Karakat cu un cadru de tip basculant și tracțiune integrală. Toate vehiculele de teren a fost construit pentru excursii de pescuit, pentru fructe de pădure și ciuperci. Autorul a încercat să folosească cele mai accesibile piese pentru a economisi bani, astfel încât vehiculul pe tot terenul să fie bugetar. Vehiculul de fond a fost construit de autor împreună cu tatăl său, care s-a ocupat de toate lucrările de sudare.
Materiale și ansambluri utilizate pentru construirea acestui vehicul pe tot terenul:
1) poduri din masina Muscovite 412
2) motor SZD cu răcire forțată cu aer
3) unitatea de direcție de la Oise
4) treapta de mers înapoi de la SPD
5) angrenaj de lanț suplimentar
6) direcția de la m-41
7) roți vi-3 ușoare
8) țeavă de profil
9) butucul vaz 2108
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției și principalele componente ale vehiculului pe tot terenul.
Pentru început, au fost sudate două jumătăți cu o dimensiune de 1600 până la 700 de la o conductă de profil. poduri de vehicule pe tot terenul au fost instalate în mijloc. Și, de asemenea, o unitate de fractură a cadrului a fost realizată din unitatea de direcție UAZ conform schemei Uvat.
După aceea, s-au început lucrările pentru crearea de discuri pentru un vehicul pe tot terenul. Proiectarea discurilor a fost realizată cât mai simplu și mai de încredere. Diametrul inelelor de blocare este de 510, deși inițial a fost planificat 530. Adevărat, acest lucru nu a jucat un rol puternic.
Apoi, autorul a început să lucreze pe partea din spate a jumătății cadru.
Apoi a început marcarea elementelor principale și dispunerea acestora în vehiculul cu toate terenurile. În special, autorul a decis să vadă unde este mai bine să instalați un cadru motor.
În același timp, au continuat lucrările la proiectările individuale ale vehiculului pe tot terenul. s-a realizat un arbore cardanic, care transmite rotirea de la cutia de viteze la butucul VAZ 2108, iar apoi prin pinion către arborele cardan al podului Muscovite.
Principala lucrare de transformare a fost comandată de un specialist în această afacere.
Mai jos puteți vedea modul în care hub-ul se conectează la gamba muscovenită.
Apoi, suportul de direcție a fost instalat de la m-41. Calea ferată a fost instalată conform schemei Uvat:
Acesta arată modul în care tija de legătură de la Oise și m-41 a fost împletită:
Lucrările de sudare au fost efectuate pe jumătatea față a vehiculului pe tot terenul:
În plus, autorul a decis să preia următoarele lucrări: crearea cadrului cadrului și instalarea acoperișului vehiculului pe tot terenul, este necesar să blocați diferențialul în angrenajul vehiculului cu toate terenurile și să faceți pielea mașinii.
Cutii de viteze din podurile lui Muscovite erau cu capul în jos și a fost instalată și o cutie de viteze de la CPD.
După cum intenționa autorul, a început să demonteze cutia de viteze pentru toate terenurile:
După ce cutia de viteze a fost dezasamblată, autorul a tras un diferențial în ea și a procedat la asamblarea cu instalarea ulterioară la locul său, în proiectarea vehiculului pe tot terenul.
După ce două roți din față ale vehiculului pe tot terenul au fost finalizate, autorul a decis să instaleze acoperișul:
În spate, s-a folosit un profil de 40 de 25 cu o grosime de 2 mm. în plus, a fost făcută o tăietură pe ultimul profil superior pentru a putea purta un inel. Pe cele două roți din față, profilul inferior are aceeași dimensiune 40 cu 25 și 2 mm grosime, iar partea superioară cu 30 mm. Crearea celor din față a fost mult mai ușoară, iar roata a fost pusă cu ușurință, spre deosebire de designul roților din spate.
După ce a finalizat lucrările de bază privind transmisia unui vehicul pe tot terenul, autorul a procedat la teste pe teren ale autoturismului. după primele teste, au fost identificate unele defecte de proiectare ale vehiculului pe tot terenul. În special, ele au constat în funcționarea incorectă a ambreiajului pentru toate tipurile de teren, precum și în schimbarea angrenajelor. Prin urmare, autorul a început să finalizeze transmisia de la motor la cutia de viteze și ambreiaj. Pentru aceasta, cablul de ambreiaj al motociclistului autohton a fost înlocuit, deoarece a stors prea tare, ceea ce nu a dat o schimbare lină a vitezei. De asemenea, a fost instalată o conductă de eșapament pe vehiculul cu totul pentru a reduce zgomotul mașinii.
Până la urmă, am obținut un astfel de vehicul pe tot terenul, apoi intenționăm să instalăm un parbriz și faruri:
În timpul funcționării vehiculului pe tot terenul, nu s-au produs defecțiuni, au existat defecte minore sub formă de probleme rămase cu ambreiajul, precum și țeava de evacuare a fost ruptă din cauza firelor sparte. Însă autorul nu vrea să coase cadrul frontal cu galvanizare din acest motiv. că, în cazul unei defalcări grave neprevăzute, accesul la piese va fi foarte limitat.
În general, vehiculul pe toate terenurile s-a dovedit excelent, puterea motorului este destul. viteza minimă este de 3-5 kilometri pe oră, iar cea maximă este de până la 15 kilometri pe oră. Poate merita să creșteți viteza maximă, dar autorul consideră că tracțiunea este mult mai importantă pentru un vehicul pe tot terenul. Garda la sol este de 42 de centimetri, ceea ce este suficient pentru a nu intra în bușteni și cânepă de-a lungul drumurilor forestiere. Înălțimea kung-ului este de 2350 mm, iar cabina vehiculului pe tot terenul este de 225 centimetri.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Videoclip cu un vehicul pe tot terenul:
Autorul autovehiculului pe tot terenul: Vladimir Nikolaevici cu porecla „Vovanchik” pe rovers-uri de lună din orașul Sankt Petersburg.