Articolul descrie un exemplu de creare a unei motociclete puternice cu electricitate. Ca motor, aici se folosește o unitate de putere cu o capacitate de 15 cai și o tensiune de funcționare de 48V. Cruiserul pe plajă Felt a fost luat ca bază. aceasta modelul a fost ales pentru că de casă Am nevoie de un puternic bicicleta cu formele corecte, pe care ar fi posibil să se plaseze toate elementele necesare. Puteți folosi o altă bicicletă, principalul lucru este că cadrul are forța și îndoirea dorită.
Obiectivul principal a fost plasarea centrului de greutate cât mai jos la nivelul drumului.
Materiale și instrumente pentru casă:
- motor electric Briggs și Stratton;
- ca un controler pentru motorul Alltrax AX 300A;
- mâner cu gaz (Magura 0-5K Ohm);
- baterii reîncărcabile 4x12V, 21A / h (plumb acid, sigilate);
- lanț pentru moped # 35;
- frână cu disc tip Avid Bb7 160 mm;
- un asterisc de conducere pe 13 dinți;
- pinion condus pentru 66 de dinți;
- comutator mare;
- siguranță pentru 300A;
- montare motor (oțel inoxidabil cu diametrul de 21 cm, instalat în locul carului).
Și desigur, vor fi necesare chei, sudură, scule de tăiere și așa mai departe.
Procesul de modernizare a bicicletei:
Primul pas. Înlocuire mufă
Furca rigidă autohtonă a fost scoasă din bicicletă. În schimb, este instalată o furculiță cu amortizor Manitou.
Pasul doi Frâne cu disc
Frâna cu disc a fost înșurubată. S-a decis abandonarea hidraulicii, deoarece mecanica este mai simplă și mai ieftină. Unicitatea modelului Avid BB7, că acesta este complet reglabil, acest lucru vă va permite să configurați fiecare dintre ele individual.
Întrucât frâna de picior a fost instalată în versiunea inițială a bicicletei (se pornește dacă este pedalată înapoi), în zona renunțărilor a fost necesară realizarea unui suport special pentru instalarea frânei cu disc. Pentru a tăia bucata de oțel necesară, s-a folosit un ferăstrău. În continuare, a fost necesară o mașină de găurit pentru a găuri găurile necesare pentru montarea sistemului de frânare.
Pasul trei Butuc posterior
Ca butuc din spate folosea față dublă. Avea suporturi standard pentru biciclete montane pentru 6 șuruburi. Drept urmare, 6 găuri au fost găurite în pinion tocmai pentru a se încadra sub aceste 6 șuruburi.Este foarte important să poziționați cu precizie butucul, rotorul de frână și pinionul pe aceeași axă.
Suportul de frână este sudat, roțile sunt înșurubate la butuci. Peneul superior al cadrului trebuia să fie îndoit, astfel încât pinionul și lanțul condus să nu se agațe de el.
Pasul patru Suport motor
Montarea motorului este sudată din foi de oțel inoxidabil. Este sudat pe trăsură. Montura în sine este amplasată într-un inel, acest inel a fost realizat dintr-o bucată dintr-un far. Lățimea inelului este de 11 cm și diametrul de 21 cm. Având în vedere dimensiunea motorului, spațiul este de doar 3 mm. Pentru ca fluxul de aer să poată răci motorul, inelul a fost găurit pe o mașină de găurit. Precizia este importantă aici, deoarece lanțul va zbura în timpul oblicului.
În această etapă, etapele sunt instalate. Suporturile pentru picioare sunt realizate dintr-o pereche de stâlpi de iluminare pe care autorul i-a sudat împreună. În ceea ce privește plăcile în sine, aici au apărut clape de aluminiu pentru BMX.
Pasul cinci Rafinarea cadrului
Autorul a scos suportul de șa din fabrică de pe bicicletă. Apoi a fost scurtată și sudată la penele superioare ale cadrului de deasupra roții din spate. Pentru a crește rezistența structurală, a fost instalată o inserție de amplificare.
Un capac din cauciuc este așezat pe locul de siguranță, iar clema de șa se desfășoară.
Etapele finale
În fotografie puteți vedea cum arată cadrul bicicletei, pe care este deja posibil să montați motorul și bateriile. Datorită roților puternice și poziției joase a șa, bicicleta seamănă cu una retromotocicletă.
Bateriile sunt deținute de tăvi speciale din aluminiu. Tăvile sunt nituite între ele, apoi sunt fixate cu șuruburi la panourile din dreapta și din stânga. În centru puteți vedea comutatorul de alimentare. Pentru ca contactele comutatorului să poată fi atinse cu ușurință, autorul a făcut ca panourile să fie asimetrice.
Controlerul este situat sub țeava superioară și este instalat cu sus în jos, în timp ce contactele sale sunt întoarse înapoi.
După instalarea tuturor elementelor necesare și conectarea firelor, bicicleta a fost testată. Potrivit autorului, el a accelerat destul de intens, în timp ce nimeni nu și-a măsurat viteza maximă. Conform estimărilor, el ar trebui să conducă cu o viteză de aproximativ 80 km / h.
Controlerul instalat are setări destul de flexibile, poate fi conectat la un computer folosind RS-232 și regla dinamica accelerației, precum și capacitatea de a monitoriza statisticile.
În videoclip puteți vedea cum funcționează o astfel de bicicletă. Conduce foarte liniștit, rapid și bine echilibrat. La finalul testelor, s-a decis denumirea de EV-12. Desigur, dacă asamblați singuri o astfel de bicicletă, o puteți denumi așa cum doriți.