Autorul fabrică caractere ușoare cu trei roți de aproximativ doi ani. Inițial, autorul urma să realizeze un ciclomotor cu trei roți, cu o capacitate de fond, dar apoi a decis să îl facă spre vânzare și, în consecință, să se bazeze pe dorințele clienților. Prin urmare, s-a născut o mașină similară, nu de dimensiuni mari, dar cu un motor puternic. Greutatea vehiculului pe tot terenul sub 200 de kilograme, ceea ce vă permite să îl transportați și să îl depozitați cu ușurință.
Materiale și piese utilizate pentru construirea acestui model de vehicul pe tot terenul:
1) Lifan cu combustie internă 6,5 l. a.
2) Cutie de viteze de la Honda City
3) variator scuter
4) fibra de sticla de rasina
5) un generator de la un moped
6) secțiunea largă a amortizorului
7) unghiul 32 mm
8) banda transportoare
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, s-a gândit schema vehiculului pe tot terenul și s-au determinat modalitățile principale de dezvoltare a mașinii. Autorul a abandonat imediat ideea de transmisie în lanț, mai mult datorită fiabilității. Au fost achiziționate jante din aliaj de 15 inci, cu siguranță sunt mai grele decât cele de casă, dar sunt mult mai fiabile și arată mai bine.
După definirea conceptului de bază, precum și selectarea materialelor, autorul a continuat să lucreze la detaliile vehiculului pe tot terenul.
Un CVT cu patru viteze a fost pregătit dintr-un scuter de 150 de metri cubi. Este convenabil prin faptul că reglează cu ușurință atât viteza de lucru, cât și viteza ambreiajului. În mod similar, astfel de CVT-uri sunt instalate pe motoare cu o putere de până la 14 CP. prin urmare, nu ar trebui să existe probleme.
Iată o fotografie cu variatorul și scripetele de antrenare:
Apoi, autorul a început să lucreze pe puntea din spate a vehiculului pe tot terenul, precum și să transforme lucrările pe conuri:
Începe fabricarea flanșelor roților:
Scaunul a fost confecționat din plastic conform tehnologiei standard: matrița este măcinată cu ceară, apoi este așezată pe el fibra de sticlă, care este impregnată cu rășină, etc.
Rezultatul este:
Apoi scaunul întărit este îndepărtat de matriță și înșurubat pe cadrul mașinii și vopsit pentru un aspect mai plăcut:
O cutie de la Honda City a fost utilizată ca cutie de viteze, deși inițial era planificată instalarea de la Oka:
Apoi, cutia de viteze a fost montată pe cadrul vehiculului pe tot terenul:
A fost folosit motorul Lifan, care a fost ușor modificat pentru a fi folosit pe manivela cu trei roți:
Iată o mașină pe care s-au efectuat cele mai multe lucrări de strunjire a pieselor vehiculului pe tot terenul:
Au fost instalate roți, roți de la BMW:
De asemenea, a fost instalat un generator de moped și o tocătoare de secțiune mare:
Carburatorul autohton s-a arătat slab, astfel încât a fost instalat un lansator de tractoare, care a adăugat aproape de două ori puterea vehiculului pe tot terenul. CVT funcționează excelent în a doua treaptă vehicul cu toate terenurile capabil să alunece și chiar să meargă. Viteza maximă pentru a doua treaptă este de 40 de kilometri pe oră. În a patra treaptă de viteză, vehiculul pe tot terenul pornește foarte lin și accelerează bine, dar la viteze peste 50 km pe oră, devine dificil de controlat, astfel că autorul nu a experimentat viteze maxime.
Analogul sovietic al Mikuni 22 mm, pe carburator se află un buton din partea de jos, care este convenabil atunci când se plantează un vehicul pe tot terenul:
Cadrul vehiculului cu toate terenurile a fost realizat dintr-un colț de 32 mm. un metru de colț cântărește aproximativ 1,2 kilograme, iar un metru pătrat de o țeavă de 25 de 2 mm cântărește 1,1 kilograme. Adică, dacă se dorește, ar fi posibilă reducerea greutății lui Karkat, dar autorul a decis să facă cadrul mai fiabil și mai puternic.
Carburatorul este folosit de la lansator. Începe bine, funcționează bine atât în modurile minime, cât și în cele maxime, dar a sărit pe tranziție, a durat două zile pentru a vă perfecționa:
Limitatorul de viteză a fost de asemenea dezactivat înainte de instalarea motorului.
Pentru fabricarea roților a fost utilizată banda transportoare. Marginile sale au fost tăiate 12 segmente și 13 lăsate pentru lipire, apoi au fost înșurubate pe disc cu o suprapunere una pe cealaltă. Acesta a fost lipit de-a lungul alergării în suprapunerea de 20 de centimetri. anvelope din spate confecționate dintr-un singur strat + cordon de rulare. a primit un cordon cu cauciuc în trei milimetri. Pentru o mai bună aderență, anvelopele erau prevăzute cu curele.
În karting, motoarele sunt ridicate la 19 CP, însă, conform calculelor autorului, dacă forțați acest motor, numai blocul va rămâne de la cel autohton, ceea ce înseamnă că va trebui să creșteți costul motorului, iar acolo variația va trebui să fie înlocuită cu una mai puternică, deci are sens să creșteți puterea motorul este astfel mic, este mai ușor să cumperi un alt motor.
Raportul scripetelor de la cutia de viteze la variador este de la 1 la trei. În general, vehiculul pe tot terenul este folosit la prima treaptă de viteză în condiții dificile de off-road și pe un drum plat la maxim. Raportul de angrenaj al perechii principale este 4.1.
Pentru con, s-au folosit flanse cu roți, dar dacă nu folosiți conul, ci pur și simplu faceți-l pe cheie, atunci diferența nu va fi specială.
Aici puteți vedea axa cu chei:
Singurul lucru care va trebui să fie asigurat este absența blocajelor, adică strângeți borna, fie perforați și introduceți un șurub puternic ca element de fixare, principalul lucru este să îl scoateți astfel încât locul să nu funcționeze în pauză.
Rulmenții sunt montați pe bucși, iar bucșele sunt montate pe arbore. Astfel, se dovedește că strângerea piuliței pe mânecă, prin urmare este deblocată pe ax, dar bucșele trebuie să împiedice arborele să se miște:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Edward cu porecla "Ed". din orașul Krasnoyarsk.