Aproape toată fierul a fost achiziționat la acceptarea metalului.
Un pat dintr-o țeavă de profil 50x50 a fost achiziționat în ansamblu, nu a fost digerat, a apărut și așa.
Corpul concasorului este o bucată de țeavă cu un diametru de 55 cm și o lățime de 50 cm.
Partile laterale ale carcasei de pe o foaie de 6 mm si partile superioare ale pereților laterali sunt detasabile, astfel încât să puteți curăța concasorul și schimba cuțitele.
Pe arbore a fost așezat un tambur dintr-un troliu vechi, pe tambur există știfturi cu un diametru de 14 mm, același oțel foarte puternic. Cuțitele (sau ciocanele) sunt tăiate de o mașină de tocat din pluguri (oțel 65g).
Mai departe de corpul concasorului (până la țeavă), s-a sudat un buncăr de intrare cu dimensiunea de 300x300 mm și s-a așezat mai jos o fereastră de ieșire de aceeași dimensiune.
Voi spune separat despre motor: primul a fost de 3 kW la 1.500 rpm (a fost tras de câteva ori), al doilea a fost de 4 kW și 960 rpm. Al doilea, mi se potrivește mai mult, deoarece dă o fracție mai mare, adică mai puțină praf. Cuplajul din cauciuc este format din două șaibe metalice cu găuri de 10-12 mm (am trei pe șaibă, cineva face patru), o șaibă este pusă pe axul motorului și cealaltă pe arborele concasorului și conectată între ele prin bucăți de bandă transportoare, presată la șaibele cu șuruburi. Este necesar un cuplaj de cauciuc pentru a: 1) nu există alinierea motorului și arborele) 2) vibrațiile din arborele concasorului nu sunt transmise arborelui motor, 3) este ușor de reparat, 4) o roată devine ușor sub concasor.