Acesta vehicul cu toate terenurile construit conform unei scheme similare pentru construcția de vehicule pe tot terenul Uvat și Asterix. Baza utilajului este cadrul proiectării tipului de basculare. Vehiculul cu toate terenurile a fost conceput pentru transportul a două persoane și, de asemenea, trebuia să aibă un kung, cu locuri de dormit pentru două persoane, astfel încât să poată petrece noaptea chiar în pădure, dacă vânătoarea va trage mai departe.
Numele vehiculului TT pentru toate tipurile de teren reprezintă o tracțiune.
Materiale și detalii utilizate de autor pentru construirea acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor fabricat din China cu o capacitate de 14 CP
2) variador
3) cutie de viteze dintr-o vază clasică
4) angrenaj cu lanț
5) poduri din clasicele vase
6) patch-uri KrAZ
7) foi de aluminiu și policarbonat.
8) țeavă de profil
9) suportul de direcție de la vaz 2108
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției și principalele componente ale proiectelor de vehicule pe tot terenul.
Fabricarea cadrelor și montarea elementelor principale:
Podul a fost instalat ușor în unghi, a fost necesar să se instaleze pentru a îndepărta unghiurile arborelor cardanice, care nu pot fi aliniate datorită ridicării din cauza cutiei de viteze. O astfel de instalație nu poate afecta în mare măsură fiabilitatea, deoarece cutii de viteze se întorc și ele.
Au fost utilizate stele cu 24 și 16 dinți, deci raportul de angrenaj este de 1,5. Pentru instalarea stelei, s-a folosit un disc de ambreiaj, unde s-a folosit o spline pentru rotirea sub steaua de aterizare. Apoi steaua a fost instalată și fixată prin sudare.
Roțile, precum și roțile vehiculului pe tot terenul au fost realizate de autor singur, urmând instrucțiunile din subiectele pentru realizarea roților pe site-uri dedicate construcție tehnică similară.
Roțile au fost smulse folosind un troliu electric, pe care autorul l-a asamblat de unul singur. După ce toate cele patru roți de la KrAZ au fost gata, autorul a început să se gândească la proiectarea cadrului și a transmisiei în ansamblu. s-a decis să folosească poduri din vază, deși ar fi mai bine să folosești poduri de la muscovite, deoarece acestea sunt mai puternice.
După instalarea punților, autorul a procedat la instalarea cutiei de viteze de la VAZ 2108, precum și a motorului și a variatorului, care ar trebui să înlocuiască carcasa de transfer.
După ce cea mai mare parte a vehiculului pe tot terenul a fost asamblat, autorul a continuat testele. La prima pornire a sistemului, a apărut un defect grav sub forma unui zgomot puternic la 3600 de rotații ale motorului. Pentru început, autorul a schimbat întinzătorii, rulmenții, steaua, dar acest lucru nu a adus rezultate.Prin urmare, s-a decis abandonarea tușelor cu role în favoarea lanțului motor într-o baie de ulei. Dar atunci va trebui, de asemenea, să înlocuiți antrenarea cutiei de viteze.
Prin urmare, autorul a îndepărtat pur și simplu toate tensionatoarele și zgomotul a scăzut de două ori. Cu toate acestea, nu a fost posibilă scoaterea completă a zgomotului la viteză maximă.
Pe cutia de viteze a fost instalată o stea de 42 de dinți, pentru a nu face prea mult zgomot, autorul încearcă să nu aducă viteza maximă a motorului. Modul de mare viteză este selectat pe cutia de viteze și motorul funcționează la viteză medie. tracțiunea este suficientă datorită regulatorului. Întrucât proiectarea sistemului nu permite schimbarea vitezei în mișcare, trebuie să opriți vehiculul pe tot terenul printr-un sistem special adaptare variadorul se întrerupe, iar apoi viteza de pe cutia de viteze se schimbă. Posibilitatea de a suspenda variatorul este prin apăsarea pedalei chiar în cabina vehiculului pe tot terenul. Dar aceasta nu este o problemă puternică, deoarece vitezele de comutare sunt rareori necesare, din cauza variației, mașina merge perfect.
Pentru a conecta variatorul condus cu cutia de viteze de la VAZ 2108, autorul a folosit următoarea schemă:
Și mai jos este schema de transmisie a vehiculelor pe tot terenul:
Pe vehiculul pe tot terenul, a fost instalat un suport de direcție de la vaz 2108, care va oferi o tracțiune lungă. principalul lucru este să-l întărești, astfel încât să nu rupă împingerea pe fir.
Având în vedere că autorul a decis încă să renunțe la acționările în lanț, vehiculul pe tot terenul a suferit o serie de modernizări. În special, a fost instalată o cutie de viteze manuală, iar pe cutia de viteze a fost sudată o diferențială de la VAZ 2108. Conform proiectului vechi, raportul de viteză, cu excepția variatorului, a fost de 88,26, după modernizare, a scăzut la 69. Cutia de viteze manuală vă permite să reduceți raportul de viteză la schimbarea angrenajului în jos. O altă caracteristică utilă este descărcarea transmisiei atunci când conduceți pe un drum murdar și denivelări. Dezavantajul acestei modernizări este o creștere a greutății cu 80 de kilograme.
Aceasta arată instalarea unor arbori de elice acceptabili de la RCP:
Iată cutia de viteze manuală deja instalată:
Puteți vedea imediat cum sunt conectate cutia de viteze de la VAZ 2108 și motorul:
Motorul cântărește 36 de kilograme, cutia de viteze de la VAZ 2108 este de alte 40 de kilograme. RCP cântărește încă 26 de kilograme și plus 10 kilograme de arbore de transmisie. Și cadrul vehiculului pe tot terenul a fost, de asemenea, consolidat.
Cu toate acestea, în ceea ce privește tracțiunea vehiculului pe tot terenul, acest lucru nu a afectat prea mult. în prima treaptă când plecați la un unghi de 25 de grade, vehiculul pe tot terenul se descurcă bine chiar și cu un pasager la bord.
Iată compartimentul motorului cu motorul scos:
Nodul variabilului condus este prezentat mai detaliat:
Proiectarea arborelui de antrenare cu cruci:
Și iată compartimentul motorului cu motorul instalat:
Partea din spate a ATV-ului:
Mai departe, autorul a procedat la testarea vehiculului de fond, unde motorul este de 14 CP. s-a dovedit excelent. puterea este suficientă, variatorul nu atinge viteza maximă, datorită alegerii vitezelor din cutia de viteze. Viteza maximă a mașinii este de 25 de kilometri pe oră.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Video de testare ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Vitaliy cu porecla „vitală” pe site-ul din regiunea Arkhangelsk.