Toate vehiculele de teren Are un cadru basculant. Autorul a vrut să realizeze un vehicul de mare teren, puternic și puternic, cu o capacitate bună de transport. De asemenea, autorul a încercat, în cea mai mare parte, să evite componente și ansambluri suplimentare, pentru a crește fiabilitatea generală a proiectării vehiculului pe tot terenul. Rezultatul a fost un autovehicul destul de drăguț, care poate transporta până la șase pasageri, precum și toate bagajele.
Materiale, piese și mecanisme utilizate pentru a crea acest vehicul pe tot terenul:
1) un motor cu ardere internă dintr-o mașină Oka.
2) Poduri din mașina Volga
3) coloana de direcție din Niva
4) roți de la Kraz ușoare
5) acceleratie din gaz-66
6) un profil metalic, precum și foi.
7) îmbinare CV de la Range Rover cu un motor de 4,4 litri
Luați în considerare mai detaliat pașii creării unui vehicul pe tot terenul.
Pentru început, autorul a preluat roțile vehiculului pe tot terenul:
Anvelopele vi-3 au fost dezbrăcate și ușoare.
Podurile vehiculului pe tot terenul au fost dezasamblate și tratate cu vopsea specială pentru a proteja împotriva coroziunii:
Pe vehiculul pe tot terenul a fost instalat un motor:
Articulația de la gazul 66 a fost dezasamblată și curățată pentru instalarea ulterioară pe cadrul unui vehicul pe tot terenul. Din acest pumn se va face nodul de rupere a cadrelor vehiculului pe tot terenul. Pumnul după curățare și demontare:
Îmbinarea CV la punctul de cotitură din articulația CV de la Range Rover cu un motor de 4,4 litri.
Apoi, autorul a început să producă roți special pentru anvelopele vi-3:
Pardoseala marginii exterioare a fost sudată pe o bandă metalică pentru a consolida întreaga structură în ansamblu:
Dar roțile sunt asamblate:
Placi cu suporturi metalice au fost realizate:
O pompă de direcție hidraulică BMW este instalată, deși scripetul trebuie să fie în continuare fixat:
Partea din spate a cadrului vehiculului pentru toate terenurile este creată:
Pe partea din față a cadrului a fost instalat un pod, axa spate a vehiculului pe tot terenul va fi instalată în același mod:
Poduri second hand de la Volga, pereche sable la 4.55. diferențialul a fost înlocuit cu două axe și decalajul a fost reglat prin vopsea cu benzină.
Astfel, blocarea diferențială arată, sau un nou semifabricat sub el, pentru a fi precise. A doua ieșire este destinată troliului:
Îmbinarea CV a fost modernizată folosind o gamă din Volga, precum și o carcasă de rulment:
Apoi, s-au făcut câteva îmbunătățiri pentru a evita contracția arborelui osiei de sarcinile laterale:
Apoi, autorul a procedat la instalarea etrierului:
Aici este acționat secțiunea din spate a vehiculului pe tot terenul, deoarece puteți vedea că există pulverizare cu plasmă sub bucșile de bronz:
Proiectarea cadrului barcii a fost realizată, după care autorul a procedat la fabricarea Kingston și la pictarea:
Cadrul din spate a fost vopsit special. primer BODY, apoi a aplicat anti-pietriș BODY 950. Ca urmare, s-a dovedit o culoare mată netedă. cadrul frontal al vehiculului pe tot terenul a fost amorsat și acoperit cu mastic BODY 930.
Iată o imagine a jumătății din spate a vehiculului pe tot terenul:
Și iată partea din față a jumătății cadrului vehiculului pe tot terenul. Apropo, înainte de aplicarea straturilor protectoare de vopsele, grunduri și mastice, autorul a zgâriat fierul cu electrozi pentru a atașa mai bine straturile de protecție la metal.
Toate părțile care necesită cotitură au fost date unei persoane care se ocupă profesional de activități de activități.
Garda la sol pe barca din față este de 44 de centimetri și 47 de centimetri în spate.
Pe barca din față 44 cm, pe spate 47.
Vehiculul de fond pe barele de protecție are patru metri lungime de 80 de centimetri. Masa vehiculului pe tot terenul sa dovedit a fi de aproximativ o tonă.
O unitate metalică a fost folosită pentru a îmbrăca structurile bărcii ale cadrelor vehiculului pe tot terenul.
Prima defecțiune a vehiculului pe tot terenul a fost următoarea: șaibul cu tije de servodirecție a fost îndoit, dar defecțiunea a fost eliminată în doar 5 minute și testele vehiculului pe tot terenul au continuat. Frâna de transmisie a fost de asemenea testată, ceea ce s-a dovedit excelent.
Iată o fotografie a locului de muncă al șoferului, scaunul pasagerului a fost demontat pentru o mai bună vizualizare a structurilor principale ale acestei părți a vehiculului pe tot terenul, dar podeaua rămâne completată:
Pentru prima oară, vehiculul pe tot terenul s-a așezat pe burtă, structura bărcii protejează părțile interne ale transmisiei, astfel că astfel de lucruri nu sunt groaznice pentru vehiculul pe tot terenul.
Și în fotografia următoare puteți vedea motorul, precum și un culise de casă. caracteristica de proiectare a acestui culise este faptul că nu necesită mecanisme suplimentare și timpul necesar pentru instalarea acestuia, iar suporturile de sub acesta au durat doar aproximativ o oră. Adică, designul este ușor și fiabil.
Pentru transportul vehiculului pe tot terenul pe distanțe lungi, o specială rulotă. Mai jos puteți vedea fotografiile remorcii în sine, precum și modul în care vehiculul pe tot terenul este atașat și transportat:
Rotile vi-3 se comportă destul de bine atât în murdărie cât și pe o suprafață plană. cauciucul este suficient de dur pentru a nu se uza rapid, dar nu atât pentru a nu avea prindere pe o suprafață dură. Principalul plus al acestor anvelope este versatilitatea sa. O altă calitate excelentă a unui astfel de cauciuc este elasticitatea acestuia. datorită cărora punctiunile sunt extrem de rare. Autorul încearcă să mențină presiunea la aproximativ 0,2 pentru aceste roți. în viitor, autorul are în vedere instalarea de swap peste poduri, dar încă nu este foarte familiarizat cu astfel de structuri. Puterea motorului este suficientă pentru ca vehiculul pe tot terenul să se deplaseze normal cu cinci pasageri care transportă bagaje.
Deși autorul nu exclude posibilitatea de a schimba perechile la 5.125 din cauza lipsei de cerere pentru al patrulea overdrive pentru un vehicul cu toate tipurile de teren, deoarece nu doare niciodată să reducă viteza minimă pentru un vehicul pe tot terenul.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Video de testare ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Sergey din orașul Sankt Petersburg cu porecla „Bumblebee”.