Inițial, autorul plănuia să producă karkat ușor, dar după ce a analizat eforturile și costurile necesare, a decis că crearea unui vehicul tot mai mare cu proiectarea unui cadru de basculare nu va fi mult mai scumpă atât din punct de vedere al forței de muncă, cât și al resurselor. Prin urmare, a fost făcut astfel vehicul cu toate terenurile cu o cabină și un kung, care este excelent pentru călătoriile în locuri dificile și are capacitate de transport suficientă și capacitate de a transporta tot felul de marfă.
Materiale. piese și ansambluri utilizate de autor la construcția acestui vehicul pe tot terenul:
1) Motor CWD cu răcire cu apă, cap PD-10.
2) Senzori de temperatură și încărcare, bricheta, faruri.
3) Pompă gazelă
4) un ventilator cu activare electronică și manuală.
5) cutie de viteze manuală de la Niva
6) demaror electric
7) troliu electric
8) prom. arbori din câmpul de porumb
9) unitatea de direcție de la Oise
10) roți de la KrAZ 1300 la 530 până la 533 în patru straturi
11) pompă de vid pe benzină
12) un rezervor de gaz din plastic de la un motor extern de 10 litri
13) frână de transmisie în vid
14) etrier din masina oka
15) un cilindru hidraulic dintr-o mașină UAZ
16) reductor szd
17) caseta de transfer de pe câmpul de porumb
18) poduri din vaze
19) conductă de profil
Luați în considerare mai detaliat designul de bază al vehiculului pe tot terenul, precum și etapele construcției acestuia.
Pentru început, autorul a realizat un cadru al vehiculului pe tot terenul. Cadrul era sudat de la o țeavă de profil. Lungimea cadrului a fost inițial de 1400 mm, întrucât a fost realizată pentru un vehicul ușor pe tot terenul, fără carcasă de transfer. În consecință, autorul încă nu a găsit o modalitate de a face fără un caz de transfer, astfel încât majoritatea unităților sunt plasate foarte compact, dar totuși cadrul va trebui să fie mărit cu 10-15 centimetri.
Pe cadru au fost instalate punți din vaze cu raporturi de viteză 4.1 și acționare finală 41-10.
Distanța de la fixarea podelei osiei la cadrul vehiculului pe tot terenul este de 230 mm, acționarea este de 15-18 grade de la centrul butucului la cadru, iar dimensiunile camerei sunt de 1300 până la 530 până la 533 mm.
Deși, în viitor, autorul ia în considerare și utilizarea cauciucului zdrențuit de la pantofii bast pentru un vehicul de teren. De aceea, discurile au fost făcute imediat cu un inel detașabil sub volane, iar centurile din banda transportoare vor fi atașate de acesta atunci când călătoresc pe cauciucul camerei.
Iată un troliu folosit pentru dezbrăcarea pneurilor
Pentru a consolida nodurile au fost cumpărate prom. arbori. Autorul nu dorește să facă o informație îndelungată din cauza posibilei vulnerabilități a unui astfel de design.
Apoi, a fost instalat un calorifer cu lichid, un dispozitiv de direcție dintr-o mașină UAZ, aruncat la unitatea de direcție, care este baza unității de întoarcere a vehiculului pe tot terenul și scaunul șoferului.
Colier care merge la cutia de viteze manuală din câmpul de porumb:
Se rotește în sensul acelor de ceasornic, la fel ca plumbul.
Cutia de viteze a podului a fost răsturnată:
A fost instalat și un cilindru principal al ambreiajului dintr-un vehicul UAZ. după care autorul a preluat frânele. Pentru a face acest lucru, un furtun de frână a fost preluat dintr-o vază clasică și conectat cu un adaptor improvizat la un furtun dintr-un automobil. maneta de frână de mână folosită din vază. Discul de frână a fost folosit cu un design de casă cu o grosime de 8 mm și un diametru de 200 mm. În completarea proiectului, a fost instalat un suport de la Oka.
Iată volanul mașinii:
Alte fotografii ale nodurilor vehiculului pe tot terenul:
Apoi, autorul a procedat la acoperirea vehiculului pe tot terenul. s-au confecționat aripile și hota mașinii, protecția radiatorului a fost făcută din rămășițe.
După ce a terminat învelișul mașinii, autorul a procedat la lucrările de vopsire.
Dimensiuni comparative ale vehiculului pe tot terenul:
Autorul vehiculului pe tot terenul: Anatoly din Khmao-Yugra, p. Priobye cu porecla „Priob70” pe site-ul Lunokhod.