Toate vehiculele de teren Are tracțiune pe patru roți și este construit pe un cadru al unei construcții tip basculante. Acest vehicul pe tot terenul este capabil nu numai să depășească orice sol, ci și să străbată excelent râurile și micile iazuri. Capacitatea de înot din cauza discurilor sigilate este destul de mare. Mașina este capabilă să transporte până la 500 de kilograme de marfă, preluând câțiva pasageri și fără să se spargă.
Materiale și piese utilizate pentru crearea vehiculului pe tot terenul:
1) Motor cu combustie internă Tiger-390E cu o putere de 13 CP
2) demaror
3) cutie de viteze cu cinci trepte Golf-2
4) îmbinări de ambreiaj și CV, de asemenea de la Golf
5) poduri dintr-o vază clasică
6) profil metalic
Luați în considerare mai detaliat etapele construcției și principalele noduri ale vehiculului pe tot terenul.
Cadrul vehiculului pe tot terenul a fost sudat de autor independent de conducta de profil.
Podurile au fost consolidate și ușor modernizate, s-a făcut o preîncărcare de 1-3 kilograme. De asemenea, frânele de mână au fost instalate pe vehiculul cu toate terenurile, dar numai pe puntea față, iar frâna de mână este realizată separat pentru fiecare roată.
În această fotografie puteți vedea cum se face preîncărcarea către pod:
Arcul de supapă apasă pe o pereche de bucșe secundare care inhibă sateliții. Un alt mânecă a fost montat pe gamba dintre rulmenții conici. După astfel de modernizări, podurile vehiculului pe tot terenul au început să se rotească perfect.
Motorul Tiger-390E cu un singur cilindru în patru timpi a fost bolțat pe cadru prin pernele mașinii Volga.
De asemenea, au început lucrările la puntea spate a vehiculului cu toate terenurile
bastonul a fost scurtat:
Îmbunătățiri la puntea față a unui vehicul cu toate tipurile de teren.
Dar piesele de schimb utilizate pentru blocarea diferențialului:
De asemenea, autorul a trebuit să realizeze un al treilea fulcru sub rulmenții arborelui ambreiaj, în caz contrar, a existat o deviere a volanului, deoarece doar două puncte nu aveau rigiditate:
După principalele lucrări de transmisie a unui vehicul pe tot terenul, autorul a început să producă roți. Roțile au fost ușor sfâșiate, dar aterizarea nu a fost atinsă și sârma nu a ajuns. După cum puteți vedea, calea de rulare este tăiată de un brad de Crăciun cu o flanșă.
În același timp, autorul a făcut un amortizor pentru vehiculul său pe tot terenul.Lungimea amortizorului este de 400 mm, diametrul este de 10,5 centimetri. pentru a da rigiditate ultimei cutii, autorul a făcut o elipsă. prima și a doua bănci sunt realizate cu pereți groși.
Tehnologia de spălare a anvelopelor a fost următoarea: tăiată la următoarea colț, pentru a putea prinde mai departe. Decuplați-vă în locul în care se află cordonul interior.
Straturile întinse cu un troliu. dar au fost tăiate cu un cuțit obișnuit:
Stratul este tăiat la flanșe, apoi troliul este slăbit, caninul este înclinat și tăiat.
Înainte de a începe să decojiți, autorul a pornit camera și a fixat roata cu un lanț, astfel încât să fie convenabil să rotiți roata. Pentru a porni troliu, s-a folosit pedala de la mașina de cusut.
A fost instalat un carburator K65C. După care turația motorului a crescut la 5 mii. Carburatorul este destul de ușor de ajustat și funcționează excelent. autorul intenționează, de asemenea, să instaleze filtrul.
Roțile pentru roți au fost confecționate etanș, deoarece vehiculul pe tot terenul ar trebui să se mențină la linia de plutire.
Mai jos este o diagramă pe care au fost făcute discuri cu dimensiunile principale:
s-a folosit un butoi de 50 cm cu o grosime de 1,5 mm, capătul de 45 de grade cu o grosime de 2 mm, iar discul din vasul clasic de 13 inci a fost luat ca bază. Discul este montat pe o piuliță standard de 6 m6. Există, de asemenea, două inele de blocare.
Greutatea ansamblului discului este de 22 de kilograme.
Camera cântărește 15 kilograme. anvelopă decojită de la un singur fascicul vi-3 cu patru straturi. lățimea lățimilor este de aproximativ 3 centimetri, cântărește 36 de kilograme. Ansamblul roților cântărește aproximativ 73 de kilograme.
Așa se face inelul de blocare:
S-a făcut și un vulcanizator.
După instalarea roților pe un vehicul pe tot terenul, autorul a procedat la testarea mașinii. Mașina a fost testată nu numai pe uscat, ci și pe apă. Motorul face față și există suficientă putere. Vehiculul pe tot terenul se simte excelent pe apă. Cu toate acestea, atunci când călătoriți pe uscat, din anumite motive, blocarea centrală nu a funcționat. era foarte dificil să mergi pe tărâm fără ea. După ce a fost încă pornit, vehiculul pe tot terenul a făcut față cu ușurință obstacolului. În prima și a doua treaptă de viteză, toate condițiile traseului sunt trecute cu ușurință. viteza maximă a vehiculului pe tot terenul cu a cincea treaptă pe o suprafață plană este de 35 de kilometri pe oră.
S-a lucrat la cadrul din spate, în special, a fost consolidată în suporturile de pod.
Și apoi a capturat momentul plecării spre aterizare:
În ceea ce privește direcția unui vehicul pe tot terenul:
Cadru spate:
Pentru a descoperi de ce nu s-a pornit blocarea diferențială, autorul a decis să demonteze cutia și să efectueze întreținerea acesteia:
După aceea, autorul a decis să modernizeze sistemul, trei dinți au fost tăiați pe carcasa diferențială și flanșă. Flansa a fost străpunsă sub glandă. Arborele a fost scurtat și șlefuit. datorită faptului că există 3 dinți pe flanșă, este ușor să le prelucrați astfel încât marginile să se intersecteze în centru, iar acestea să nu fie răsucite și neîndoite, adică designul va fi mai durabil:
A fost instalat un generator de 14V 65A:
Lucrările de înveliș a tuturor vehiculelor au început:
Mai detaliat despre proiectarea blocării interaxale:
Vehiculul cu toate terenurile este activ. chiar și cu o supraîncărcare puternică de până la 620 de kilograme, vehiculul pe tot terenul transportă în mod regulat greutate și depășește obstacole.
Video de testare ATV:
Fotografii ATV:
Autorul vehiculului pe tot terenul cu porecla "Vovan Ya" pe site-ul din orașul Stolin Belarus.