Vehicul fără teren 6x6 "Severodvinsk"

interesant modelul un vehicul pe tot terenul pe trei axe cu un viraj la bord numit Severodvinsk.
Autorul a conceput vehicul cu toate terenurile pentru transportul capturilor de pescuit și al vânătoarei de vânătoare pe drumurile forestiere, vehiculul pe tot terenul trebuie să aibă nu numai o capacitate sporită de fonduri, ci și o capacitate bună de încărcare și, prin urmare, o fiabilitate. În plus, una dintre dorințele autorului era de a face vehiculul pe tot terenul capabil să depășească barierele de apă, în special râurile mici.

Agregate și piese de ocazie pentru construcția unui vehicul de teren:

1) Motor cu combustie internă Kubota 1505T
2) Cutie de viteze de la gaz-71
3) Role Trackol
4) Stele Z-49 z-12

Luați în considerare mai detaliat etapele construcției unui vehicul pe tot terenul.

Pentru început, cadrul a fost sudat:


Apoi, autorul a procedat la încercarea și instalarea motorului pe cadru:


Apoi, autorul a început să caute și să spele cutia de viteze de la Gas-71:


Au fost achiziționate discuri cu o plecare de 90:


Anvelope Trekol 1300x600 pentru uz de iarnă, pentru vară autorul intenționează să instaleze anvelope Chita 1400.


S-au instalat stele conduse de Z-49:


Apoi, rulmenții cu axul și stelele motrice Z-12 sunt montate:


Pregătit pentru puntea de montaj și butucul axei medii:


După o montare completă și pregătirea detaliilor, autorul a procedat la o asamblare la scară completă:


Roțile au fost montate pe cadrul asamblat cu unități:


Autorul a decis să realizeze o tracțiune în lanț pe fiecare roată. De asemenea, setați stelele conduse astfel încât nivelul lor să fie diferit.
Această caracteristică se datorează faptului că, în practică, cele mai încărcate spate, cele din față nu transmit prea mult. De asemenea, a fost luată în considerare posibilitatea aruncării unui lanț de la mijloc la față, caz în care acționarea poate fi deplasată din centru, dacă este necesar, desigur. Datorită acestui fapt, cantileversii scad, pe unitatea de 2 stele, pe axa de mijloc, de asemenea, două.

Apoi, toate porturile din partea portului au fost montate și instalate:


Următorul pas de asamblare a fost instalarea butucului, trunionului, stelei de tribord, respectiv:


Steaua conducătoare este situată la o distanță minimă față de cea condusă, acest lucru este suficient pentru a seta stelele lângă discul în sine, putem spune că „în interior” anvelopa.
Înainte de instalare, autorul a făcut calcule exacte, deoarece lanțurile vor fi în carcase, este necesar să rămână suficiente lacune.

Montarea lanțului:

În următoarea etapă, autorul s-a confruntat cu mici probleme.
S-a dovedit a fi dificil să setați arborele de antrenare și să alegeți săgeata a trei lanțuri deodată:


S-a rezolvat în felul următor: s-a confecționat o placă mobilă pentru arborele de antrenare și s-a fixat mai precis, deoarece este greu să se țină de cleme.
Tensionatoarele sunt utilizate numai pe lanțurile exterioare, pe mijloc nu există. Există un GP pe aceeași axă cu arborele de antrenare, există goluri din cadru, dar sunt limitate de aspect, iar autorul ar dori să găsească cea mai bună opțiune, astfel încât să existe o scădere minimă cu noile lanțuri.

Din păcate, acest lucru nu poate fi rezolvat cu un întinzător convențional, mutând axa de mijloc.


Întrucât cursa admisibilă avea o marjă de câțiva centimetri în sus / în jos, s-a decis cu 15 mm în jos și înapoi să coboare (în jurul circumferinței) arborele de antrenare.
Aceasta necesită:
1. Scurtați lanțul de mijloc la minimum și setați-l bine.
2. În continuare, cadrul este tăiat sub 45 de grade. vertical în patru puncte din mijloc între axa mijlocie și extremă, baza este permisă. Segmente sunt aruncate pentru a prinde o stare a lanțurilor în strânsă. Insertii sudate.
3. Deoarece profilul de pe cadru nu este atât de masiv pe o astfel de mașină și de asemenea pentru a asigura sudarea, de jos, profilul este sudat cu jumătate mai puțin de-a lungul elementelor laterale.
Toate lanțurile trebuiau să fie foarte strânse, după fabrică vor reveni la normal pentru primii zece kilometri, iar întinzătorii, după cum era de așteptat, vor face singuri.
De asemenea, autorul nu a uitat să lase goluri sub roțile anvelopelor de vară.
Anvelopele de vară sunt planificate Chita, un diametru în două straturi de 1330 pe discul 50, între centrul 1370. Întrucât, în viitor, sub roți și roți ar trebui să se ajusteze baza.

Instalarea tuturor huburilor a fost finalizată până la sfârșit:


Unitatea finală instalată:



Anvelopele au fost primite:

După ce am încercat, așa cum se așteptase autorul, a trebuit să măresc ușor baza vehiculului pe tot terenul, sub dimensiunea anvelopelor de la Chita. Totul a fost reglat manual cu roți și anvelope de vară.

Arborele de antrenare au fost fixați:


Toate lanțurile sunt îmbrăcate și, de asemenea, baza, după toate manipulările cu pneurile, a fost mărită la 2820 mm:


Anvelopa a fost îmbrăcată cu ușurință de o singură persoană, adică de autorul însuși și de două suporturi mici. Lățimea discului este de 500 (pentru automobile), anvelopa este în două straturi, dimensiunea roții asamblate la 0,2 kg. 1350x580 mm, decalat de la anvelopă pe discul de montare 120 mm.


Lucrări suplimentare la instalarea motorului și a cutiei de viteze:


Perne utilizate pe motor, de la UAZ Patriot, la punctul de control de la ChevyNiva.
Apoi au fost făcute controalele, totul a fost sudat și înșurubat, prins și uns.


Video de testare ATV:


Roti instalate:


Alergarea testului a fost finalizată:


Autorul a început caroseria:


Lucrări de înveliș pentru toate terenurile:


În detrimentul dimensiunii: acest lucru în interior pare mare. În interior este foarte mult spațiu.
Este greu de spus despre manevrabilitate, deoarece nu a existat o schimbare în timpul testului și a condus cu 0,3 kg, iar reglarea angrenajului principal este, de asemenea, necesară. În general, autorului nu-i pasă să călărească pe zăpadă (cu excepția sezonului în afara sezonului) pe un vehicul de pe tot terenul, pentru asta are o motocicletă.
Deși este posibil să călărești pe zăpadă uniformă și adâncă, doar distribuția greutății a vehiculului pe tot terenul ar trebui să fie diferită de vara, iar presiunea în anvelope este minimă, dar orice tobogan de zăpadă poate deveni o problemă, mlaștina (lichid) este uniformă, aici poți trage pe anvelope moi sau pe un rând ca un vapor cu aburi ( dacă banda de rulare permite), în orice caz, este foarte bună când fundul este plat, ci mai degrabă o „barcă”.

S-a construit o conductă de aer:


Model de computer al viitorului vehicul pe tot terenul:


Model de conductă de carton:


Vizualizare dintr-un unghi diferit:

Întreaga schemă de 6x6 pentru trackball a fost inițial planificată, așa că nu au existat sherpas atunci, odată cu apariția anvelopelor de la Chita, autorul a decis să mărească baza cu posibilitatea instalării oricăror anvelope de până la dimensiunea 1450x620, două pneuri înșelătoare au fost achiziționate (cu livrare) pentru prețul unei anvelope sherpa fără livrare . Anvelopele sunt excelente, în special pentru cotitură laterală.



Acesta este tabloul de bord:


lucrare de vopsire:

Video cu aparatul terminat:


Autorul urmează să transporte în așa fel încât să nu risipească resursele de pneuri pe asfaltul orașului, precum și să economisească timp și combustibil.


Presiunea în mlaștină și pentru o mișcare confortabilă pe teren accidentat ar trebui să fie de aproximativ 0.12-0.14, deoarece fabricarea pârghiilor și a cablurilor de schimb nu a fost terminată, iar noi am pătruns pneurile la 0,05 kg și s-au aplatizat corect.

Aceasta s-a dovedit a fi o „căruță”, 20 mm penoplex + 3 mm placaj.


Videoclipul care depășește o barieră împotriva apei, unde într-un vehicul pe tot terenul există aproximativ 400 kg de marfă, precum și două persoane de 110 kg fiecare.