O versiune destul de mare a unui vehicul pe tot terenul cu tracțiune integrală la proiectarea unui cadru de tip basculant. Autorul a făcut-o vehicul cu toate terenurile destul de spațioase pentru a primi cei mai mulți pasageri. Pe rama din spate a vehiculului pe tot terenul, se face un kung cu scaune în care se pot amplasa și oameni.
Următoarele materiale și detalii au fost utilizate pentru construirea vehiculului pe tot terenul:
1) Motor cu ardere internă de la vaz 21083
2) Cutie de viteze de la vaz 2109
3) poduri din gaz-24
4) țeavă de profil
5) distribuitor pompă
6) cilindrul hidraulic
7) Roți URAL IDP-284
8) roți din benzină-24
9) oțel zincat
10) duralumină 0,8 mm grosime
11) poduri din câmpul de porumb
12) axul elicei din câmpul de porumb
Luați în considerare mai detaliat pașii construirii unui vehicul pe tot terenul:
Înainte de începerea construcției, autorul a început să pregătească piesele de bază pentru vehiculul pe tot terenul.
Diferențialul de pe cutia de viteze a fost obținut înainte de instalarea acestuia pe un vehicul cu toate terenurile.
Cadrul și țeava profilului au fost sudate:
Pompa hidraulică instalată din gaz:
Iată ambreiajul de decuplare a punții spate în stare demontată:
Servodirectie hidraulica:
Pentru încălzirea într-un vehicul pe tot terenul, este instalată o sobă:
Apoi, autorul a procedat la dezbrăcarea cauciucului pentru un vehicul pe tot terenul de la URAL IDP-284:
Și aici este fabricarea de roți pentru un vehicul pe tot terenul:
Partea principală a discului a fost preluată de la gaz-24
Înainte de instalarea lor pe un vehicul pe tot terenul, a existat o probă de rulare pe roți mici, unde s-a observat funcționarea incorectă a direcției hidraulice de la combina Niva. Prin urmare, autorul a început să modifice direcția vehiculului pe tot terenul.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are frâne cu disc pe puntea față. în timpul testării, sistemul de frânare s-a dovedit a fi bun, dar cu un dezavantaj: este necesar să pompați cilindrul hidraulic îndepărtat.
Iată mânecă:
Apoi, autorul a început să acopere vehiculul pe tot terenul, policarbonatul a fost folosit pentru asta, din păcate este zgâriat la fel ca plexiglasul, dar nu se rupe.
Partea din spate a vehiculului pe tot terenul a fost acoperită cu duralumină. partea vehiculului pe tot terenul și banda de deasupra roții și în spatele roții, precum și aripile sunt realizate din oțel galvanizat.Duraluminul a fost utilizat cu o grosime de 0,8 mm.
Pe vehiculul pe tot terenul, s-a făcut un pas în urmă pentru o aterizare mai confortabilă în kung.
Pe asfalt, vehiculul pe tot terenul viteză până la 60 de kilometri pe oră.
Pe parcursul primei defecțiuni a vehiculului pe tot terenul a fost descoperit. SHRUS a fost rupt, dar vehiculul pe tot terenul a continuat să se deplaseze doar pe puntea din spate. Cu o punte spate, vehiculul pe tot terenul se mișcă foarte greu și lent, dar poate ajunge garajulpentru a repara deja în condiții de garaj. Suspensia instalată pe vehiculul pe tot terenul funcționează bine, netezește perfect toate șanțurile și gropile. În partea din spate a cadrului au fost instalate și amortizoare, care ar trebui să crească confortul mișcării și al pasagerilor în kung, deși nu de mult.
Volanul este foarte ușor, cu tracțiune integrală, volanul revine chiar și în poziția sa dreaptă. Însă autorul nu a fost atât de ușor să conducă după o pauză de CV-ul spre casă, dacă unul a căzut în rutină, nu mai era posibil să-l rezolve.
Dar, având în vedere că acționarea la ambreiajul de deconectare a punții spate este exact aceeași ca la puntea din față și există un arbore cardan UAZ scurtat până la pod, este posibil chiar să circulați pe o punte din spate spre glisiere, în mod natural cu accelerație în a doua viteză.
O altă dintre defalcările semnificative a fost defecțiunea crucii, dar acolo problema a fost uzura piesei, nu au existat probleme după înlocuire.
Iată o fotografie a ansamblului de fracturi a cadrului vehiculului pe tot terenul:
Autorul se gândește să înlocuiască podurile gaz-24 cu poduri din câmp, diferența va fi vizibilă în raportul de viteze pe câmpul acesta este 5.125, iar în gazul 4.1. După cum puteți vedea diferența este destul de semnificativă, în plus, câmpurile de osie sunt mult mai groase, ceea ce va crește fiabilitatea designului.
Datorită faptului că cabina este prea largă, viziunea șoferului suferă. În plus, atunci când cabina era puternic încărcată, a fost descoperit un alt dezavantaj: pe șanțurile mari, arborele de tracțiune bate față de cadrul vehiculului pe tot terenul. Autorul va rezolva, de asemenea, această problemă prin înlocuirea punții spate, deoarece momentan axele gambei din spate și mecanismul de închidere a punții spate nu sunt paralele.
Pentru modernizare, miezul a fost înlocuit în SHRUS, iar flanșa din axul podului a fost, de asemenea, sudată.
De asemenea, acționarea a fost refăcută, deoarece tija podului este mai scurtă cu 5 centimetri, apoi autorul a întins mai întâi bastonul, apoi a pus două articulații exterioare CV și a făcut o spline din arborele de acțiune al câmpului de porumb pe stick.
După aceste modernizări, viteza vehiculului pe toate terenurile s-a îmbunătățit semnificativ.
Noul arbore de acțiune a fost suprasolicitat din arborele elicei față din Niva din 213.
De asemenea, s-a lucrat la flanșă de la Oise.
Pentru a centra flanșele, autorul a folosit un clip de hârtie obișnuit, care a făcut o treabă excelentă.
Nucile au fost, de asemenea, măcinate cu o râșniță obișnuită.
Conducerea este organizată pe articulații CV externe. Cu toate acestea, cu această abordare, bățul a fost scos în mod constant din grenadă. Nici măcar cel splinat, care se afla sub botul arborelui elicei Nivsky, din anumite motive nu a ajutat la rezolvarea acestei situații.
Un astfel de scaun a fost instalat în cabina unui vehicul pe tot terenul:
Și un astfel de loc se află în kung:
Video de testare ATV:
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Timur din Ryazan cu porecla "Timur" pe site-ul .