Versiunea bugetară antiderapantă (de exemplu, VAZ 2103)

În acest an m-am confruntat cu problema incapacității de a părăsi ferma, deoarece au fost ploi abundente în vară, iar drumul a fost spălat. Acum este sub zăpadă și gheață, nimeni nu o curăță și este foarte periculos să ieși afară, deoarece în unele locuri, drumul merge pe o pantă din care poți înota cu ușurință în gol.

În plus față de o derivă puternică atunci când călărești, este imposibil să mergi pe muntele nostru în „bazinul” obișnuit, chiar și pentru că există un viraj în fața muntelui și nu există nicio modalitate de accelerare.

Așa că am decis să fac un fel de roți pe cârlige, astfel încât să poți călări pe gheață și zăpadă. Mai întâi a adăugat brățări din lanț, care este atașat folosind o bandă pentru șaparea mărfurilor. Trebuie să spun imediat că aceste brățări sunt absolut ineficiente, mașina zvâcnește, sapă pământ și zăpadă dedesubt, dar refuză să meargă. În plus, panglicile mele s-au rupt rapid, cu toate acestea, a fost doar un experiment. Deoarece nu am găsit lanțuri lungi, am început să caut alte opțiuni pentru cârlige.

M-am împiedicat de un tip de pe YouTube, el instalează cabluri în loc de lanțuri pe anvelope. Am zbuciumat în ale mele garajul și au găsit bucata potrivită de cablu, avea 6 nuclee, în final s-au dovedit a avea 3 cârlige duble pe fiecare roată. Așa cum am făcut totul, arăt și spun, dar nu am făcut totul la fel ca autorul, cu corecțiile mele.

[media = // www.youtube.com/watch?v=1LHrWhuV41E]

Materiale și instrumente:
- clesti;
- sârmă de cupru (am folosit de la înfășurarea demarorului retractor);
- 6 bucăți de cablu de oțel (secțiune transversală până la 0,3-0,4 mm);
- o cheie pentru scoaterea roților și a cricului.

Procesul de lucru:

Primul pas. Pregătim cablul
Un astfel de cablu poate fi găsit într-un magazin de hardware, nu este scump. L-am primit gratuit. Grosimea cablului trebuie să fie de cel puțin 0,3 și nu mai mult de 0,4 cm, dacă este mai gros, este posibil să nu treacă între tamburul de frână și disc. Una îngustă nu va asigura o aderență bună. În ceea ce privește lungimea, nu am ghicit ce să măsoare, bine, are 60 de centimetri în ochi, este nevoie de o astfel de lungime pentru a înfășura dublu roata.

Cablul trebuie să fie aliniat dacă este strâmb. În caz contrar, atunci când călărești, se va nivela și va slăbi.

Pasul doi Instalați cablul
Tipul din videoclip face o singură revoluție în jurul roții, am decis să fac două pentru a crește rezistența și a crește tracțiunea. El leagă și capetele cu ajutorul unui nod, dar cablul meu este mai gros, este dificil să-l legăm pe un nod. Asa ca am conectat capetele folosind bucle.Balamalele trebuie stoarse bine cu clește, altfel vor izbucni la încărcare. În jurul buclei este înfășurat în sârmă slabă, testele au arătat că acest lucru este suficient. Puteți utiliza o sârmă subțire de oțel, puț sau alte abordări.
Când instalați cablul, încercați să vă asigurați că traversa nu este pe disc, ci în autobuz, altfel este posibil ca discul să nu încapă pe tambur. Strângeți bine cablurile, le-am lăsat prin adâncituri în banda de rulare. Dar pe o roată cablul era slab tensionat și ieșea din ele când conducea, dar acest lucru nu este înfricoșător.

Am decis să fac buclele din interior, astfel încât să pară mai plăcut din punct de vedere estetic.

Pasul trei Pune roțile
Când instalez, discul este amplasat destul de strâns pe tambur, în timp ce cablul este fixat suplimentar, dar nu atât încât se transferă. Trebuie să vă strângeți treptat, să vă încrucișați. Dacă discul nu se potrivește, bateți cablul cu un ciocan în distanța dintre tambur și disc.

Etapa finală. test
Voi spune câteva cuvinte despre anvelopele mele. Aceasta este așa-numita Rosava BC-20 all-season all-season. Dar, de fapt, acesta este un singur nume, pe gheață, astfel de anvelope au, în general, prindere aproape zero, le puteți plimba doar în linie dreaptă de-a lungul zăpezii rulate. Chiar și cu overclockarea în coborâre, uneori nu pot ieși.
Înainte de a instala cablurile, mi-a fost greu să părăsesc curtea. Astăzi, la testare, m-am mutat accidental din curte în grădină, era un deal destul de abrupt. Bineînțeles, am derapat puțin, dar roata destul de repede s-a năpustit la pământ și am plecat bine. Mai devreme, roata făcea doar această zăpadă și de mult timp am turnat cenușă și am lucrat cu o lopată.

În general, am plecat destul de ușor din curte, apoi venea cel mai important munte, la care nu puteam merge fără matyuki, un sac de cenușă și o lopată. De această dată am reușit pe frânghii prima dată și destul de încrezător. Trebuie să spun imediat că nu aveți nevoie de benzină aici, trebuie doar să mergeți „cu mâna strânsă”, evitând alunecarea. Mașina se comportă destul de încrezător.
Am condus afară, apăsând periodic pedala de gaz pe podea la prima viteză.

Și cel mai important, cu o cotitură ascuțită, deriva a dispărut! Adică, fundul nu intră acum în spălătorie, așa cum era înainte, dar acesta este un alt plus la cruce. În general, recomand tuturor acest design. Desigur, pe zăpadă adâncă, nu veți urca pe munte, dar puteți conduce pe un drum înfrânt, chiar și pe gheață, fără probleme.

avantaje:
1. Proiectare low cost și ușurință de instalare
2. Nu există vibrații și zgomote atunci când conduceți pe autostradă, deci nu este nevoie să scoateți cablurile
3. Design destul de robust și de încredere, puteți conduce toată iarna
4. Îmbunătățește abilitatea dintre țări, economisește benzină.
5. Sistemul este mult mai sigur decât lanțurile, deoarece în caz de rupere a cablului roata nu se va bloca!

6. Pe zăpadă foarte puternică cu ajutorul acestor cabluri puteți fixa cârlige mai mari (de exemplu din lanțuri)

dezavantaje:
1. Este nevoie de timp pentru instalare
2. Nevoia de a scoate roțile (dacă te uiți la VAZ Classic cu discuri de stoc)