vehicul cu toate terenurile construit de autor exclusiv pentru nevoile de circulație pe drumuri și mlaștini. Acestea sunt condițiile de drum din zona în care autorul adoră să vâneze. Transmisia acestei mașini se bazează pe o tracțiune pe lanț, dar, în ciuda acestui fapt, poate accelera până la 50 de kilometri pe oră, iar șasiu poate rezista la sarcină.
Materiale și unități utilizate de autor pentru a crea această mașină:
1) 15 CP Rustail motor cu ardere internă
2) CVT Safari
3) cutie de viteze de la vaz 2101
4) poduri dintr-o vază clasică
5) unitatea de direcție de la Oise
6) Anvelopele OI-25
7) frână de transmisie hidraulică
8) direcția m2141
9) Dulapuri K-605
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul:
Pentru început, autorul a realizat un cadru al vehiculului pe tot terenul. Pentru construcția sa, s-au folosit sudarea și o țeavă de profil:
Apoi, a fost instalat un motor cu un CVT și un disc condus pe vehiculul pe tot terenul:
Variatorul este ușor de instalat cu motorul, deoarece acest lucru modelul Căruțele de safari cu variatoare sunt special concepute pentru motoare similare, în funcție de diametrul și forma arborelui de ieșire, în acest caz, arborele d25 mm cu furnir. astfel, variatorul este pur și simplu pus pe arbore și fixat cu un șurub. Ceea ce este destul de convenabil.
Apoi, autorul a început să lucreze la transmisia unui vehicul pe tot terenul:
Roțile pentru roțile mașinii au fost făcute:
Ansamblu roată:
Crearea unui ansamblu de fractură pentru cadrele vehiculului pe toate terenurile
Lucrări finale pentru transmisia vehiculului pe tot terenul:
Și în această fotografie puteți vedea unghiul de rotație al arborelui elicei:
După cum vedeți, unghiul nu ar strica să se reducă, dar din punct de vedere tehnic este prea dificil, în plus, arborele de acționare se înșurubează ușor cu mâinile și caraca începe să se miște. Gradul longitudinal de libertate este asigurat de un ax spline sub forma unui arbore cardan pe interior, precum și de o splină și un arbore secundar spline extern al cutiei de viteze, astfel încât se dovedește că arborele cardanic este pur și simplu pus pe șirurile cutiei de viteze și dacă deșurubați șuruburile plăcii de tensiune, cardanul va fi îndepărtat din axul cutiei de viteze.
Dacă arborele cardanic a rămas fără un arbore despicat, nu va fi posibilă strângerea lanțului, datorită faptului că atunci când placa de întindere este deplasată, lungimea arborelui cardanic se schimbă.
În ceea ce privește fiabilitatea unui astfel de design, aș dori să notez că sloturile sunt la fel ca să reziste la rupere mult timp. La autovehiculele standard, angrenajele înțepate funcționează ani de zile și nu se uzează, astfel încât, în acest caz, nodurile arborelui secundar vor dura mult timp.
Cineva poate crede că a nu înșuruba furculita axului elicei la cutia de viteze nu este o soluție complet corectă din punct de vedere tehnic, dar funcționează și acesta este principalul lucru. O schemă similară funcționează excelent pe cutii de viteze clasice cu angrenaje cu lanț. Această conexiune nu a fost testată de timp pe un model de vehicul cu toate tipurile de teren. Singurul lucru pe care trebuie să-l faceți este să macinați dopul de la 36 mm la 32 sub sigiliul de ulei al cutiei de viteze, altfel sigiliul de ulei se va uzura prea repede și nu va mai menține nivelul dorit de ulei.
Și aici este jumătatea din față a vehiculului tot terenul:
În această formă, vehiculul pe tot terenul a început să testeze:
Apoi, autorul a procedat la testarea vehiculului pe tot terenul. În cursul testării, a fost evidențiată o defecțiune de proiectare a flanșei adaptorului de la arborele condus al variatorului la arborele de intrare al cutiei de viteze. . Desigur, o astfel de uzură nu este critică pentru un vehicul pe tot terenul, dar pentru a crește durata piesei, autorul a decis să facă această spline dintr-o placă de ambreiaj a VAZ-2106, aceasta s-a dovedit a fi cea mai lungă. Un sfârc de grăsime este înșurubat în flanșă pentru umplerea lubrifiantului, deoarece este similar cu designul din pumnul rotativ Oise.
După efectuarea unor astfel de modernizări, problema a fost parțial rezolvată, cu toate acestea, va fi complet clară abia după alți 300 de kilometri parcurși pe un vehicul pe tot terenul.
Vehiculul cu toate terenurile este capabil să viteze până la 50 de kilometri pe oră în a patra treaptă de viteză pe un drum plat. La o astfel de viteză, cutia de viteze a lanțului se comportă destul de bine. cutia de viteze a folosit un lanț cu o producție de 19,05 de producție japoneză cu sigilii de ulei pe fiecare verigă. Lanțul este foarte bun, puternic și poate rezista la sarcini. Un metru dintr-un astfel de lanț costă o mie și jumătate de ruble.
Dulapurile de la Kamaz k-650 au fost instalate pe roțile din față.
Pentru a schimba viteza din mers, reduceți ușor turația motorului.
De asemenea, autorul intenționează să instaleze geamul frontal de la ușa din spate a Oka și să facă lucrări suplimentare minore la aspectul mașinii.
Autorul vehiculului pe tot terenul: Victor Voronin din regiunea Arkhangelsk cu aceeași poreclă de pe rovers luna.