În acest articol, vom analiza cum puteți asambla mâna superioară din tavan, modelul poartă numele de „Flamingo”. În timpul procesului de asamblare, autorul nu a pus mult accent pe greutatea modelului, deoarece, în opinia sa, este mai dificil să gestionați modele ușoare, deoarece acestea sunt ridicate de cea mai mică rafală de vânt. Cea mai mare atenție a fost acordată durabilității, deoarece în timpul primelor zboruri, începătorul nu poate evita ca modelul să fie în tufișuri, copaci sau direct în pământ.
În ceea ce privește dimensiunea, s-a decis construirea unui model cu o anvergură a aripii mai mare de un metru, deoarece atunci avionul este mai bine vizibil în timpul zborului. Există încă un astfel de fapt că modelele mai mari zboară mai bine.
Chiar și în timpul asamblării modelului, s-a luat în calcul faptul că acesta va fi lansat din mâini și va ateriza pe iarbă, deoarece nu există nicio pistă la locul de lansare.
Ca material principal pentru model, autorul a folosit un analog al tavanului - „Teplon”. Dimensiunea foii de material este de 995x495 mm, iar grosimea de 3 mm. În unele locuri, s-au folosit și segmente ale tavanului, este puțin mai gros și mai puternic.
Caracteristici ale modelului
Lungimea întinsă este de 1060 mm
Lungimea totală 940 mm, în timp ce lungimea fuzelajului este de 830 mm.
Greutate de decolare model 492 grame
Sarcina aripii este de 25,6 g / mp. dm
Aripă are o suprafață de 19,2 metri pătrați. dm
Materiale și instrumente pentru de casă:
- analogul tavanului „Teplon”;
- tavan (va fi folosit în unele locuri;
- lipici;
- banda adeziva;
- foarfece;
- cutit clerical;
- accesorii pentru hârtie și desen;
- fier de lipit, lipit și multe altele.
Echipament:
- baterie 3S, 1300 mAh;
- Receptor E-Fly 2,4 GHz cu șase canale de la Mustang (Art-Tech);
- motor electric TR-28-30-azj;
- două servos pentru controlul avioanelor HXT-500;
- două servos pentru elevator și direcție HXT-900;
- Regulator H-KING 20A.
Motorul instalat pe model poate produce o tracțiune de la 400 la 900 de grame, în timp ce se folosesc șuruburi de 10x5 și 10x6. În ceea ce privește regulatorul, este recomandat să puneți 30 amperi. Pentru primele teste, autorul a instalat un șurub mic de 8x4 și un regulator de 20A. Datorită faptului că sarcina aripii nu va fi mare, modelul va zbura oricum. Apoi, când pilotul învață să zboare, puteți pune o elice și un regulator mai puternice pentru a zbura la viteze mai mari.
Procesul de fabricație a unui model de aeronavă:
Primul pas. coadă
În acest model, autorul a decis să instaleze servomotoare pentru controlul cozii în fuselaj.Pentru a controla ascensorul și cârma, treci bowden în interior. Îndepărtarea elevatorului rulează direct de-a lungul axei fuselajului și nu este vizibilă, iese din spate. Pentru a crea tije, s-au folosit șiruri din streașină, așa cum o fac unii, dar aici autorului nu i-a plăcut foarte mult această abordare.
Pentru a controla coada, s-au folosit servomotoare mai puternice decât cele care controlează aileronii. Datorită faptului că se află la o distanță mare, este nevoie de mai multă putere pentru a depăși puterea spinii din Bowden. În ceea ce privește tijele de legătură, acestea sunt marcate.
Pentru a face bowden, erau necesare paie prin care se beau băuturi. Datorită faptului că acestea sunt mai mici decât lungimea necesară, paiele sunt introduse în canalele unei mici plăci din coroplast. Această placă funcționează, de asemenea, ca element de putere, conectând două rame de fuselaj în spatele aripii. Aceeași placă este folosită pentru a crea un spar-aripa de putere. Este lipit între două plăcuțe de tavan și așezat pe o coastă.
Pasul doi aripă
Aripile modelului sunt reglate de tip și nu au un V transversal, prin urmare, placa este solidă. Profilul aripii este plat-convex. Este colectat conform tuturor tehnologiilor cunoscute. Totul începe cu marcarea, apoi puteți începe să tăiați elementele aripii. Ulterior, totul este asamblat, se instalează piese de rezervă și se lipește elemente structurale de putere sub formă de jumătate de coaste.
O fâșie de tavane este lipită pe față, care este îmbinată în față pentru o formă în formă de pană.
În ceea ce privește servos-urile care controlează avioanele, acesta este setat pe o parte. Pentru a scoate balansarea, în pielea aripii trebuie să faceți fante. Pentru a repara mașinile, casele sunt realizate din penoplex pentru ele. Pentru a îndoi pielea superioară în forma dorită, aveți nevoie de o țeavă fierbinte, autorul a folosit o conductă de încălzire. Nu este nevoie să vă grăbiți în acest proces.
Autorul a setat balamalele și porțile sunt setate de la Focus.
Pasul trei Aileroni, coadă și vârfuri de aripi
Penoplex era folosit pentru a încheia sfârșitul. Acestea sunt înclinate ușor în sus, formând astfel un fel de „urechi” lângă aripă. Datorită acestui fapt, potrivit autorului, aeronava va avea un flux mai bun în jurul acesteia.
Cât despre aileroni, acestea au fost realizate din tavan, deoarece este mai rigid decât Teplon. Tavanul de aici are nevoie de două straturi, întrucât aici se scapă, fâșii de tavan sunt lipite de-a lungul marginii frontale, în timp ce marginea din spate este ascuțită la minimum. Desigur, pentru un astfel de model aileronii s-au dovedit a fi prea mari, dar aici totul depinde de gust.
La lipirea a două părți de aileroni între două straturi, buclele sunt lipite imediat.
Coada modelului este realizată și dintr-un tavan cu două straturi. Pentru a conferi rigiditatea necesară, un strat de bambus este lipit între straturi. Pentru a calcula rigiditatea aici, autorul a fost ghidat mai mult de sarcina de transport decât de sarcina de zbor.
Stabilizatorul este instalat în mod clasic, adică prin fante în părțile laterale. În continuare, este instalată o chilă cu liftul instalat. Aici s-a decis să se facă frigarui puțin mai mult, astfel încât să străpungă stabilizatorul de pe linia centrală și, astfel, să centreze în mod fiabil chilia.
Pasul patru Fuzelaj și faza finală de asamblare
Pielea de fuselaj este fixată mai întâi cu ace. Forma fuselajului este clasică, de tip cutie, setul de putere longitudinal nu a fost folosit în el. În unele locuri există mici amplificări de la mai multe straturi de tavane.
Mai întâi trebuie să tăiați părțile laterale ale fuselajului și, de asemenea, cadrele sunt lipite pe o parte. Partea inferioară a fuzelajului a fost tăiată din spumă de aproximativ 10 mm grosime, ajungând chiar la marginea de finală a aripii. Pentru tăierea spumei, s-a folosit nichrom fierbinte.Această piesă este confecționată atât de groasă, încât modelul poate rezista în încredere la sarcină atunci când aterizează pe burtă.
Cadrul motor este confecționat dintr-o bucată de spumă densă și durabilă. Pentru ca motorul să poată fi fixat, este lipită o placă de placaj de 3 mm grosime, o riglă din lemn este potrivită. Astfel încât la centrarea modelului există mai puține probleme, platforma de fuselaj pentru fixarea aripii a fost realizată puțin mai mult decât coarda secțiunii centrale. Acum aripa poate fi mutată la distanța dorită și fixată.
Nasul modelului s-a dovedit destul de lung în comparație, de exemplu, cu Cessna. Drept urmare, aripa a trebuit să fie mișcată puțin înainte.
Cabina modelului este vitrată, o piesă dintr-o sticlă PET a venit pentru fabricarea sticlei. Nici măcar nu trebuia să fie îndoit, deoarece partea cilindrică a venit aici. În calitate de pilot, o broască a fost introdusă în cabina de pilotaj. Sub acesta se află regulatorul motorului.
În partea de jos a fuzelajului pentru a instala liftul și servomotoarele direcționale, trebuie să lipiți plăcile cu spumă durabilă. Lângă ele, se folosește o bandă cu două fețe pentru lipirea receptorului. Hota era confecționată dintr-o ceașcă de răsad. Se potrivește perfect în formă, iar greutatea sa este de doar 2 grame.
În ceea ce privește bateria, există un compartiment special pentru aceasta, care se află în spatele cadrului motorului. Bateria este instalată astfel încât, cu o cădere puternică a nasului aeronavei, sări din avion și să nu sufle totul în calea sa. În acest sens, compartimentul este realizat sub unghi. Peretele frontal este confecționat din coroplast sub forma literei "H", iar partea din spate a tavanului, deoarece nu este putere.
Partea de jos extinde o gaură de o asemenea dimensiune încât o baterie poate trece prin ea. Gaura este închisă cu o bucată de plastic de ambalare care aderă la marginea de finală. Drept urmare, placa frontală poate fi rabatată, eliberând astfel bateria. Pentru a împiedica bateria să sară în timpul zborului, capacul este fixat cu o scobitoare. La impact, se va rupe sau va vomita.
Partea superioară a compartimentului este închisă de un capac glisant, în care sunt prevăzute deschideri pentru răcire.
Autorul a lipit fundul fuselajului cu bandă adezivă întărită, dar a fost tăiat de-a lungul conturului plăcii de reținere, astfel încât să poată fi îndoit atunci când a fost lovit. Compartimentul bateriei este acoperit cu un capac, care este confecționat dintr-o cutie de plastic cu brânză sau un material similar. În concluzie, modelul este lipit cu bandă adezivă. Obligatoriu este banda de finisare cu marginea frontală a aripii și partea inferioară a fuselajului, orice altceva pe gustul tău.
Desenul este atașat la articol.A fost creat în Microsoft Visio.