vehicul cu toate terenurile este un fel de hibrid bazat pe mașina Oka și Niva. Autorul a decis să realizeze un vehicul de încredere pentru toate terenurile, cu o capacitate sporită de fond și capacitate suficientă pentru a transporta mai mulți pasageri, precum și echipamente și consumabile. Vehiculul pe tot terenul s-a dovedit cu următorii parametri: înălțimea este de 210 cm, lungimea este de aproximativ trei metri, lățimea de-a lungul marginilor roților este de 190 cm.
Materiale, mecanisme, instrumente și detalii utilizate de autor pentru a crea acest model de vehicul hibrid pe tot terenul:
1) Motor din masina Oka
2) Cutie de transfer din mașina Niva
3) cutii de viteze din metal AvtoVAZ clasice
4) rosturi de CV din câmpul de porumb
5) conductă de aer de la 31 Volga
6) ondulare, de asemenea, din gaz 31
7) articulația de direcție din câmpul de porumb
8) butucul de la Niva
9) rulment dublu rând
10) cutie de viteze din mașina Oka
11) conducta cu diametrul de 40
12) poduri din UAZ
13) anvelope Shain
La fel ca multe alte detalii mai puțin semnificative.
Luați în considerare specificul și punctele principale și dificultățile de creare a acestui vehicul pe tot terenul pe care autorul l-a întâlnit.
Ansamblu roată pentru un vehicul pe tot terenul:
Cadrul vehiculului pe tot terenul a fost realizat:
Roti instalate:
Și locurile:
Motorul și cutia de viteze de la cutia de transfer Oka și Nivovskaya au fost montate pe cadrul vehiculului pe tot terenul. Pentru a combina acest lucru într-un singur mecanism, autorul a folosit cutii de viteze metalice din mașinile clasice AvtoVAZ, pe care le-a remediat sub SHRUS de la același Niva. Drept urmare, raportul de viteză sa dovedit 4.1. Întrucât funcționarea vehiculului pe tot terenul oferă condiții dificile de off-road, autorul a decis să facă o suspendare independentă a punților din față și din spate.
A fost instalat și conducta de gaz 31, pe care autorul a achiziționat-o în magazinul de cauciuc din orașul său.
Mai departe, autorul a început lucrările la pregătirea proiectării vehiculului pe tot terenul pentru instalarea roților marca Shain. În aceste scopuri, butonul de direcție Nivov a fost scurtat, ceea ce i-a permis să intre în discul roții. De asemenea, autorul a decis să macină butucurile și pumnii sub rulmentul cu două rânduri.
Foarte interesant, autorul s-a apropiat de crearea unui arbore de la unitatea de antrenare a cutiei de viteze până la carcasa de transfer: a fost utilizată o conductă cu un diametru de 40, articulații de 3,5 CV pe cutia de viteze Oka, iar apoi pe cutia de transfer de la Niva.
Schimbarea angrenajului a fost împrumutată complet de la Oka.
Autorul a decis să instaleze scaunul șoferului în centrul mașinii, astfel încât maneta schimbătorului de viteze este aproape dreaptă, iar schimbarea vitezei este mai ușoară. Singurul minus al acestui aranjament este acela că angrenajul se schimbă în ordine inversă de la obișnuitul de pe Oka. A fost luată în considerare și opțiunea cu un suport de direcție de la VAZ 2108, nu este scumpă și întreținută.
Datorită faptului că locul șoferului este în centru, a fost eliberat mult spațiu pentru diferite compartimente, iar scaunul din spate are un scaun standard pentru doi pasageri. Inițial, autorul plănuia să atașeze un cadru de la Oka la acest cadru, dar această acțiune nu a dat rezultate. În timpul iernii, în cizmele de pâslă și o geacă, să intri într-un corp similar și chiar cu scaunul șoferului la mijloc este destul de problematic. Prin urmare, a fost aplicată o altă schemă, care vă permite să urcați în mașină la înălțime maximă și nu constrânge mișcările.
Înveliș de foi metalice ale unui cadru pentru toate terenurile:
Au fost instalate și uși cu un design special.
Alte fotografii ale construcției vehiculului pe tot terenul:
În unele fotografii ale construcției vehiculului pe toate terenurile, puteți observa deficiențele mecanismului de culis al selecției de viteze, care se află în interiorul cutiei de viteze de la Oka. Au existat, de asemenea, deficiențe în direcție, care au provocat ruperea și direcția, care atunci când se utilizează anvelopele Shain, afectează destul de critic stilul de conducere și integritatea designului vehiculului pe tot terenul. Însă, deoarece majoritatea soluțiilor tehnologice au fost inițial realizate pe tavă, aceasta a permis rafinarea proiectării vehiculului pe tot terenul și eliminarea deficiențelor semnificative.
În special, autorul, în loc să modifice nodurile de direcție, a luat în considerare opțiunea de instalare a podurilor din UAZ, deoarece suspensia frontală a Niva, în combinație cu fasciculul, nu diferă mult în greutate, dar pierde în fiabilitate la podul de la UAZ.
În locul unui colț flux, s-au instalat patru segmente pe brațul superior, strânse de șuruburi, care sunt greu de îndoit și vor ajuta la întărirea designului vehiculului pe tot terenul.
Drept urmare, când autorul a finalizat principalele îmbunătățiri ale vehiculului pe tot terenul, a procedat la teste la scară largă, care au arătat toate punctele forte și punctele slabe ale acestei mașini. În timpul testelor, s-a remarcat o capacitate excelentă de fond la zăpadă, la care Oise și Niva sunt foarte departe. Motorul de la Oka face față complet sarcinilor sale, dacă nu există niciun obiectiv al unei plimbări rapide sau al unei călătorii lungi. Autorul se îndepărtează cu succes de a doua treaptă de viteză, după care, în cel de-al patrulea vehicul fără teren, depășește cu încredere orice obstacole. Viteza maximă, așa cum s-a menționat deja, nu este un punct forte al acestui model de vehicul pe tot terenul, însă 40 km / h pentru motor la 4000 rpm nu sunt suficiente. Prin urmare, în viitor, autorul intenționează să înlocuiască motorul de la Oka cu ceva mai puternic și mai fiabil, dar până acum a decis să-l folosească înainte de un fel de avarie critică. Practic, temerile autorului se bazează pe faptul că este un pescar avid și îi place să meargă la pescuit la doar 100 de kilometri de casă, iar astfel de călătorii lungi nu pot decât să afecteze motorul cu putere redusă de la Oka.
În principiu, autorul intenționează să scoată carcasa de transfer după înlocuirea motorului, datorită acestei decizii, el dorește să obțină atât tracțiune, cât și viteză pentru vehiculul pe tot terenul. Autorul remarcă, de asemenea, capacitatea excelentă de fond, oferită de roțile lui Shain.
Autorul acestui vehicul "KENT" de pe tot terenul din Kamyshin din regiunea Volgograd.