Un motor solenoid este o încrucișare între un motor electric și un motor cu ardere internă, iar sunetul este mai aproape de al doilea. În prima jumătate a secolului al XIX-lea, acest proiect a fost planificat serios pentru a fi folosit pentru a pune în mișcare mecanisme. Acum, pe acest principiu, se creează mici machetele, fie funcționează doar pe cont propriu, fie, mai puțin obișnuit, cu rotor de ventilatoare rotative. Mai ales acei prieteni care în copilărie au citit o carte despre Carlson, care și-au amintit accidentul descris acolo și care nu au îndrăznit să construiască modele de motoare cu aburi, motoare Stirling și ICE. Autorul Instructables sub porecla Dr Qui a decis să realizeze motorul solenoidului, deși fără rotor, dar frumos.
Frumos - înseamnă, fără o singură gaură suplimentară în suport. Prin urmare, maestrul a efectuat depanarea pe un suport temporar din placaj și, numai după ce a decis amplasarea tuturor componentelor, le-a transferat la unul permanent. Este din pin, sculptat cu un ferăstrău cu bandă și lustruit. Pe partea din spate a fost făcută o adâncitură pentru fire, umplută cu adeziv topit la cald împreună cu acestea:
Așa că maestrul a executat terminalele pentru conectarea sursei de alimentare:
Această volană făcea parte cândva din motor într-un VCR. Totul a fost scos din el, cu excepția, de fapt, a volanului și a arborelui:
Manivela este fabricată dintr-o volantă de pe unitatea CD și un șurub de la ea:
Aici sunt individual:
Pentru a remedia toate acestea, dr. Qui a modificat ușor colțul din aluminiu:
Și este atașat la așa ceva cu un rulment din același motor VCR:
Pentru volanta de frumusețe lipită „clătite” de pe hard disk cu epoxy (vezi KDPV).
Balansoar sculptat din aluminiu:
În orificiul central așezat rulmentul:
Brațul basculant este sudat folosind Durafix din mai multe piese din aluminiu:
Am condus toate acestea puțin pe suportul de placaj menționat mai sus, cu primul solenoid care a venit de pe întrerupătorul telefonic. Aici „clătita” de pe hard disk la volan nu este încă lipită și toate conexiunile mecanice au fost realizate de firul dur. Nu există încă un grup de contact, până acum trebuie să porniți și să dezactivați manual solenoidul:
S-a dovedit că solenoidul se supraîncălzește rapid, iar metoda de transfer al forței de la acesta la fascicul nu este optimă.Stăpânul a căutat un alt solenoid în sine și a găsit acest lucru:
Asigurat astfel:
Pentru a transfera forța de la solenoid la fascicul, el a făcut o legătură în formă de L și un suport pentru acesta. Aici nu am mai putea face fără Durafix:
Transferul efortului cu bucăți de sârmă rigidă nu este grav. Și aici este mai solid:
Ca grup de contact, dr. Qui a folosit un micro-switch de la o unitate CD. O piuliță epoxidică lipită de ea cu o inserție de polimer, stocul a fost mărit de suportul folosit în stilouri pentru fixarea lor pe cămașă:
Așa că stăpânul a făcut o came, apăsând tija în anumite poziții ale volanului:
Conectarea mecanică a solenoidului cu legătura în formă de L:
Terminale conectate, micro-comutator și solenoid electric:
După ce am decis locația componentelor, le-am transferat de la un suport temporar la o constantă:
Și a pornit motorul de la o baterie de 12 volți folosită în UPS:
Imediat după pornirea motorului, volanul trebuie împins, fără de care acesta nu va începe să se rotească, iar solenoidul se va supraîncălzi.