Încă o dată, iarna este pe stradă. Nu știu cum sunteți și unde locuiesc, înghețurile sunt sub treizeci sau mai mult. Simpatia mea cea mai adâncă este pentru cei care se bucură deja cel mai mult de la dansul cu o tamburină dimineața, începând cu mașina în curte, la frig. Dar mă bucur de faptul că .... nu primesc o asemenea plăcere. Pun totuși. Îți voi spune de ce.
În toamnă, când am mers la analiză, să caut echipamentul din față pentru bătrânul Niva, am cumpărat un lucru interesant de la un singur om. Încălzitorul de pornire este numit. Zăcea printre o grămadă de piese de schimb vechi, iar bărbatul însuși nu știa care este acest lucru, așa că mi l-a dat pentru 100 de ruble.
Nu s-a scris nimic despre contrapunct, dar când l-am spălat, am citit inscripția că „puterea este de 1500 de wați”. În interiorul contracției s-a dovedit a fi TEN, o bilă cu un arc (aparent o supapă) și un contact termic la 90 de grade.
Am găsit apoi o imagine și o descriere frumoasă a acestui dispozitiv pe Internet. S-a dovedit că acest lucru este Înainte de Încălzitorul de pornire, provine de la Tyumen, numele său este Alliance și fac astfel de lucruri pentru aproape toate mărcile de mașini de pasageri.
Am decis să nu o amân pentru o perioadă lungă de timp, ci mai degrabă să instalez contrapunerea pe mașină până când zăpada a căzut pe stradă și a fost aproximativ zero. Datorită faptului că am primit doar un încălzitor, pentru instalarea lui Aveam nevoie de următoarele:
1. De fapt, încălzitorul în sine, curățat și spălat
2. Pompa de la soba Gazelle
3. Alimentarea de la un laptop stricat
4. Furtunuri pentru aragaz a \ m Moskvich, 2 bucăți de 2 m
5. Robinet de dimensiuni mici de jumătate de inchi cu fir extern (tată)
6. Trei fitinguri pentru un furtun de 20 mm cu un filet feminin (mama)
7. Tee 32mm - 32mm - 1 \ 2 inch
8. Cleme de vierme, automobil, 40, 30, 25 mm
9. Sârmă de 220 V cu mufă
10. Banda FUM sanitară.
11. Sigilant de silicon
[Centru]
În procesul de instalare a dispozitivului, a trebuit să sufăr mult. La început, nu mi-am dat seama unde să primesc bara laterală pentru conectarea încălzitorului. Apoi a găsit un dop de scurgere în partea inferioară a blocului, sub a treia lumânare, sub forma unui șurub cu capul pentru 17.
[Centru]
Am desfăcut acest șurub, am îmbinat antigel, l-am măsurat. S-a dovedit acolo firul M10 X1. Adus înăuntru garajul printre toate gunoaiele o țeavă cu un astfel de fir. Un tub a apărut pentru a fixa un suport de bec într-o lampă de podea veche. Am văzut bucata dorită, am pus un furtun cu o clemă de furtun. Am înșurubat montura pe dispozitivul de etanșare în bloc direct cu furtunul.
Instalarea unui tee în tăierea furtunului radiatorului superior a fost mult mai ușoară. Tee, montare, sigilant, cleme și bandă FUM au făcut o treabă excelentă în acest sens.
După montarea și verificarea sistemului, am decis să completez antigel și să verific cum funcționează. Da, a funcționat. Dar nu mi-a plăcut principiul încălzitorului în sine. Când porniți dispozitivul, antigelul din interiorul compresiei se încălzește rapid, șuieră, se extinde și se strecoară în calorifer, iar robinetul cu bilă din partea inferioară a acestui dispozitiv se deschide și se trage într-o nouă porțiune de antigel din motor.
Presiunea este mare, antigelul de sub furtunuri se stoarce, motorul se încălzește mult timp (mai mult de o oră), fără circulație. M-am gândit - m-am gândit și am pus pompa aici de la soba GAZelevskaya, la 12 volți.
Cu pompa a devenit mult mai bună, încălzirea motorului la +20 de grade în doar 10 minute. Dar unde să alimentezi această pompă? Din baterie, în frig, când există deja o priză de 220V în apropiere - este o prostie, bateria are atât de puțină energie, ar fi suficient pentru a derula starterul. Și apoi s-a adăugat sistemul de alimentare de la vechiul laptop, la 12V 8A. Această casetă neagră este clar vizibilă în fotografia următoare.
Apoi, după ce am condus la frig câteva zile, am adăugat un mic robinet de apă, jumătate de centimetru, tată-tată la structură.
Datorită faptului că volumul sistemului de răcire a crescut și suprafața suprafeței încălzite, toată această structură se încălzește și ia parte din căldură pe sine, ceea ce face ca soba să rămână fără căldură! Acum, când închidem robinetul, circulația antigel în motor și aragazul merge ca înainte, conform vechii scheme și căldura nu este irosită degeaba. Dar există o căptușeală argintie, cred că vara, la căldură extremă, acest lucru îmi va fi util.
Dar acum totul este în regulă. Seara ajung de la serviciu, am pus mașina în garaj, o să merg. Deschid robinetul, conectez sistemul la o priză, închid garajul, merg acasă și opresc întrerupătorul de garaj din panoul de iluminare acasă. Dimineața aprind comutatorul de garaj în paza de acasă, iar în timp ce îmi termin ceaiul și mă îmbrac, mașina este pregătită pentru muncă și apărare! Intru în garaj, scot mufa, scot sârmă, închid robinetul, ... caut unele.