În timpul construcției acestui vehicul pe tot terenul, autorul a încercat să creeze o mașină cu dimensiuni minime și manevrabilitate ridicată, toate piesele și mecanismele ar trebui să fie ușor accesibile pentru reparații, iar structurile ar trebui să fie simple și fiabile. în același mod vehicul cu toate terenurile ar trebui să fie în măsură să modernizeze în continuare, astfel încât unitățile nu ar trebui să fie prea strânse.
Materiale și ansambluri utilizate pentru construirea acestui vehicul pe tot terenul:
1) vârfuri de direcție din gaz-53
2) Motor Subaru Robin cu ardere internă cu o putere de 7 CP
3) CVT Buran-Taiga
4) cutie de viteze de la Oka
5) curea de distribuție de la vaz 2108
6) conduce de la oki
7) poduri din vaz 2107
8) despicat din articulația universală
9) Mecanismul de direcție UAZ 31514
10) bipodul de direcție din gaz-53
11) prindere de la UAZ
Luați în considerare mai detaliat elementele structurale de bază ale vehiculului pe tot terenul.
Câteva fotografii cu construcția vehiculului pe tot terenul, unde sunt vizibile elemente ale structurilor de bază ale vehiculului pe tot terenul. precum și lucrul la detalii:
Semifabricatele au fost create într-un design spațial, iar ansamblul fracturii a fost realizat pe baza axei roții din față și a unui manșon metalic simplu, care este sudat în cadrul jumătății din spate. S-au adăugat, de asemenea, sfaturi de direcție de la gaz-53.
Motorul a fost situat în fața jumătății din spate, ceea ce a redus greutatea, precum și lungimea jumătății din față. De asemenea, datorită unei soluții similare, centrul de greutate al vehiculului pe tot terenul a fost mutat mai aproape de centru.
Organizarea transmisiei se bazează pe o transmisie în lanț, care din motor trece printr-un variator cu o curea de distribuție a scripetei de întindere a curelei VAZ 2108 este transmisă arborelui de intrare al cutiei de viteze.
Cutia de viteze este instalată longitudinal sub motor și, deoarece variatorul nu necesită adesea schimbarea modurilor, este amplasat pe cadrul din spate lângă ansamblul fracturii. Au fost utilizate cutii de viteze de tracțiune de la KAMAZ. Diferențialul a fost obținut.
Arbori cu elice pentru toate terenurile sunt alcătuite din acționări oki și cruci ale unei vaze clasice. Acestea transmit momentul axelor de acționare spate ale VAZ 2107, axele sunt perfect fixate pe semifere prin sudură. Mai mult, în arborele elicei din față, a fost utilizată o splină din UAZ, acest lucru a fost făcut pentru a da rezistență.
Cutia de viteze de direcție este, de asemenea, preluată de la UAZ și conectată printr-o tracțiune modificată de la Gazela, care circulă în centrul jumătății din față a vehiculului cu toate terenurile, direct sub scaunul șoferului. Proiectarea este conectată la ansamblul fracturii cadrului prin intermediul bipodului de direcție sudat de la gazul 53.
Pentru a controla gazul este utilizată o supapă de accelerație cu cablu. Frânele sunt instalate pe puntea față și este de asemenea utilizat ca frână principală de unitatea de ambreiaj din mașina UAZ.
Vehiculul cu toate tipurile de teren are aripi din semiremorca MAZ, iar un placaj detașabil rapid este realizat din placaj.
Vehiculul cu toată suprafața a avut o lungime de 280 de centimetri, 160 cm și o greutate de aproximativ 330 de kilograme.
Pe mașină sunt instalate roți cu un diametru de 1050 mm și o lățime de 450 mm. Distanța dintre roți este de 70 de centimetri, iar garda vehiculului pe tot terenul este de 40 de centimetri.
Așa se face ansamblul fracturii vehiculului pe tot terenul:
Fotografii cu instalarea variatoarei și a transmisiei lanțului:
Poza de direcție și frâne:
Și aici este motorul și cutia de viteze a unui vehicul cu orice teren:
Cadrul vehiculului pe tot terenul a fost sudat independent de autor de la o țeavă de profil, a fost luată ca bază o grosime de 40 de 40 pătrați de 3 mm.
Arborele punții spate a fost realizat cu mult succes: un dop cu flanșă din arborele de acționare clasic a fost sudat la grenada internă goală a unității oki, diametrele erau centrate perfect. Întreaga structură a fost asamblată și montată pe un vehicul pe tot terenul cu un mic decalaj, pentru ca mai târziu să poată fi montat în mod convenabil datorită cursei mici de spline.
Mai jos sunt fotografii cu suspendarea vehiculului pe tot terenul:
Iată o fotografie a arborelui elicei din spate:
La fel ca și o fotografie a cardanului din față, unde decalajul dintre cadrul frontal și fanta este deosebit de clar vizibil.
Pentru stabilitatea mașinii la linia de plutire, a fost posibilă fixarea semifabricatelor, pentru aceasta s-a folosit axul roții din față și manșonul metalic. De asemenea, este posibil să folosiți plăci de casă cu o gaură și fixare cu un deget metalic.
De asemenea, au fost instalate o presă și un ulei, iar butucul este instalat împreună cu elemente de fixare standard și un rulment, care este destul de convenabil. Este posibil să instalați butucurile de la UAZ la vehiculul pe tot terenul, deoarece există mai mulți cai, atunci resursa este mai mare, prin urmare proiectarea va fi mai fiabilă, dar geometria vehiculului pe tot terenul va trebui modificată.
Arborele antrenat al variatorului este format din două părți. O parte este întoarsă de-a lungul axei butucului de la VAZ 2108, deoarece acest butuc este folosit ca carcasă pentru arbore, unde piulița fixează rulmenții. Mai mult, un scripetă este de asemenea atașat la aceeași piuliță. Pe de altă parte, partea sudată a arborelui de ieșire din cutia de viteze de la motocicletă este sudată pe furnică.
Pe arborele propriu-zis, se face o cheie sub scripetele variatorului. rulmentul butucului este capabil să reziste la încărcături de până la o tonă și jumătate, ceea ce, având în vedere greutatea vehiculului pe tot terenul, mai puțin de jumătate de tonă este foarte fiabil.
Centura de pe variator de la taiga pentru snowmobile, tensiunea este ajustată mai slab, astfel încât schimbările de viteză să fie mai ușoare, cu această schemă, variatorul este declanșat ulterior și motorul reușește să obțină viteza și momentul necesar.
Datorită acestei soluții, vehiculul pe toate terenurile se mișcă foarte lin, iar sarcina la viteze mici este redusă.
Întregul sistem de control al gazului vehiculului pe tot terenul a fost scos din motocicletă. Gazul este situat pe o motocicletă sub mâna dreaptă a șoferului.
Fotografii ale vehiculului off-road:
Autorul unui vehicul de teren cu porecla „Alexander Ms” din orașul Cherepovets, Regiunea Vologda.