Autorul a preluat de pe Internet toate informațiile pentru construcția acestui vehicul pe tot terenul. Toate vehiculele de teren A fost construit pentru excursii de pescuit nu mai mult de 20 de kilometri, de aceea a fost realizat dintr-o construcție destul de ușoară. Vehiculul cu toate tipurile de teren are tracțiune pe patru roți cu punte spate comutabilă.
Materiale și ansambluri utilizate pentru construirea acestui model de vehicul pe tot terenul:
1) Motor cu combustie internă Lifan cu o capacitate de 15 CP
2) Cutie de viteze cu patru trepte dintr-o vază clasică
3) Cutie de transfer din mașina Niva
4) Rotirea pumnului din Oise
5) roțile T-150 decojite
Să luăm în considerare mai detaliat principalele componente ale proiectării acestui vehicul pe tot terenul.
Nodul de fractură a fost creat din articulație conform schemei Uvat.
Două centuri de profil B sunt instalate, precum și un scripetă mică pentru 100 și un scripetă mare pentru 300:
Discurile de roți au fost create din jante t-150, care au fost înfășurate în fier de 2 mm grosime, precum și sudate de-a lungul perimetrului. Fixarea anvelopei pe disc în sine se face cu ajutorul unor roți de blocare, mărgelele care țineau anvelopa sunt sudate și din interior. anvelopa în sine este pusă pe disc cu o potrivire de interferență, ceea ce conferă o rezistență și mai mare de fixare, plus autorul de etanșare folosit. Este o astfel de fixare suficientă pentru a arăta testul.
Un cadru a fost realizat dintr-o conductă de profil prin sudare, precum și pe cadru au fost instalate poduri de la VAZ 2105, raportul de viteză este de 4,1:
Inițial, autorul a vrut să facă aterizarea pe butuc singur, dar s-a dovedit destul de dificil și de încredere, așa că a trebuit să investesc mai mult într-un vehicul cu toate terenurile.
Greutatea vehiculului pe tot terenul în stare asamblată este de 550 de kilograme. De asemenea, autorul s-a gândit să pregătească un vehicul pe tot terenul pentru înot.
Atașamentele la jumătățile de arbori au fost vopsite pentru a observa imediat fisuri dacă nu au trecut testul. Deși designul nu ar trebui să eșueze, deoarece șaibele sunt opărite pe ambele părți, acest lucru ar trebui să fie suficient în funcție de calcule.
Direcția a fost instalată. Scaunul de direcție a fost preluat de la VAZ 2110, dar deplasarea acestuia este prea mică și acest lucru nu este suficient pentru controlul convenabil al vehiculului pe tot terenul. Prin urmare, în viitor, autorul intenționează fie să-l înlocuiască, fie să instaleze o pârghie suplimentară pentru a corecta direcția de mișcare, precum și creșterea tracțiunii.
Apoi fixarea gâtului și a jumătății din spate s-a făcut astfel:
Pentru a crea o unitate de cotitură, a fost folosit un pumn din UAZ.
În plus, autorul a luat în considerare două modalități de a crea o transmisie pe tot terenul.
În primul rând, puteți îndepărta carcasa de transfer și instalați angrenajul de lanț, apoi viteza va scădea, dar lanțurile vor deveni o vulnerabilitate suplimentară a vehiculului pe tot terenul, la care va trebui lucrat.
va trebui să scurteze cadrul și să facă o distribuție a greutății mai echilibrată a părții din față a cadrului.
În al doilea rând, dacă părăsiți carcasa de transfer, puteți înlocui pur și simplu angrenajele cu cele ieftine cu un raport de viteză de 4,3. În acest caz, obținem și o scădere a vitezei, dar nu atât de semnificativ pe cât ne-am dori.
În ceea ce privește distribuția greutății, este posibilă tăierea osiei din față și fixarea mai mare a tijei, astfel încât structura să fie aproape aproape de carcasa de transfer, nu este în totalitate clar doar nivelul de ulei din cutia de viteze și modul în care aceasta va afecta funcționarea sistemului. De asemenea, poate merita dezasamblarea cazului de transfer în sine pentru a reduce numărul de coborâri, dar aceasta necesită o abordare serioasă a studiului documentației tehnice.
De asemenea, pentru a consolida unitatea de întoarcere, este prevăzută instalarea a două amortizoare din zilnic:
Vehiculul cu toate terenurile a fost lăsat la soare în exterior garajul, soarele a încălzit anvelopele mașinii și a fost dezasamblat spontan, ceea ce este destul de neplăcut și vorbește despre fiabilitatea insuficientă a montării anvelopelor.
Au fost luate măsuri urgente pentru consolidarea fixării:
Scaunul de direcție a fost răsturnat și s-a adăugat un nod distructibil sub sarcini, după aceste acțiuni a devenit mult mai convenabil să direcționeze.
Da, designul este destul de slab și nu este de încredere, dar de ceva timp va funcționa și va fi posibil să testați mașina.
Rolul ambreiajului vehiculului pe toate terenurile este realizat de două centuri. În timpul unei călătorii cu un vehicul de pe tot terenul, unul dintre ei a zburat dintr-un motiv necunoscut, autorul a decis să nu-l pună înapoi pe câmp, ci pur și simplu să-l scoată și să conducă la garaj pe o centură. S-a observat că vehiculul pe tot terenul cu o centură se simte mult mai bine, s-a făcut o plimbare lină și, cel mai important, se îndepărtează fără să tresar.
În ceea ce privește elementul structural distructibil, acesta a fost realizat astfel: un șurub a fost îndepărtat, iar marginea a fost răsucită pe un fir de aluminiu, astfel încât sub sarcini să se îndoaie pur și simplu tijele unele față de altele. De asemenea, este destul de convenabil să ajustați forța de încărcare prin simpla creștere sau micșorare a numărului de rotații de sârmă.
În timpul testelor, volanul s-a rupt, astfel încât acest element trebuie de asemenea îmbunătățit.
De exemplu, instalarea pompei din yamzul de direcție 236.238, deoarece a fost făcută imediat pentru profilul A, în loc de nsh-10.
Tăcut semn de consimțământ! Sunt foarte sigur că instalarea datelor din unități (similare) vă va simplifica foarte mult viața. În schimb, NSh-10 este mai ușor de utilizat pompa din direcția YaMZ 236.238, este făcută imediat sub profilul centurii A (dacă nu mă înșel)
Foto nsh-10, cu o greutate de 2,5 kilograme:
Sistem de direcție de 4 kg:
Cilindru hidraulic cu o greutate de 5-7 kilograme:
Este, de asemenea, planificată instalarea de punți pe arcuri pentru a reduce sarcinile de șoc pe designul de transmisie propriu-zis, ceea ce va crește viteza și netezimea vehiculului pe tot terenul. Balama poate fi modificată prin înlocuirea butonului cu trei rulmenți și un distanțier, deși ansamblul articulației cadrului poate rezista la sarcină și se justifică.
Dar cu roțile există cu adevărat dificultăți.
Roțile erau foarte grele, cu un disc care cântărea aproximativ 85 de kilograme. În plus, nu există o pistă centrală - vehiculul pe tot terenul se agită. Așadar, în viitor, autorul intenționează să le înlocuiască pe celelalte mai ușoare.
De asemenea, autorul dorește să scoată carcasa de transfer din câmp și să instaleze un angrenaj în lanț. Există un alt motiv pentru care autorul dorește să scape de carcasa de transfer, aceasta este viteza vehiculului pe tot terenul. În prima treaptă de viteză mică, vehiculul pe tot terenul se deplasează cu o viteză de aproximativ 5 kilometri pe oră, iar acest lucru este la ralanti al motorului.Desigur, acest lucru este suportabil, dar pentru o viteză minimă prea mare, o sarcină prea mare va trece pe poduri și motorul însuși atunci când depășiți obstacole dificile.
Un alt dintre minusurile de design este autorul remarcă distribuția greutății, cea mai mare parte a greutății este orientată spre puntea spate.
Video de testare ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Ilya cu porecla "ardin" din orașul Velsk.