Totul se întâmplă în viață, așa că este bine să știi totul pentru a ieși dintr-o situație dificilă. Înainte este iarna, ceea ce înseamnă că mulți vor avea probleme la pornirea motorului. Chiar dacă bateria este nouă, nu costă nimic pentru aterizare din cauza inexperienței, rotind motorul înghețat. Și pentru a încărca bateria mult timp, și nu toată lumea poate avea un încărcător deloc.
Îți voi arăta cum să pornești în siguranță un motor cu curent continuu. În mină nu există nicio funcție pentru a porni motorul, iar invertorul produce aproximativ 65V la ieșire, curentul maxim este de 250A.
Cât de început mănâncă?
Când lucrăm în condiții grele (iarna), demarorul consumă în jurul valorii de 150-200A, vorbim despre startere moderne pe mașinile moderne. Vechiul meu KATEK mănâncă cu ușurință 250-300A.
Mașina de sudat pe care o producem 250A, aceasta este o limită curentă. Datorită acestei limitări, nu veți arde demarorul la nicio tensiune, chiar și la 220V. Desigur, este mai bine să crești curentul treptat, 250A pentru un starter modern este deja mult, este mai bine să începi cu 100A.
În general, invertorul și sistemul de pornire sunt o companie excelentă.
Rețea de bord
Rețeaua de bord a vehiculului funcționează de la o tensiune de cel mult 17-20V, de obicei la becuri de 20V și alte dispozitive deja arse. De obicei în rețea de bord de ordinul 13-13.5V (totul depinde de mașină).
Dacă dați 65V rețelei de bord de la invertorul de sudură, tot ce a fost inclus în rețea va arde pentru dvs. într-o clipă. Și bobina de aprindere, releul generatorului, tabloul de bord, senzorul rezervorului de gaz vor fi incluse în rețea, retractorul demarorului va suferi și el.
În general - invertorul și rețeaua de bord sunt bomba atomica, mașina, în cel mai bun caz, nu se va arde complet!
Calea de ieșire din situație:
Pentru a porni motorul de la invertor, fără a rupe nimic, rețeaua de bord trebuie conectată la baterie, poate fi scufundată la gunoi, aveți nevoie de 9, 8 sau chiar mai puțin volți, cel mai important este că bateria trage demarorul retractor și durează o scânteie. Apoi generatorul va funcționa, iar tensiunea rețelei de bord va fi normală.
Ei bine, la intrarea de putere a demarorului, ne alimentăm "+" îndrăznețul de la invertorul de sudură, NU UITAȚI DEZACTIVA BORTNETUL. Ne așezăm în salon și pornim cu calm cheia. Nu uita de siguranțăastfel încât invertorul să nu cadă după pornire și circuitul să nu fie scurtat!
Pe un vechi clasic VAZ 21, sistemul de cabluri se deconectează cu ușurință de la cablul principal de alimentare care merge la demaror. Am făcut un terminal separat de fir și am aplicat separat „+” de la baterie la rețeaua de bord.
Mod de youtube la modă de a porni de la sudor. NU REPETI !!!
Concluzia constă în faptul că puterea de la invertor este furnizată direct bateriei moarte, ca urmare, tensiunea scade și motorul poate fi pornit. Dar țineți cont de faptul că o astfel de metodă este imprevizibilă, în orice moment contactul dintre baterie poate fi rupt, iar blocajul dvs. va arde în iad!
Și va fi cu sistemul dvs. de zbor!
Cum să „împingeți” o baterie cu un invertor?
Dacă trebuie să reîncărcați bateria, astfel încât aceasta să tragă cel puțin retractorul, conectați bateria prin electrolizator, ceea ce va limita curentul. Nu recomand să conectați bateria direct la sudor, puteți ucide invertorul și așa mai departe.