Acest karakat a fost construit pentru excursii de pescuit, vânătoare, precum și utilizarea pentru nevoile gospodărești, precum livrarea de lemne de foc. Toate vehiculele de teren proiectat pentru două persoane și poate transporta și mărfuri cu o greutate de până la 250 de kilograme.
Pentru a construi un vehicul pe tot terenul, autorul a folosit următoarele detalii:
1) motor dintr-o motocicletă IZH-Planet 5
2) poduri din autoturismul Muscovite 412 cu un raport de viteză de 4,22
3) reductor SZD
4) Camere și anvelope de la t-150
5) roți din gaz-52
6) cutie de viteze de la Oise
7) stele pe 20 de dinți și altele
8) lanțuri în pași de 19 și 25,4, precum și un lanț din motocicleta Izh
Să luăm în considerare mai detaliat etapele principale ale construcției vehiculului pe tot terenul și nodurile structurilor sale.
O cutie de transfer a fost făcută dintr-o cutie de viteze pentru scaun cu rotile.
Tranziția SHRUS la flanșă s-a făcut simplu: s-a prelucrat o mașină de spălat, care a fost pusă pe axul tăiat al grenadei SHRUS, apoi scaldată pe ambele părți.
Roțile vehiculului pe tot terenul sunt formate din t 150 de camere de 530 până la 610, anvelopele de la același tractor au fost luminate. Discurile au fost realizate pe baza discurilor de gaz 52 și a conductelor de 1/2 inci.
Anvelopa a fost aprinsă, au fost lăsate 4 straturi ale cablului principal. Grosimea anvelopei de-a lungul benzii de rulare și până la jumătate din peretele lateral a devenit 6-7 mm. Se lasă o îngroșare în locul fixării centurilor. Greutatea anvelopelor este de 36-37 kilograme. ansamblul roții, format dintr-o cameră, un disc, un flipper, o anvelopă, cântărește aproximativ 70 de kilograme.
Mai jos sunt fotografii cu despicarea anvelopelor și tăierea benzii de rulare:
Această anvelopă a fost realizată din cauciuc radial, diferența față de diagonală numai în ceea ce privește durabilitatea. Complexitatea de prelucrare este aproximativ aceeași pentru ambele tipuri de cauciuc. În fotografiile roților, vechea flipper este vizibilă, în noua versiune merge sub anvelopă.
Grinda de oțel a fost tăiată împreună cu o parte a anvelopei. Efortul pe troliu nu este mare. Un troliu este necesar doar pentru a înfășura cauciucul la 180 de grade, iar apoi autorul a folosit un cuțit pentru ghetă și apă cu săpun. La un cost de 3-4 ore pe zi, autorul făcea câte o anvelopă pe săptămână.
Curelele care fixează anvelopa pe disc au fost realizate dintr-o curea de antrenare. Grosimea unei curele este de 6-8 mm, lățimea este de 5-6 centimetri. Curelele în sine sunt montate pe șuruburi m6. Înlocuirea unei camere este chiar mai rapidă decât înlocuirea unei roți trackball.
Pentru o lungă perioadă de timp de funcționare a vehiculului pe tot terenul, au existat doar două perforații ale camerelor, atât între disc cât și anvelopă. Curelele, însă, rezistă la sarcini și nu s-au rupt.
Așa se face ansamblul de fractură a cadrului pe vehiculul pe tot terenul:
Înainte de modernizare, pe karakat a existat o carcasă de transfer inversă, care a fost asamblată din corpul căruciorului de motociclete al szd și al părților interioare ale szd-ului, precum și a scuterului de furnici.
După ce a fost instalată a doua casetă de la UAZ 469. Datorită acestei modernizări, viteza maximă a vehiculului pe tot terenul a crescut de la 40 de kilometri pe oră la 60 de kilometri pe oră pe o suprafață plană.
O stea din roata din spate a motocicletei Izh-Planet Sport este montată pe arborele de transmisie. Este fixat între cele două flanșe ale îmbinării universale și arborele podului cu patru șuruburi standard. Numărul de dinți pe stea este același ca pe cel standard. Vulnerabilitățile în transmisie sunt creșteri puternice ale roților. Supraîncărcarea vehiculului pe tot terenul afectează în mod negativ integritatea arborelui osiei.
Când lucrați în tandem cu o cutie de viteze suplimentară, puterea motorului de la Izh este suficientă. Fără o cutie suplimentară, ar fi destul de dificil să transportăm sarcini grele, în special în zonele mlăștinoase. adică, fără o cutie de viteze suplimentară, autorul nu ar putea să iasă pentru culegerea fructelor de pădure, ceea ce în mod natural nu i se potrivea și a instalat cutia. Singurul lucru care nu se potrivește motorului este că pistoanele sunt foarte uzate, acestea durează maxim două sezoane, cu vehiculul pe tot terenul funcționând continuu.
Alte fotografii ale proiectelor de vehicule de teren:
Pentru cutia de viteze de la Oise, două carcase au fost prelucrate pentru rulmenți și garnituri suplimentare pe arbori primar și secundar. în plus, a fost tăiat un fir pe arbori primar și secundar pentru a fixa butucurile pinioanelor. Butucurile în sine au fost făcute și în stele. În plus, un design similar pentru autor este că este destul de ușor să găsești piese de schimb pentru Oise în zona sa și la un preț relativ ieftin.
Lanțul de la cutie până la pod nu se întinde, rezistența lanțului Izhevsk este suficientă. Lanțurile au fost utilizate în pași de 19 și 25,4, deși lanțul de motociclete este mult mai bun decât fermele colective convenționale. În plus, lanțul de motociclete Izh este vândut în aproape orice magazin specializat. Pe cutia de viteze sunt 20 de stele cu dinți.
Lucrări de înveliș pentru toate terenurile:
Imagini ale aparatului de testat:
Vehiculul cu toate terenurile prezintă mai multe dezavantaje. Cel mai evident autor consideră absența reducerilor. Al doilea dezavantaj este fiabilitatea nu atât de puternică a arborelor de osie pe care ne-am dori, deși dacă nu depășiți sarcina de 250 de kilograme, atunci arborii de osie sunt destul de capabili să reziste. Restul vehiculului pe tot terenul și-a dovedit fiabilitatea și calitatea și, timp de mai mulți ani de funcționare, transmisia vehiculului pe tot terenul nu a necesitat reparații majore sau modernizare.
Autorul vehiculului pe tot terenul: Victor cu porecla „logza” din orașul Shenkursk, regiunea Arkhangelsk.