consecință, întregul ansamblu a fost sigilat.
Din același motiv, corpul bărcii în sine a fost sigilat cu nituri și tablă de 0,5 mm grosime.
De fapt, acest cadru este cel care face vehiculul pe tot terenul atât de rapid și ușor de construit. Autorul nu avea cunoștințe speciale în mecanică, cu excepția cunoștințelor generale și nici experiență în construcția unor astfel de unități, dar minimalismul și calculul au făcut ca designul să fie cu adevărat solid și fiabil.
Asamblare pe o sub-cadru a unei unități separate:
Diferențialul este dezasamblat și în cazul său există arbori de intrare, evident reglați la dimensiune cu ajutorul unor lucrări de strunjire.
După testarea cu apă, s-a observat că apa se acumulează în tunelurile lanțului, nu există prea mult, dar acest lucru înseamnă că nu există nicio etanșare a carcasei, deoarece nu s-au observat scurgeri de la cutia de viteze sau motor. Întrucât există foarte puțină apă, este dificil să căutați o gaură mică și autorul a decis să acopere pur și simplu elementele principale cu huse, precum și să facă un fel de drenare a apei folosind găuri speciale care sunt închise cu șuruburi.
Apoi, autorul a început să lucreze la roțile vehiculului pe tot terenul. Au fost utilizate un disc și un coș de la VAZ 2108, precum și un butuc cu o grenadă, un pumn și două frâne cu disc. S-a decis utilizarea unuia dintre frâne ca un fel de volantă.
Raportul de viteză de la grenadă la arbore este de două, iar arborele la butuc este deja de trei.
Planurile paralele pe copertele superioare și inferioare au fost centrate. Pentru a face acest lucru, autorul a găurit găuri pe o axă prin știft. ea este cea care este axa de rotație a semiaxisului. O ciorapie cu rulment este atașată la capacul superior. Un manșon de centrare este introdus în ciorap, chiar sub diametrul știftului.
De asemenea, s-a lucrat cu capacul de jos. S-a așezat o placă de oțel cu o cușcă în care a fost introdus prin știft un al doilea rulment cu un manșon de centrare și abia apoi întreaga structură. Rezultatul a fost o pereche de rulmenți pe aceeași axă în planuri paralele, cu aceleași distanțe între placă și butuc în toate nodurile, dintre care patru sunt respectiv roți.
Este lung de la o placă până la planul unei semiaxis și a apărut un disc al unei roți de aproximativ 230 de centimetri.
dimensiunile roților sunt următoarele:
Diametru 1100 mm, lățime 40 centimetri. roata completă cântărește doar 27 de kilograme.
Dispozitivul este destul de ușor de mers pe uscat sau pe gheață, deoarece este ușor. Posibilitățile de utilizare a acestuia atât pentru vânătoare cât și pentru pescuit sunt foarte mari.
Fotografie a celui de-al doilea bloc de perne, axii de osie au fost tăiați și sudați pentru a crește rezistența.
Apoi structura a fost strânsă cu piulițe.
După cum se poate observa din fotografii, o stea a fost bolțată pe flanșă și sudată pentru fiabilitate. Flansa în sine merge spre cheia arborelui. Apoi flanșa este strânsă cu o piuliță.
Folosind o țeavă de tranziție, o stea a fost atașată la rostul CV, iar apoi a fost sudată sub șaibă:
Foto motor:
Motivul principal pentru utilizarea acestor detalii pentru autor a fost disponibilitatea acestora. Și nu aș dori să comand piese în cazul unei defecțiuni de la Moscova și să le aștept câteva luni. În plus, o abordare similară cu construcție foarte ieftin, din acest motiv nu există demaror electric.
De la steaua conducătoare există un transfer la bal. arborele, și cu el, acționarea este deja pe fiecare roată.
Foto directă:
Testele au fost făcute vehicul pe tot terenul. Atunci când a fost încărcat cu un vehicul pe tot terenul, cu trei pasageri aproximativ în loc de 250 kg, diverse unelte și dispoziții, cu o greutate totală de 70 de kilograme, au fost dezvăluite următoarele. Când mergeți pe un teren accidentat, tracțiunea este vizibil insuficientă, așa că trebuie să mergeți cu viteză mai mare. decât este necesar. Adică, pentru a rezolva problema, autorul pur și simplu desfundă motorul.
garajul manipulările au fost făcute cu raportul de viteză al motorului și al cutiei de viteze. Odată cu noua setare de stele, cu posibilitatea maximă de a utiliza o cutie de viteze, a devenit mult mai bine în proiect.
Când conduceți, primul angrenaj al motorului funcționează la fel de scăzut, acest lucru este suficient pentru a depăși diverse denivelări și denivelări. Puteți viziona mai multe detalii în videoclip, care se află la sfârșitul articolului.
A doua și a treia viteză sunt deja utilizate pe drumuri și suprafețe plane.
În principiu, greutatea dată în exemplu, autorul consideră că este optimă pentru un vehicul pe tot terenul, adică în condiții de încărcare grea rulotă, deoarece este atât mai simplu, cât și mai fiabil pentru siguranța vehiculului pe tot terenul. Totuși, remorca este atât eficientă, cât și sigură, așa că în viitor este planificată construirea acesteia pentru un vehicul pe tot terenul.
După o alergare de aproximativ 200 de kilometri, nu se observă uzura stelelor. Lanțurile sunt consumabile, ușor înlocuibile și ieftine, dar nici înlocuirea lor nu a fost necesară, deși s-au întins puțin, aproximativ zece milimetri. Datorită instalării tensoarelor plutitoare, lanțul de alunecare dintr-o astfel de întindere nu este deloc observat.În general, autorul consideră că o bună lubrifiere și menținerea lanțurilor curate este cheia fiabilității acestora.
Raportul de viteză a fost complet ajustat, numerele exacte vor fi prezentate mai jos:
De la motor la cutia de viteze, raportul de viteză este de unu și jumătate, acesta fiind cu două stele 14, respectiv 21 de dinți. apoi cutia de viteze СЗД 2, două trec de la cutia de viteze la arbore, iar raportul de viteze de la ax la roată este de trei. Cu această setare, vehiculul pe tot terenul se comportă perfect.
Este deosebit de confortabil să conduci cu o viteză de aproximativ 35 de kilometri pe oră, controlul și confortul pe suprafața drumului sunt cele mai bune. Deși este posibil să zburați pe un teren accidentat timp de 40 km \ oră, singurul lucru că este dificil să intre în viraje sau râuri este viteza, deoarece vehiculul pe tot terenul se abate puțin.
Însă pentru un vehicul pe tot terenul, viteza minimă a fost întotdeauna mai importantă, este egală cu trei kilometri pe oră.
Presiunea tipică a roții este de 0,16 kgf / cm2.
Videoclip cu un vehicul pe tot terenul:
Autorul unui vehicul pe tot terenul cu porecla „șapcă” de la Krasnoyarsk.