Un astfel de karakat cu trei roți a fost colectat de Stepan de la Krasnoyarsk. Toate vehiculele de teren a fost asamblat din materiale improvizate și nu a fost inițial planificat ca un proiect complex, dar mai târziu au fost realizate o serie de îmbunătățiri interesante, care vor fi arătate în articol.
Materiale și ansambluri utilizate la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor T-200 cu ardere internă
2) Rama motocicletei Sunrise
3) diferențial de Muscovite
4) axe dintr-un muscovit
5) arborele intermediar de la răsăritul motocicletei
6) lanțuri și stele din combina
7) țeavă de profil și colțuri.
Să luăm în considerare mai detaliat ansamblul vehiculului pe tot terenul și modificările acestuia.
Pentru început, autorul a început să asambleze un cadru, a cărui bază a fost preluată dintr-un cadru de motocicletă Sunrise. Cadrul a fost întărit prin conducte de profil și colțuri de sudare.
Iată versiunea de vară a vehiculului pe tot terenul:
Un lanț este pus pe roata din față, deoarece anvelopa este prea chel și roata din față nu are o prindere adecvată în noroi, ceea ce înseamnă că vehiculul pe tot terenul este foarte greu de controlat, adică volanul și volanul se întoarce după acesta, dar vehiculul pe tot terenul continuă să conducă înainte. Pentru a evita o astfel de situație, o soluție a fost găsită sub forma unui lanț care asigură tracțiune, chiar și în condiții dificile de drum. Viitorul intenționează să studieze roțile din față cu șuruburi.
Nivelul de înclinare a direcției este situat ca pe o motocicletă, deci controalele sunt ușoare și familiare. Dar, desigur, există diferențe în principal din cauza roților de cameră cu curele și șuruburi.
T-200 funcționează în mod fiabil, în special datorită faptului că a fost instalat un magneto. Aprinderea autohtonă, din păcate, nu a dat fiabilitatea necesară. Puterea motorului este suficientă pentru un astfel de vehicul pe tot terenul, datorită greutății mici a mașinii.
Aici în aceste fotografii puteți afla mai multe despre schema cadrului vehiculului pe tot terenul și despre organizarea transmisiei:
Furca frontală are amortizoare de la motocicleta Sunrise-3m, care este extinsă cu ajutorul unui colț sudat pe traversa motocicletei. A fost instalat și butucul de la motocicleta IZH cu 203 rulmenți. Și butucul însuși este înșurubat pe cinci șuruburi M12 pentru acționarea din Muscovite. Axa a fost realizată independent.
Grinda inferioară a fost sudată, iar penele s-au extins cu 15 centimetri.
Blocul de lanț intermediar, în ciuda faptului că este destul de lung, funcționează bine. Nu întâmpină sarcini grele și nu a existat nicio defalcare.
Autorul a decis să lase diferențialul deschis. De asemenea, vehiculul pe tot terenul are un set de roți diferite pentru vară și iarnă, roata de vară cântărește doar 12 kilograme, iar cea de iarnă 26.
Este vorba despre camere de vară de la UAZ 280 la 508 pe discuri de 15 cm, în principiu, pot permite vehiculului pe tot terenul să rămână la linie.
La colțuri, vehiculul pe tot terenul este destul de rezistent la basculare.
Și în această fotografie puteți vedea pereobutanul Karkat sub pista de iarnă:
Dimensiunile reduse ale roții din față se datorează faptului că acest vehicul pe tot terenul nu are servodirecție, așa că va fi foarte dificil să răsuciți camera Krazov.
Această abordare prezintă, de asemenea, dezavantaje în ceea ce privește capacitatea de traversare, adică un vehicul pe tot terenul nu va trece prin zăpadă adâncă. În viitor, autorul intenționează să schimbe distribuția greutății și să instaleze o roată mai mare tot la fel.
de asemenea, din următoarele upgrade-uri, sunt luate în considerare următoarele: sudarea sau blocarea diferențială, îndepărtați arborele intermediar instalând 11 stele dentare pe motor în locul acestuia, deși va fi consumabil de aproximativ 2 stele pe sezon. Sau folosiți arborele intermediar nu numai ca arbore, ci și ca frână suplimentară și instalați o stea pentru 13 dinți pe motor.
Ca frână principală a unui vehicul pe tot terenul, frânele de la o motocicletă Rising-2m, sunt utilizate plăcuțe împreună cu un asterisc.
De asemenea, sunt planificate lucrări de extindere a caroseriei pentru toate terenurile.
În ceea ce privește conexiunea cu magneto: este organizat ușor prin banda transportoare, dar așa cum s-a dovedit în timpul funcționării, magneto este foarte vulnerabil la umiditate și umiditate, astfel că autorul ia în considerare serios înlocuirea lui cu aprinderea Minsk-Voskhod, dar acest lucru va necesita o muncă de strunjire serioasă.
De asemenea, este planificat înlocuirea motorului cu motorul din motocicleta Planet.
Întrucât pentru acest motor este ușor de organizat răcirea sub formă de ventilator și capac de la un scaun cu rotile, spre deosebire de un jupiter, în care este încă necesar să instalați un motor dintr-o sobă Zhiguli direct în fața cilindrilor și să reglați aprinderea, deoarece există șase volți.
S-au efectuat teste de apă ale vehiculului pe tot terenul: râul a fost plutit, șoferul și pasagerul în barcă, iar vehiculul pe tot terenul în pas:
Pentru a îmbunătăți proprietățile de înot ale vehiculului pe tot terenul, două camere au fost legate pe fiecare parte și o cameră a fost fixată sub motor, astfel încât magneto nu a fost rănit.
Aripile au fost făcute din modificări externe pentru vehiculul pe tot terenul:
După principalele modificări și modificări ale vehiculului pe tot terenul, a început să arate astfel:
Lățimea podului vehiculului pe tot terenul este de 130 de centimetri.
Alte fotografii ale vehiculului pe tot terenul:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Stepan cu porecla „Kushpa Stepan” din orașul Krasnoyarsk.